旗下多款车型保值率名列前茅！上汽荣威夺魁背后有何玄机？

2022年1月21日，中国汽车流通协会发布了《2021年度中国汽车保值率报告》，该报告通过对国内汽车行业的价格数据进行详尽的观察与调研，将目前中国汽车市场上流通车型的保值率进行了全面展现，并针对不同品牌的车型，按照不同国别、不同级别进行了排名。

让人颇感欣喜的是，中国汽车品牌车型的保值率相比以往大幅跃升，在多个细分市场实现了对美系、法系、韩系品牌的反超。由此我们不难看出，近年来中国汽车品牌的强势崛起，已经从某种程度上改写了二手车市场的“游戏规则”，产品品质也逐渐被消费者所认可。

另外，笔者对该报告进行仔细研读过后发现，上汽荣威二手车型的保值率在一众自主品牌当中可谓十分亮眼，在全品牌排名当中处于头部位置。从具体车型来看，荣威ei6 MAX以74.76%的超高一年保值率，斩获插电混动紧凑型车第一名。

荣威RX5 ePLUS、荣威Ei5分别凭借73.71%以及71.42%的一年保值率，在强者如林的插电混动紧凑型SUV、纯电动紧凑型车两个细分品类中拔得头筹。而科莱威CLEVER也以73.58%的一年保值率，取得了纯电动微型车第三名的好成绩。

荣威旗下多款车型如此之高的保值率，不免引发了笔者的思考：这一切是如何做到的呢？

荣威品牌力、产品力持续提升 助推二手车保值率名列前茅

需要说明的是，所谓“保值率”是二手车成交价与新车指导价的比率，是衡量二手车价值的关键指标。就目前的二手车市场而言，一款车型的保值率高与低，受品牌认知、市场口碑、车型级别以及供求关系等多方面因素共同影响。但按照二手车市场的底层的逻辑来看，决定一款车型的保值率的关键，无外乎品牌影响力、车型产品力以及产品可靠性这三大要素。

在品牌影响力方面，上汽荣威近年来持续加大品牌建设力度，不断提升品牌向上发展速度，在团队、营销等方面不断革新，通过组建全新的年轻化管理团队，以年轻人新颖的创造力和想象力，持续为上汽荣威的品牌打造注入新的活力，全面推进品牌焕新，不断提升品牌影响力。另外，在营销方式和表达方式上，上汽荣威也在努力求变、积极创新，通过与“国潮”IP相结合的方式，努力与消费者深度互动，彼此共情，让更多人了解荣威、认可荣威。

除了提升品牌影响力以外，上汽荣威所打造的各类车型，其产品力也一直为广大消费者所津津乐道。事实上，自品牌创建以来，上汽荣威一直秉承着“以用户为中心”的产品研发理念，努力满足不同用户的使用需求。例如，刚刚上市不久的智能燃油车——全新荣威RX5 MAX，搭载了行业领先的洛神智能座舱，凭借懂用户、会思考、能进化的“养成式AI语义”，率先将用户带入3.0情感智能时代。而全新荣威RX5 MAX的到来，不仅为广大用户带来了卓越的智能出行体验，也已然成为了大家日常出行不可或缺的智能伙伴。此外，作为“欢乐大家庭”的出行首选的上汽荣威iMAX8，在中保研碰撞测试中获得了车内乘员、车外行人车辆辅助安全3大测试项目7个小项目的G（优秀）评级认证，大幅领先同级别合资、自主品牌竞争对手，刷新了中保研MPV碰撞的最佳纪录，用自己的硬实力打消了国人对于MPV车型安全性的担忧。

值得一提的是，在产品品质、产品可靠性等方面，上汽荣威旗下车型相比同级别自主、合资品牌竞品也拥有较为明显的优势。依托行业领先的“四化一高”生产体系以及国际一流的零部件合作资源，上汽荣威为广大中国消费者带来了高质量、低成本的用车体验，也让上汽荣威赢得了越来越多消费者的信任。截止到目前，上汽荣威已连续5年斩获J.D.Power中国品牌可靠性冠军。要知道，J.D.Power作为全球最专业的市场调研公司之一，一直以独立和客观著称，无论是在行业体系内还是消费群体中，J.D.Power都拥有着极高的认同度。上汽荣威能够多次获得如此权威机构的认可，无疑是对其产品可靠性的最有力证明！

尤为值得一提的是，早在2020年，上汽集团便成立了多个官方二手车认证中心，通过对旗下品牌二手车的保值回购、认证、再销售等举措，对二手车辆的交易价格起到了更好的指引作用。另外，凭借对车辆的回收、整备、延保、再售等贴心服务，上汽集团也为广大用户打造出了覆盖产品全生命周期的服务链，进一步提升了品牌形象以及产品保值率。

可以说，上汽荣威通过为消费者打造一款款集高品质、高智能、高安全于一身的优秀产品，无疑让其正面的品牌形象日益深入人心，而过硬的产品品质以及出色的可靠性，也为其在广大消费群体中积攒了良好的口碑。如此来看，荣威车型的保值率能够在二手车市场上名列前茅，也就不难理解了。

懂用户需求、重产品质量 二手车市增长利好荣威品牌向上

众所周知，自2017年以来，我国汽车市场已呈现愈发明显的存量化竞争态势。究其原因，除了汽车市场增量空间减小以外，还源于消费者的购车观念也日趋成熟、理性，从以往的非新车不买，到现在的敢于尝试购买二手汽车，由此带来了新车销售增长的逐步放缓，二手汽车增长的稳步提升。

就在刚刚过去的2021年，全国新车总销量为2627.5万辆，同比增长率仅为3.8%，而二手汽车交易量已达到了1758.51万辆，较去年增长22.62%。由此我们不难想见，如果按照这个趋势发展下去，在不久的将来二手汽车交易量将对新车销量形成反超。

正所谓彼之砒霜，汝之蜜糖。在笔者看来，新车、二手车销量数据的此消彼长，对某些汽车品牌来说意味着冲击和挑战，但对于向上汽荣威这样的汽车品牌而言，则意味着新机遇的到来。

首先，对于那些长久以来重营销、轻产品的汽车品牌而言，未来二手汽车销量的稳步增长，只会进一步掀开他们产品质量的遮羞布，将“品质空心化”的问题暴露在所有人面前，越来越多的消费者也将用它们手中的钞票做出最终投票，将他们清除出局，而空出的市场份额，也将被上汽荣威这类依靠“懂用户需求”、“重产品质量”的汽车品牌所占据。

另外，未来二手车市场的火热，也将对上汽荣威形成更多的正向利好——凭借出色的产品可靠性，每一辆荣威汽车都将成为二手车市中一张行走的“品质明信片”，以超高的保值率形成更为广泛的口碑营销，进一步推动上汽荣威新车销量的增长，对其突破品牌天花板形成更大助力，让上汽荣威未来的品牌向上之路走的更快、更稳！

想知道这类型的工作好不好做，有没有发展前景之类的，今天我们就来聊聊这个话题。

首先，我们抛去任何工种，任何工作其实都和自己的专业知识，热爱程度，努力息息相关，自然，其中有一部分前景那么就是由自己来创造的。4S店汽车延保销售专员，有很多种类型的客源，

1、来4S店保养的人。

2、来4S店买车的人。

3、来4S店维修处理的人，当然除去我刚说的三点被动等人，还可以自己主动出击，比如出去跑，附近的一些区域4S店、都可以介绍自己的产品。

职位日常销售需要熟悉的知识：

1、自己公司的产品优势，能够很好的表达出来，比如：保修时间长、保修范围大、全国联保、原厂配件之类的。

2、让他知道购买延保有什么好处，比如：

1）能够节约大量的维修费用，只要是质量故障都可以免费维修，不限次数。

2）只要有延保，汽车发生故障只需要一个电话，剩下的事情都可以教给我们处理，很省心。

3）如果购买了延保，你想把车转卖出去，能够更加保值，因为延保可以随车转让，等等之类的理由，都是需要自己熟悉的，语气，神态，让人信服，需要自己练习。

3、然后就是掌握延保合同中的各种条款，条款解释、对于客户的一切问题都能做出解答、还有一些理赔相关事项自己都清楚。

4、然后就是一些保单的记录，登记之类的。

总之这一份工作，如果自己有兴趣，只要用心，努力，待遇肯定不会差的，不偷懒，一个月最低也有万八千的，好的话几万也有。当然也要看你所在的位置了，混的不好也就四五千。

然后再说说4S店汽车延保销售专员的前景吧，目前来说整体环境还是不错的。

易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

二手车周转指标落实

在限购地区，二手车交易长期受制于指标限制，不仅制约了交易量的增长，还增加了车商“租指标”的成本。以北京为例，限购措施主要是以缓解拥堵为目标，这次提出的“周转指标”明确指出了车辆不许上路行驶，可谓“精准施策”。

二手车商普遍对这一新措施表示欢迎，甚至表示“来晚了”。

热点事件

保护消费者权益

近期汽车类商品和服务成为了消费者投诉的“重灾区”，热点新闻不止一件，包括了二手车和汽车金融等方面。我们的消费环境仍有待改善，努力的方向我们认为应是“抓源头”，从厂商端开始，落实企业主体责任。这也是新势力品牌、自主厂商的高端品牌应该做的事。

月度车源量高于往年

二月份不仅是春节假期，而且还比其他月份少了两个工作日，二手车环比下降很正常。另外，由于买卖双方都已经适应了“原地过年”，因此交易热情比往年更高，长假期间经济活动并不停滞。

保值率涨势延续

整个2月份工作日较少，价格上涨交易量下降，是正常的季节行情。几个所有类型的二手车价格都在上涨，除了微面代表的低端MPV车型，它们的工具属性较强，而2月份市场也普遍没有“工作”。中大型SUV的价格涨幅最大，反映了汽车市场分化的特征。BBA和路虎等豪华品牌越来越受到青睐，原本中端的合资品牌空间越来越小。中大型SUV当中也包括理想ONE这类新品牌、新能源车。

豪华品牌表现稳定

虽然保时捷、雷克萨斯保值率较高，但是高价却抑制了交易量的上涨，不利于品牌扩大规模和市场份额。这两个品牌都高调的宣布了电动化战略，今后消费者对于“豪华”的定义可能发生改变。路虎品牌牢牢抓住了消费者对SUV的偏爱，国产车型和进口车型齐头并进，新车产品品质明显提升。

日系品牌保值率仍然领先

合资品牌当中，日系的领先优势仍然明显，其中丰田的氢能源车已经用在了北京冬奥会上，对品牌形象有很大的改善。韩系品牌现代的产品经历了大幅的更新，领动这一代老产品已经很少，目前二手市场主要流通的是ix25，新车市场主要是途胜L和新一代伊兰特。

多数合资品牌保值率回升

二月份春节期间，大部分合资品牌的价格出现回升。这个回升是季节性的，可以看到二线合资品牌的趋势基本相同，而且变动幅度都比较大。

自主品牌小幅变化

汽车行业与体育跨界合作非常常见。冬季通常不是体育赛事的旺季，但二月份出现了两个媒体热点，一个是冬奥会，一个是中国女足。汽车厂商中，凯迪拉克蹭了冬奥会的热度，荣威蹭了中国女足的热度。

中大型SUV30-40万

在30-40w价格区间的中大型SUV中，上汽大众的途昂、途昂X、别克的昂科旗保值率表现亮眼。在这个价格段下，相比于日系中型车售价30w左右的定价，德系、美系采取相同售价更高级别的策略来进行竞争。

新能源车服务滞后

长城欧拉的黑猫、白猫车型近期遭到了消费者的投诉，虽然厂商声明并未停产，但电动车的换代速度极快，并没有时间等待。再结合之前欧拉好猫投诉的问题，欧拉品牌实际上已经错失了市场机会。对于停产停售的车型，二手车残值多数情况下会大幅“跳水”。

以往燃油车当中尚有部分小众产品获得粉丝认可，停产之后仍然保持高价，但这种情况在电动车当中不可能出现。二手电动车的价格，面临大幅跳水的风险。当新车供应不足，延迟交付时，二手车价格较高，但是如果厂商应对不及导致了产品退市停售，那么二手车价格将从高位快速跌落。电动车在这方面的经营风险明显更大。

电动车保值率持续提高

新车交付难的问题，仅是影响保值率的一个方面（饥饿营销并不适用于电动车）。某些情况下，二手车价格是能够与新车市场“脱钩”的。目前新能源的二手车跨省流通仍然较少，这是影响保值率的另一个因素，县乡一级市场仍有待开发。开发新的区域市场，可以先从混动车型开始，逐步培养用户新的使用习惯。

主要车型保值率

新能源市场保值率分化趋于明显：保时捷、特斯拉等豪华品牌占据榜单头部，榜单中部由国产新势力占据，另外自主品牌比亚迪、荣威在新能源市场上也占有一席之地。

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