半年销量同比大增50%、愈高端愈畅销……
在车市一片哀鸿遍野之际，这款以“人文 科技 豪华SUV”为标签的豪华SUV，却异军突起，成为“整条街最靓的仔”。
这，就是沃尔沃XC60。
最新统计显示，今年上半年，沃尔沃XC60的销量再一次创下沃尔沃国内的单车销量记录，达到29,018辆，同比大增50%。
在功夫AUTO看来，豪华车市场最终能打动消费者的，除了过人的产品力外，更重要的是要有深谙客户的个性化体验，以及与消费者 情感 产生共鸣的品牌内涵。
那么，沃尔沃XC60相对于对手而言，究竟有哪些差异化优势呢？在这个竞争激烈的细分市场，沃尔沃XC60能在众多对手“围攻”中突围而出的硬核实力，又有哪些呢？
科技 赋能，持续“刷新”豪华SUV安全观
俗话说，先有1，后面的0才有意义。无疑，豪华SUV的“豪华”相当于0，必须首先植根于“安全”这个1。
可以说，“安全”二字的分量，之于豪华SUV市场而言，远远高于一般细分市场。
这恰恰就是沃尔沃XC60的强项。
众所周知，“安全”作为沃尔沃的最大卖点，一直备受消费者所追捧。
而沃尔沃将其90余年以来对安全的思考和经验，“浓缩”成City Safety城市安全系统、CLEANZONE®清洁驾驶舱、Pilot Assist领航辅助系统等一系列智能安全技术。
首先，XC60的“安全”，是从消费者打开车门，坐进驾驶舱的那一刻开始。
“关门即北欧”的背后，是沃尔沃 汽车 研究将近20余年的先进空气质量解决方案——CLEANZONE®清洁驾驶舱。
从1999年发布IAQS智能空气循环控制系统，到2014年注册CLEANZONE®商标，再到2019年为CLEANZONE®清洁驾驶舱加入AAC 双效增强型空气净化技术，沃尔沃始终是 汽车 行业车内空气质量解决方案的引领者。
这份在制造生产过程中对原材料、物流、制造和检测体系进行严苛把控的空气质量解决方案，可以最大程度地切断内污染源，在车辆出厂时就确保驾乘者拥有一个 健康 的车内空间。
沃尔沃独有的IAQS智能空气循环控制系统可防止一氧化碳、臭氧、二氧化氮等有害气体浓度升高，而CZIS主动式座舱预净化系统则是车内的“新风自动启动系统”，让用户上车时立刻享受清爽纯净的座舱环境。
同时，为了进一步解决车辆在日常使用时遇到的各类外部空气污染，沃尔沃还在2019年为CLEANZONE®清洁驾驶舱引入AAC（Advanced Air Cleaner）双效增强型空气净化技术。
它由沃尔沃 汽车 携手Blueair研发，在高效滤芯的基础上创新性的引入了静电过滤技术，以双重 科技 提升过滤效率。
其次，City Safety城市安全系统作为XC60的另一大卖点，沃尔沃也通过对行车安全的深刻研究而不断对其进行更新扩展。
XC60全系标配City Safety城市安全系统，同时新增了紧急避让辅助功能、对向车辆智能避让、盲区来车智能避让功能三项全球首创智能安全技术，进一步把这种“安全”理念从内至外发挥到极致。
再次，XC60从T5车型起配置了同级领先的Pilot Assist领航辅助系统，让驾驶者能够在缓慢的拥堵路况下，以及行车速度在130公里/小时以内的长距离高速车道上获得转向支持、车距保持和速度控制等辅助。
无需跟随前车，即可实现沿清晰可辨的车道标识平顺行驶及转向。这无疑大大提高了行驶的安全性，同时缓解了驾驶疲劳。
有了强有力的1之后，后面的0才有了存在的意义。
“北欧豪华”的差异化格调，助力“愈高端愈畅销”
在“安全”之后，沃尔沃深谙XC60要进一步抢占更大的市场份额，还必须要拿出更多的差异化价值。
于是，以“人文豪华 科技 SUV”为标签的XC60，开始尝试把北欧文化逐步渗透到豪车市场的方方面面。
这一“格调”满足了消费升级需求，更引领了豪华SUV细分领域的“北欧风”潮流。
例如，在消费者的“第一印象”上，XC60兼具动感与优雅的外观和斯堪的纳维亚简约设计，第一眼便能捕获消费者的目光。
LED雷神之锤前大灯、LED维京之斧尾灯、旗杆式外后视镜等家族式设计元素，配上精致高雅的颜色与镀铬的进气格栅及侧窗边框，XC60这种瑞典式现代豪华的车型，在同级市场一片德系的硬朗豪华审美中，无疑是一个独特而个性的存在。
相映成趣的是，德国知名 汽车 杂志auto motor und sport每年都会围绕自己的读者进行“最佳车型奖”（Best Cars Award）评选投票和大量相关的问卷调查，最新一期的调研数据显示，超过10万名读者对沃尔沃造型设计的认可度处于逐年增长态势，从9年前40%左右的指数如今已经跃升到80%，超越了奥迪和奔驰，与宝马基本持平。
此外，为贴近消费者需求，XC60还特别提供豪华版和R-Design运动版两种外观设计主题，满足用户内心对豪华质感的渴望和对动感驾趣的追求。
除了外在，XC60搭载的Drive-E E驱智能 科技 ，更是代表着沃尔沃的“北欧精神”，从高效动力（Efficient power）、电气化（Electrification）和环境友好（Environment）三大维度诠释了对可持续发展的坚实承诺。
作为Drive-E E驱智能 科技 的集大成之作，XC60 T8高性能插电混合动力系统能够释放出最大功率407马力，最大扭矩640牛•米的强大动力，百公里加速5.3秒，百公里油耗仅2.3升，为驾驶带来畅快淋漓的推背感，同时不留下环境的负担，令驾乘乐趣更上一层楼。
沃尔沃XC60 T5曾获沃德十佳发动机称号，最高功率254马力，最大扭矩350牛·米，最高车速220公里/小时，百公里综合油耗7.9升，0-100公里/时加速6.8秒，综合性能领先同级竞品。
同时，该款车型标配AWD全时四驱系统，适用性更广，在复杂路况下应对更游刃有余。
功夫AUTO查阅XC60的具体销量数据后发现，搭载着AWD全时四驱系统的XC60实则最为热销。
这也意味着，进店购买XC60的客户，对搭载更高配置的XC60有着更高的认可度和接受度。
由此，这足以窥视出，沃尔沃差异化的产品优势，是打动消费者的关键 ；更体现了沃尔沃XC60“愈高端愈畅销”的高端化格局。
在“以价换量”的时下，沃尔沃XC60的差异化优势，显得尤为可贵，也为沃尔沃XC60乃至整个沃尔沃品牌的可持续性发展赋能。
营销体系全面发力，塑造体系竞争力大“格局”
当然，酒香也怕巷子深。再好的产品，也需要为消费者提供更多的接触点，从而体验出独特的价值。
这一两年来，沃尔沃在营销上的表现更是可圈可点。这也成为沃尔沃XC60上半年在豪华市场的逆势崛起的另外一大支撑。
为了让消费者感受到沃尔沃XC60等车型独特的魅力 ，沃尔沃前瞻性布局，以客户为中心，从他们与品牌的接触、互动展开，从售前、售后的各个客户体验环节强化体系的锻造。
全新升级的“沃尔沃 汽车 沃世界”官方微信服务平台也正式上线，全面打通 汽车 行业里售前、售后的屏障，通过线上互动的方式打破地域界限，为车主、粉丝和潜客带来有用、有益、有趣的一站式体验。
例如，在销售网络上，截至今年6月，沃尔沃 汽车 全国授权经销商达到249家，一、二线城市覆盖率100%。
值得一提的是，VRE展厅（沃尔沃全球标准零售体验店）数量达到205家，进一步为用户提供更人性、更高质的体验服务。
数字 科技 同样成为沃尔沃的“强项”，为消费者尤其是年轻一族带来一般豪华品牌难以企及的“兴奋感”体验。
今年上半年，沃尔沃通过IP营销、圈层营销、 体育 营销等多种创新营销手段，扩展了品牌及产品与消费者的接触面，进一步深挖市场的消费潜力。
通过与高晓松合作的《大城晓聚》文化节目、2019沃尔沃 汽车 成都双遗马拉松、全新XC40“城市灵感 探索 型动”系列活动以及“沃尔沃驾道-安全体验营”等营销活动的陆续展开，沃尔沃源源不断地向中国消费者输入“北欧人文精神”价值观，品牌理念及格调已然深入人心。
可以说，从产品力的“硬实力”，到营销力的“软实力”，沃尔沃的体系竞争力呈现“更上一层楼”的态势。
这就为XC60的热销奠定了强有力的基础，更为下半年的持续发力提供了源动力。
功夫拍案：“格调”+“格局”=未来可期
一款车型能否在市场竞争中取得成功，关键在于是否提供差异化的产品价值满足潜客的需求。而XC60则很好地证明了，中国豪车消费者最终还是会为独特的北欧豪华内涵“买单”。
事实上，XC60交出的这份半年成绩单，在如今的豪车市场上，显得尤为弥足可贵，具备参考意义。
在功夫AUTO看来，有了“人文豪华 科技 ”的北欧“格调”，更有打造强有力体系竞争力的大“格局”，以XC60为主力车型的沃尔沃品牌，在中国车市，未来更可期。
对本土品牌而言，SUV兴，则销量兴；SUV强，则声量强。
三年前的夏天，《童济仁汽车评论》创始人老任和《车聚网》创始人大明曾经打了个赌：
到2022年，轿车和SUV的市场份额到底谁更高？
老任站SUV，大明站轿车。
彼时，轿车的市场份额还在50%，而SUV的份额才刚刚过40%。
但仅仅过了两年，SUV超越轿车的可能性越来越大。2019年第四季度，SUV的市场份额提升至46.38%，与轿车只差0.8个百分点。在新车销量两位数下滑的时候，2019年下半年，SUV销量却实现了1.49%的同比增长。
SUV销量逆势增长的背后，一个更重要的信号是：本土品牌这两年守住市场份额的希望，也全部都押在了SUV上。
本土品牌押注SUV有多坚决？
中国SUV市场在2015年左右的兴起，靠的是众多本土品牌强有力的新品攻势，带动了最广大消费群体购车观念的改变。但市场的膨胀和繁荣仅仅持续了两年，自2018年起，新增消费需求减弱、合资品牌大举进攻，让鱼龙混杂的本土品牌SUV产品，迅速进入淘汰期。
这波“淘汰期”在2019年上半年达到顶峰，本土汽车品牌的SUV市场份额，相比2018年快速下滑超过5个百分点。
SUV产品热销时，本土品牌的销量和份额有保障，可以腾出更多精力查漏补缺、丰富轿车、MPV等产品线布局，寻找更多能带来新增销量的市场机会。但遇到SUV车型销量大幅下滑时，收缩产品战线，重新梳理在售SUV产品，加速产品的更新换代，确保份额不失，也是2020年本土汽车品牌在产品投放和营销时，更需重点关注的领域。
2019年下半年，本土品牌发布全新及换代SUV共计41款，较2018年同期的26款增加了近六成。长城、吉利、长安、上汽等主要本土车企，在2019年下半年的SUV销量占比均有所增长。
事实上，本土车企SUV的销量涨跌，也与整体销量产生了明显的正相关。2019年下半年，吉利、长安、上汽、奇瑞四家本土车企的SUV销量同比实现增长，其中三家车企的总销量实现了同比增长。销量排名本土车企第一的吉利汽车，也将全年销量跌幅从15%缩减到3%。形成鲜明对比的是，在2019年SUV市场表现不力的广汽，全年新车销量也下跌了25%。
《童济仁汽车评论》认为，未来三年，SUV市场依旧是大多数本土车企开疆扩土的销量基石。SUV兴，则销量兴；SUV强，则声量强。所以在接下来的这场本土品牌的份额保卫战中，谁家的SUV都输不起。
本土品牌SUV产品的三个新趋势
本土品牌上一波SUV的爆发期在2015-2016年间，如果以36-48个月的新车研发周期来算，2019-2020年也恰好是SUV新品的投放高峰期。但不同于上一波粗放的产品布局，新一轮本土品牌SUV的产品布局和投放，有了三大新趋势。
1. 多车布局：放大明星车型的品牌效应
很多原本应该垂直迭代的新车型，出于特殊时期对市场占有率的需要，在2019年变成了与老款车型差异化定位的“同堂销售”，这是本土品牌对于明星SUV车型的共同做法。简而言之，就是把全新一代的产品，以新增后缀名的方式，投放到市场，降低用户认知成本，迅速提升市场份额。
这些“后缀车型”的市场表现，也印证了这一策略的有效性，例如：在2019年8-9月间，荣威RX5 MAX、长安CS75PLUS和吉利博越PRO三款全新SUV产品的投放，与老车型叠加后，四季度的月均销量连续突破20,000辆大关。其中，荣威RX5与长安CS75均在年底重新杀回SUV销量的TOP 10榜单，而吉利博越，也把自己的排名从第三提升到了第二。
另一个值得关注的案例是哈弗，作为本土品牌SUV的老大，哈弗则采用车系分化的方式，在原本哈弗H6的基础上，推出同价位但主打年轻、运动和科技的哈弗F7。2019年月均销量近12,000辆的哈弗F7，很好地完成了哈弗品牌新增市场开拓的重任，而在低价位市场，哈弗M6的月均销量也接近万辆。这些产品线的快速拓新和调整方式，也让长城汽车在2019年稳住了自己最重要的SUV产品市场份额基础。
2. 低价入市：改变潜客的消费价值观
多车布局策略，适合那些拥有强势明星车型的本土汽车制造商。而对于一些非明星产品的SUV升级换代，重新寻找新一代产品的“性价比”优势，改变潜客的消费价值观，也是实现“后缀车型”翻身逆袭的重要方法。
比亚迪宋Pro就是一个典型案例。在2019年7月之前，比亚迪宋一直是本土品牌主流尺寸SUV市场的边缘车型，月均销量徘徊在2,000-3,000辆之间。但自从7月宋Pro（新一代车型）上市以来，销量一路走高，甚至2019年最后两个月，连续实现了月均20,000辆+的彻底逆袭。
宋Pro的切入点在哪里？指导价不到9万元即可买到1.5T自动挡车型，配置不输竞品10万元以上的同尺寸产品。相比同价位本土品牌的小型SUV，宋Pro在面子和里子上，都更能迎合10万元以内SUV消费者的各项需求，同时也降低了本土品牌主流尺寸SUV的消费门槛。
注重性价比的消费者，普遍缺乏品牌忠诚度，比亚迪宋Pro也是充分利用了这一点，在产品换代时，实现了销量的逆袭。
3. 用尺寸/座位的差异化，争夺利基市场
对于没有“上一代车型”市场基础的全新车型，又如何在竞争激烈的市场中寻找细分机会呢？至少对本土汽车制造商而言，目前在SUV市场，这样的机会还是存在的。
例如，奇瑞选择了大尺寸与多座位。奇瑞瑞虎8与捷途X70这两款2018年上市的全新车型，瞄准了各自价位中仍存潜力的中型SUV市场。相比主流紧凑型SUV 4.5-4.6米的车长，奇瑞这两款中型SUV的车长均达到4.7米，并且在5座车型的基础上，可以加2,000元选装6座或7座版本。
事实上，这个价位消费者并不一定能准确区别紧凑型或是中型SUV，4.7米左右的车长对于第三排座位也仅仅是解决了“有没有”的问题而已。但是，就靠着大一点儿的尺寸、多一点儿的用车场景优势，瑞虎8与捷途X70在三线以下的市场中，成功挖掘了一批消费需求。对于全新车型甚至全新品牌而言，只要找准市场空白满足消费需求，在中国的三线以下新车消费市场中，依然可以赢得足够生存的销量。
以上三个新趋势不难看出，在经历了一轮惨烈的SUV淘汰赛之后，优秀的本土汽车制造商，已经越来越清楚如何将自身产品的优势不断清晰化、最大化。而在接下来的三年中，本土汽车制造商必须进一步巩固和强化其在SUV市场的份额和产品竞争优势，这才有机会在未来长期的竞争和汽车行业的激烈变革中，保持一个相对稳定的市场份额。
为何要再次豪赌SUV？
《童济仁汽车评论》认为，在中国SUV市场，仅仅利用决策速度优势所赢得的市场先机和占有率，是缺乏稳固根基的。2019年下半年本土头部汽车制造商们有成效的新品投放，却仍然无法阻挡本土品牌在SUV市场份额的整体持续下滑。
其中一个重要原因，是跨国巨头开始发力了。
大众成了SUV市场中的第一个“灰犀牛”。2019年，大众品牌超越哈弗品牌，成为国内SUV市场销量第一的单一品牌。MQB架构的产品开发速度优势，让大众在短短三年时间里，从10-50万元价位的几乎每个细分市场中，都布局了至少两款全新的SUV产品。
除了大众品牌，独立后的捷达品牌更是用VS5与VS7两款MQB架构SUV，直接杀入本土品牌占据优势的8-15万价位市场。捷达VS5上市仅四个月，月销量就达到了五位数。而尺寸更大、更主流的捷达VS7，也将与所有强势本土汽车制造商的产品，处于同一配置和价格水平线上。
在过去的两年中，合资品牌发力SUV市场的不仅仅是大众，本田、丰田已经开始用双车战略扩大热销车型的影响力，日产和通用也已经形成了完整的SUV产品线布局。在2019年下半年，绝大多数的头部合资车企的SUV销量占比均有提升，2020年这一趋势仍将延续。
在存量竞争和轿车份额基本固化后，跨国车企不会再顾忌所谓的市场门槛或是品牌价格形象，而是会想尽办法去扩大其在SUV市场的份额，拓展新的消费群体。深度布局SUV市场，是未来三年所有强势合资车企的必然选择。
所以，强烈的危机意识，也是2019年让一些本土车企不惜代价守住SUV市场份额的关键原因。
当然，除了守，本土品牌同样也在攻。
大家都能看到本土汽车制造商在“品牌向上”方面所做的努力，无论是领克还是WEY，或者是长安、上汽，乃至广汽、比亚迪，都有在售价上与合资品牌直接对标的产品。
但更容易被人们所被忽视的另一方面，是“品牌向外”。吉利icon、长安UNI-T这些设计与命名方式均不同于品牌现有模式的全新产品，它们除了在车市淡季通过展示设计溢出能力为品牌营造话题热度之外，更重要的是，它们正在试探市场的新风向，并试图以开创性产品，去引领一些新风向。
事实上，我们更加看好和期待这些“品牌向外”的努力和尝试，尤其是越来越多优秀的本土汽车制造商们，跨出传统汽车设计和营销方式的束缚，开始探索“新风向”的时候，不再遵循所谓全球市场的经验和趋势，而是尝试和引领一些新趋势，无论在产品还是营销上的创新，中国的汽车制造商都需要走到全球前列，才能赢得未来十年全球汽车行业大洗牌中的新机会。
上一个五年，本土品牌依靠先入为主的SUV数量优势，赢得了份额，奠定了基础；下一个五年，本土品牌需要能够影响新生代用户的消费取向，才能在已有市场份额的基础上，实现新的突破。这也是未来优秀本土品牌赢得SUV市场，所必经的蜕变之路。
本土品牌再次押注SUV市场，是守住粮仓、放大优势的必然选择。但谋后而定，行且坚毅，保住了根基，才是未来一切发展的前提。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我是《懂车一分钟》，为您做详细的解答！
其实这是一个非常好的问题，我们从每个月的销量数据上都能够看出，国产SUV车型10~15万级销量表现是非常不错的，但是说实话20万级的SUV市场，国产车型明显就不如合资SUV车型了，给大家举个例子，4月份的时候广汽传祺GS8，这款车型的销量仅仅只有1900多台，要知道这款车型在刚刚上市的几个月，月销量都已经冲破了1万多台，借我们从4月份SUV销量数据上来看，自主SUV车型和合资SUV车型之间基本上是1:1的状态。
那么为什么自主SUV车型的销量表现一直都是非常不错的呢？说实话，现在的消费者在买车的时候非常的理性，当年自主SUV车型入局的时候是以着非常低的价格，然后非常大的空间和动力来吸引到消费者的这一点是合资车型不能比的，因为合资SUV车型在生产的时候还要考虑到成本和利润，即使现在有些合资，SUV车型的价格在10~15万元之间，但是说实话真的和哈佛h6吉利博越这些车型去对比的话，没有任何的优势。
我个人觉得国产SUV车型最近这几年销量比较好，还有另外一个原因，那就是最近这几年农村买车的人是非常多了，笔者也是一个地地道道的农村人，最近这几年回家能够看到村庄上很多的自主SUV车型，对于四线城市五线城市或者是农村的消费者来说，买一台车子不单单是看中这款车子的品牌，而且对于车子的外观空间都有要求，而这个时候自主SUV价格便宜空间又大，就非常符合消费者的要求。
但是说实话，我们从上面这张图4月份的数据上来看，合资SUV车型前10的榜单当中有了6台而自主品牌车型只有4台，而哈佛h6这款车型的成绩表现也确实非常的不错，比第2台的日产奇骏还领先了1万台左右，但是我们从数据上来看，其实自主SUV车型，也是慢慢的处于一个劣势的地步了。
我们再来看一看，4月份的时候轿车的销量排行榜，非常遗憾的是吉利帝豪这款车型排在了第22名，销量也是达到了1万出头一些成绩的表现还是非常不错的，还是在前21名车型当中，没有一款自主品牌，并且大众捷达这款车型的销量都达到了15,000台，远远要比帝豪的成绩好很多，这就能够说明一个问题，如果说自己的预算足够能够买到一台合资车型，那么很多的消费者还是愿意选择合资车的，因为捷达这款车型它优惠的价格大概也就在六七万元，如果是一台自动挡的轿车，指导价再9万多一点，优惠过后的价格在7万多，全款落地还不到10万。
但是要知道的是捷达这款车型的主被动安全， 娱乐 功能配置空间，等等这些是远远不如同级别的吉利帝豪长安逸动等等车型的，但是尽管长安逸动基地利好这些车型，在外观颜值空间，动力方面， 娱乐 功能主被动安全配置方面远远领先于这些，入门级的合资车型，但是依然消费者不买账。
所以我们从数据上来分析看，消费者在选择车型的时候还是偏向于合资的，毕竟笔者身边的朋友在购买车型的时候，只要他的预算足够买盒子，很多的人还是会考虑一下的，这就能够说明出一个问题，其实很多的消费者在选择车型的时候还是会偏向于合资车的，但是我也想说一句，其实自主真的没有那么差。
为什么国产SUV销量可以排第一，而国产轿车却不行？这个问题问得很好，也是目前 汽车 市场的具体表现，从每年，每月的 汽车 销量榜上的数据，也可以看出来，就以销量前十名的数据来看，轿车基本都是以合资品牌为主，占据了绝大部分的位置；而在SUV销量榜上看，国产品牌SUV占有优势。其中的原因我认为主要有以下几个方面吧，下面我们就来分析下吧。
首先我们来看轿车车型领域吧。 应该说在轿车领域，众多的合资品牌已经在各个级别车型领域里，早已布局完善了，无论是从微型车，紧凑型轿车，还是在中大型轿车，还有豪华轿车领域，合资品牌的产品线车型都很齐全了，甚至很多在同一级别里，一个合资品牌还有2款以上的车型在销售，价位从几万到几十万的车型都覆盖了，国产品牌在这样竞争激烈的市场与合资品牌较量，可见难度之大。
无论是在品牌，技术，还是在质量，口碑等等方面都无法对合资品牌造成压力，稍微表现不错的国产品牌轿车，也都是靠低价位，高配置的越级销售策略，凭着高性价比才占有一席之地。而随着目前合资品牌轿车不断的价格下探，国产品牌轿车的还会越来越难受，只有通过自己不断的自主创新，提升自身的综合实力，才能够立于不败之地。
下面我们再来看SUV车型领域。 从最近几年的销量榜来看，销量前十名的国产SUV车型，主要有哈弗H6，宝骏，吉利博越，传祺GS4，上汽荣威RX5等几款车型，价格区间基本都在10--15万以内，宝骏基本在10万以内。在这些价格区间里，合资品牌SUV车型相对来说还比较少，并且还都以小型SUV车型为主，在空间大小，动力，配置等方面，相比国产SUV车型，都没有优势，唯一剩下的就是这些合资品牌所谓的品牌优势了。
换句话说，合资品牌在15万以下的SUV领域，还没有真正完全布局开来，这给了众多的国产 汽车 品牌巨大的市场空间，凭着价格优势，能买得到更大的车型，更高的配置和动力等等优势，以哈弗H6，吉利博越等为代表的国产SUV车型，牢牢占据着有力位置。而随着车市的下行，合资品牌新老车型的更新换代，很多的合资SUV车型价格也已经下探到了15万左右的区间，对国产SUV车型来说，无疑是面临这更大的压力。当然，有压力，才会有动力，也在督促这国产品牌 汽车 加快进步的步伐。
最后就是 ，在15万以内的这个价格区间里，这个价位的消费群体才是最大的消费主体，从 汽车 市场的消费数据来看，以后的三线，四线，五线城市甚至是广大的乡镇农村市场，才是主要的消费市场，而国产品牌众多的SUV车型基本都是这个市场的直接受益者，所以从销量上来说，国产SUV能过排在销量第一位，也是理所当然的。
综上所述， 国产SUV销量能排第一，而轿车却不能。原因有很多，总结起来，主要还是因为国产SUV车型填补了合资品牌 汽车 在这个价格市场里的空白；而在轿车领域，合资品牌 汽车 已经布局得密不透风，国产 汽车 很难再有发挥的空间了。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习有关 汽车 方面的知识，谢谢大家~！
国产SUV的销量可以位列第一说到底还是依靠价格低廉的优势，率先进入合资SUV还未布局的价格真空地带，及时填补了当年市场的空白区域，也给了消费者一个新的选择；而国产的轿车则做不到，因为合资品牌轿车几乎覆盖了 汽车 市场所有的价格区间，不存在真空地带让自主轿车独霸，这样一来自主车依靠价格优势的错位营销战略就没用了！
其实简单点说如今国产SUV销量靠前、甚至第一，完全是因为当年哈弗H6的强势登场所形成的局面；在2011年的时候，咱们国内的SUV热度达到极致，在那一年合资的Q5、途观等多款合资SUV引入国内，当时销量火爆的CRV也在那一年换代；这个时候国内的SUV市场完全是种百花齐放的状态，但在当时想买一辆合资的SUV至少在20万左右（记得那时候最便宜的合资SUV是IX35，裸车也在17万），很多消费总者的预算不够，但又有想购买SUV的主观意愿，所以这个时候SUV市场急需一款SUV来填补10-20万之间的空白（确切点说是针对预算在10-15万之间的消费者）！
就这样初代的哈弗H6就是在这样的时代背景下诞生的，定位10-15万元的价格区间，迅速填补了这个价位区间无SUV的空白；所以当时的哈弗H6卖到脱销、卖到加价，很多想买SUV可预算不够的朋友都入手了H6，因为他们在那个时候根本就没有别的选择；其实长城早在H3时代凭借不错的口碑就已经积累了很多的用户群体，但H3的定位毕竟和H6这类的城市SUV是不同的，所以H6的出现在获得大量新客户的同时还转化了大批老客户，就这样哈弗H6大获成功，也吹响了自主SUV强势崛起的号角！也正是从那时起，其它的自主车企开始效仿，纷纷推出自己的SUV，也主攻10-15万这个价格区间，也取得了一些成绩，不过终究没有精准掌控市场脉搏的H6那么出彩！
写到这其实大家就明白了，当年哈弗H6以及其它自主SUV能够脱颖而出，依靠的并不是自身的产品力，而是依靠填补市场空白，说到底是一种错位营销思路，如果当年的H6及其它自主SUV定价和合资SUV一样，那么也同样不会成功、一点胜算都没有；而为什么这么多年来自主SUV的销量一直不错？就是因为自主SUV这么多年来一直处于与合资SUV的错位竞争的局面，所以以价格更低的优势来碾压合资品牌的SUV，所以能胜；而如今随着车子价格的不断降低，价格低于十万元的自主SUV有很多，而合资SUV在十万元以内的几乎没有，所以自主SUV依然可以依靠错位竞争而取胜；而自主的轿车就没这么简单了，合资的轿车早在很多年前就几乎覆盖了各个价格区间，10万元以下的合资轿车比比皆是，所以自主轿车只能与合资轿车被迫的进行对位竞争；而以目前自主车的产品力，想对位竞争超过合资车很难，虽然自主车已经取得了很大的进步！
为什么SUV国产可以排销量第一，而轿车国却不行？事实的确是这样，从2011年长城H6投放市场以来，引领着SUV的国产车企，纷纷争先恐后的投放市场，国产SUV的销量一直占据了市场首榜，2018年只是H6 SUV就贡献销量452552万辆。从2018年全SUV销量来看，长城907949万辆排第一，吉利第二746766万辆，长安563815万辆。可以说长城是当之无愧的SUV销量冠军。
为什么国产SUV销量如此好呢？
1. 适用性与价位: SUV主要是适应我国的道路状况，符合大众口味，适应城市用车也兼顾城乡道路用车，并且还能拉拉货。国产的比合资车的SUV价格低，买一辆合资车要20万左右，并且车辆配置一般，而国产SUV的价位从几万元到二十多万元的价格区间，从小型、紧凑型、中型和大型填补了市场空白，价格区间更贴近大众人的心里承受范围，并且车辆配置多过二十万左右的合资车。这些都是合资SUV所不具备的，可以说国产车企你追我赶，SUV遍地开花。把合资打得措手不及，等合资车企反应过来为时以晚，市场早已是国产SUV的天下了，合资仍旧走高端市场来争取一定的市场份额了。
2、外观品种配置多样化: SUV车型从外观上讲，比轿车更具有可塑性，设计元素多样性，外型更贴近我国大众的审美观，高姿态的坐姿和良好的视线，都是轿车不能比美的。由于各国产车企对SUV车型，在品种上各相竞争，从小型、紧凑型、中型到大型，从两驱、适时四驱、全时四驱到分时四驱品种多样，而 科技 智能配置全而广，空间也成了竟争的手段。这些大大增加了人们的各自不同需求，而合资车SUV对 科技 智能的配置是似乎有些小气，而且价格还高，人们肯定会用更低的价格享受 科技 带来的成果了，合资SUV怎能与国产SUV抗衡。
国产轿车: 轿车是合资车占据了较大的市场份额，原因是合资车进入国内较早，并且产品多而全，车辆价位区间广，而且趋向合理。如果国产 汽车 再以过低的价格和高的配置去竟争抗衡，利润空间相对就少得多，这样不利于企业发展与生存，并且也拼不起。一些国企对轿车的研发投入资金相对少，或是有意放弃，进而国产轿车在品种上和价位，都不如合资车。所以市场份额逐渐不如合资车桥车占优。再者SUV的持续热销，研发资金转投热销车型，来获取较多的利润也在情理之中，这样一来国产轿车在品种和产量上有所减少，可供人们选择的就少，购买力相对来说少了许多。所以合资桥车占据了大多数的市场份额。
这个情况也确实是现实存在的。我们不妨看看9月国内轿车和SUV的销量排行榜前十名单。所谓“金九银十”，9月作为 汽车 行业的销售旺季，这个销量排行榜的数据还是很有参考意义的～～
先来看看SUV市场：
以往销量排行榜前十中，最多只有途观，昂科威，奇骏三款合资车，这到了销售旺季，合资车一下子占了六席，虽然哈弗H6依旧强势夺冠，但是耐不住自主品牌的整体下滑啊～～
再来看看轿车市场：
如果说SUV市场因为冠军亚军牢牢掌握在自主品牌手里，还能说SUV市场依旧是自主品牌的天下，那么轿车市场是真的惨啊，前十无一例外都是合资车，就连曾经的常客吉利帝豪在9月也掉到了排行榜第16名。可谓是惨不忍睹～～
所以，题主说的这个情况也确实是赤裸裸的现实。至于造成这种情况的原因吗，我想主要有以下两点：
1.自主车企在SUV的投入力度上本身就比轿车要大很多。像长城都可以被视为放弃轿车市场了，但是销量依旧可以在自主品牌里傲视群雄，看中的就是国内SUV市场的盘子很大，前有长城老大哥这么一个好榜样，下面的小弟们自然也就纷纷效仿，好多自主品牌的战略级产品或者说销量担当都是SUV，像新晋的造车新贵，无一例外地都把SUV作为出道的第一款产品。自主车企们纷纷在SUV市场投入重金，这对于两脚走路的合资品牌来说，自然是有过之而无不及。投入多，当然宣传也得跟的上。久而久之，也就形成了自主品牌主推SUV的局面，像荣威本身就是靠一款RX5起死回生的，关系命门的SUV市场自然不敢懈怠了，即使降价也要保住SUV市场，这应该是大多数自主品牌目前的主要发展战略了。
2.虽然自主品牌这几年在轿车领域有了突飞猛进地发展，不过技术的发展远没有设计的提升来的快，像长安睿骋CC，比亚迪秦pro，奇瑞艾瑞泽GX，吉利缤瑞等，设计水平基本都达到甚至超过合资品牌的水准。但是也得明白，自主品牌在发展的时候，合资品牌可没有故步自封，止步不前。而且，不同于SUV市场，轿车是合资品牌最大的命门，所以，不仅要在技术上领先自主品牌，价格上也要碾压自主品牌，看看国内轿车销量排行榜前十的车型中，哪款不是靠着两三万的降价优惠来维持自己的地位的，轩逸卖的好，还不是因为经典款优惠以后只要七八万的价钱。如此便宜的合资车，给消费者一个必须买自主品牌轿车的理由！什么，配置高？拜托，这个价位的消费者首要考虑的还是舒适省油，质量可靠，后期不用怎么花钱保养维修，至于配置嘛，够用就行。一方面是自主品牌对于轿车市场的重视不足，另一方面是合资品牌在轿车领域的穷追猛打，所以自主轿车卖不过合资品牌，也就不足为奇了。
说到底一个是自主品牌不怎么下血本研发轿车，另一个是消费者骨子里还是更相信合资品牌的技术水平，如果是合资SUV也卖自主品牌的价格，想必自主品牌就真的没法混了～～
如今的韩系车为了保命，也是真拼了，自主轿车里如果也有这么拼的，有什么理由不支持一下呢？！
相信大家也发现了，在中国的自主品牌里，销量好的车型，往往是SUV。轿车里很少有行业的佼佼者，这是为什么呢？今天我们就来说说
原因不外呼三点：
第一
SUV车型符合当前中国 汽车 市场的主力需求，作为普通家庭的第一辆车，或者说是唯一一辆车，空间大，功能多的SUV无疑是绝大多数家庭的选择。
像长城的哈佛H6、比亚迪的S6、S7，他们就很好的诠释了这一现象。一者做工厚道，一者配置丰富。都一样具有领先同级别车型的大空间。
所以他们热卖。
第二：
考虑到中国人传统的审美观念， 汽车 够高够大才够有面子。
而SUV就正好满足了国人的审美需求，比轿车更高大的车身也是影响消费者选择的重要因素。
第三
每个家庭在购车时都会考虑到日常的使用场景，对于道路状况还是参差不齐的国内来说，底盘较高的SUV也会理所当然的受到人们的青睐。
综合以上几点，在自主品牌里，SUV的销量胜出是一件必然的事。尤其是在现在 汽车 市场竞争愈烈的时候，主打空间大、配置高，而且价格亲民的SUV路线才是王道啊
以上为个人观点，如有不妥之处，可以在评论区指正。谢谢！
单就销量来看，自主SUV是龙，自主轿车却成了虫。
为什么会出现如此大的差异，其实并不难回答。通常来说，影响销量的主要原因有五点：
1. 产品数量：产品越多，市场更容易做起来，销量自然也更容易增多；
2. 利润：商业无利不起早，利润薄，自然不愿意做；
3. OEMs资源和资金储备：现在依然有大把的企业活得很挣扎，谁都知道培养市场有好处，但资金回流慢能直接杀死一个企业，你说国内的众多中小企业谁敢冒险呢？
4. 口碑、销量和品牌效应：老话说“生意好则越来越好，生意差则越来越差”，市场没培养起来销量自然差，这是市场定律。
5. 产品力：产品力对销量有直接影响。
为什么把产品力放在最后，是因为我觉得自主轿车还没到谈产品力就直接被拍下来了，所以销量差的主要的原因还是市场没做起来，相比于合资品牌大手笔投入轿车市场，自主品牌活得要更挣扎。
对比之下，自主SUV因为消费认可度高，各品牌的投入力度会更大，研发热情也会更高涨，自然地，市场基础就培养起来了。虽然它在技术实力上有待提升，但至少抓住了物美价廉这个点，加上产品力在近些年有了显著提升，自主SUV的性价比还是不错的。
不过虽然自主SUV销量高，可以看到主要是靠“物美价廉”取胜。15万元以上的市场根本就打不过合资品牌，虽然现在像WEY、领克等品牌开始打中高端市场，但挑战依然不小。
那为什么轿车不能这么干呢？这和轿车市场的利润空间较小有关。因为利润薄，市场空间必然就小，当合资车已经大举压到10万出头的价格时，自主品牌就只能在10万以内玩了。
你说在这个狭窄的空间，企业敢大力投入吗？到时候只怕就剩下产品高度重叠，自己和自己打架了。
讲简明一点就是低端SUV国产车排第一，中高端SUV就是合资品牌的天地了。而小轿车合资品牌己从低中高全面覆盖，故国产品牌生存空间很坚难。
可能因为合资suv性价比不如国产好，而且国产车的发展重心就在suv上面了，国产最好的技术都会在SUV上，所以选择国产SUV没问题
1、中国人都好面子，SUV又高又大，看起来高级感比同级别轿车强。
2、跟风消费。大家都买SUV，不管自己是否有需要，必须也得买SUV。这属于流行趋势。
3、价格问题。合资轿车跟自主品牌差距不大，如果要消费轿车，合资车有绝对优势。而SUV的合资和自主价格差真的不小。
4、求大求全的消费观，也算是国情。 汽车 对于多数中国消费者还是奢侈品，不像发达国家一个家庭可以买好多辆不同功能的车。因此在只买一辆的情况下，就必须兼顾很多属性，SUV的乘员数量比轿车至少是等同的；SUV能拉很多货物，折上后排座椅更是大到轿车无法相比；SUV虽然不是都有越野功能，但也比一般轿车能走烂路。
5、政策问题。我国目前执行的乘用车生产标准里7字头是轿车，是最难拿到的资质。而SUV是6字头，几乎所有的整车厂都可以轻松拿到生产资质。那些拿不到7字头资质的企业，哪怕原来就是生产面包车的，为了争夺乘用车市场，就都去生产SUV和MPV，导致各家在这一领域厮杀，炒热了市场。其实这一条真的不利于节能减排，要知道同平台的SUV比轿车的油耗要高很多。
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