2020再无东京奥运会，丰田损失8.35亿美元的营销费用

谈到受东京奥运会推迟影响最大的汽车企业，几乎所有人给出的答案都是：丰田。

除了投资成为奥运会顶级赞助商之一，丰田还在各个领域进行了奥运会相关的品牌宣传活动，甚至于战略发布也与2020东京奥运会进行结合。本届奥运会之于丰田，几乎是一个专属秀场。

丰田移动出行解决方案/ 丰田官方

在汽车产业向新四化转型的关键阶段，对于全球最大汽车制造商之一的丰田来说，“家门口的奥运会”意义尤其重要。曾经的1964年东京奥运会就曾让丰田搭上了“奥运经济”的火箭。

彼时，日本汽车行业机动化开始崛起，丰田也开始瞄准家用轿车市场。1966年，丰田推出卡罗拉，并于两年之后将该车出口北美。此后，日系车开始快速抢占美国市场，丰田也借打入北美市场跻身于全球前三大车企列。

向来谨慎的丰田不惜耗费巨资重新投入2020东京奥运会，除了“投桃报李”的心理之外，更是希望看到自己的另一次突破来临。

2020年被丰田定义为“EV元年”，而这个时间点刚好和东京奥运会不谋而合。2019年东京车展，丰田的汽车的展台几乎被新能源概念车占据，它们指向的无疑是即将举办奥运会的2020年。丰田此前已经发布了专为奥运会开发的e-Palette纯电动大巴以及为火炬手提供的先导车。

根据规划，丰田还将为东京奥运会提供大量自动驾驶车辆，并在2020年夏天尝试L4级自动驾驶车辆的商业运营。2018年，丰田与软银联手打造了移动服务公司MONET。根据规划，东京奥运会带来的大量自动驾驶订单和曝光度将成为推动MONET走向商业化下一步的重要推力。

战略通常是一环扣一环，如果2020年的战略推迟，那么2021年的智慧城市战略将经历同样的命运。战略推迟则意味着一系列工作的节奏被打乱。对于未来的产品布局，丰田不得不重新排兵布阵。

8.35亿美元（约合人民币59.3亿元）的营销费用损失对丰田来说绝对是损失惨重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因为这款车它是进口的，所以他想要在我们国内进行销售的话，那么就必须从日本进口，通过海域遇到中国市场。可是国外的东西想要过海关，那么它必须要缴纳的就是税收，而且是各种各样的税收。比如一辆丰田普拉多汽车进口到中国来，它需要缴纳关税，增值税，消费税。所以他刚开始的销售价格可能只有十几万，但是各种费用加起来就得几十万了。

还有就是成本控制，因为它这个车型的利润是非常的高的，但它真正落到丰田口袋里面的钱其实并不是很多。毕竟这辆车从生产到销售出去，它都是要有一定的经济成本的，在这个过程和环节当中，它也是要经过很多的手续也是要钱的。不管是生产费用，销售费用，公关营销等等，这都是需要钱的，都是从车辆的利润里面去扣除的。

还有就是大家对这辆车的认可度，以及它二手车保值率的问题，丰田普拉多他目前是公认的硬派越野车，还是SUV车型里面数一数二的车型。虽然说他在新车购买的时候，价格可能会比其他的车要贵一点点，但是当你把它当成一辆二手车卖出去的时候，它的价格同样也是很高，它的保值率还是很高的。虽然我买的挺贵的，但是我保值率高啊，所以也不算太亏。

日本虽然只卖十几万一台，但是人家是裸车呀，他卖到中国除了税费之外，也不是直接就到了大家的手里的，还有经销商等等，人家都是要赚钱的呀，一层一层的加价，那么费用自然就高了起来呀。如果你是直接在日本买这样一辆车，可能就只要十几万，但是在中国你不一样啊，千里迢迢弄回来也是需要成本的呀。

一年一汽丰田4s店营业额约31.37万亿日元（约合1.61万亿元人民币）。

1、2021财年（2021年4月-2022年3月），丰田集团销售额约31.37万亿日元（约合1.61万亿元人民币），营业利润约2.99万亿日元（约合1546亿元人民币），纯利润约2.85万亿日元（约合1471亿元人民币）。

2、此外，丰田方面预计，2022财年销售额将达到33万亿日元（约合1.7万亿元人民币），营业利润将达2.4万亿日元（约合1238亿元人民币）。

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