你站的再高,望的再远,依然是头猪。青岛今年新开通3号线地铁宣传画,这到底是为什么？

青岛地铁3号线是青岛市首条地铁路线，也是山东省境内建成的第一条地下铁路，连接青岛的两个火车站。2010年6月进入全线施工阶段。2015年12月16日北段（青岛北站-双山站）通车运营 ，2016年12月18日上午11时全线开通运营 。路线全长25.2公里，设车站22座 。

青岛地铁3号线线路跨越市南区、市北区、李沧区等三个市辖区，总体呈「西－东－北－西」走向，在青岛北站附近设安顺路车厂和综合基地，在河西设控制中心一座。线路平均站间距1.159千米，最大站间距在江西路站至五四广场站，为1536米；最小站间距在延安三路站至五四广场站，为756米。

移动支付网消息：数字人民币是由央行发行的数字货币，具有法偿性。在十四五规划建议中，明确提出要“稳妥推进数字货币研发”。目前，数字人民币正在深圳、苏州、成都、上海、海南、长沙、西安等城市开展试点应用。本文以城市轨道交通应用场景为例，探讨数字人民币对地铁App带来的影响，并对地铁App及互联网支付应用提出建议。

一、背景

根据AFC专委会调查统计，截至2020年底，我国内地已有39个城市开通轨道交通（不含单独有轨电车城市），运营线路里程累计达7913公里。以互联网支付技术应用为契机，各城市地铁公司均已开发上线地铁官方App，实现了互联网购票、补票及扫码过闸功能。

地铁互联网支付技术的应用，推动了实体现金、票卡的数字化进程。也为数字人民币的推广使用打下了良好的基础。

二、数字人民币对地铁App的利好

1、实现形式简单

“数字人民币”App可以通过子钱包推送的形式，作为支付渠道接入地铁App。例如“青岛地铁”App等。

乘客在使用地铁App进行过闸乘车时，可以选择数字人民币实现先乘后付和免密支付。使用体验上，可以把数字人民币子钱包理解成支付宝、微信支付等第三方支付。不过数字人民币有央行信用背书，在可靠性、安全性上更加有保障。

2、接入费用可观

据某内部人士透露，各家银行的数字人民币子钱包若要接入某城市地铁官方App，均需要向该地铁App管理方缴纳逾400万的接入费。换言之，如要将6大行的数字人民币子钱包全部接入1个地铁官方App，单是接入费来算，地铁App就可坐收逾2400万元。目前各大行对于数字人民币的推广热情空前高涨，对于地铁App来说，绝对是重大利好。

三、数字人民币对地铁App的挑战

1、地铁App无法获取乘客个人信息

地铁App大部分商业活动的推广、营销乃至获利，都是在充分收集和分析乘客个人实名信息和使用数据的基础上。在与支付宝、微信支付等第三方支付平台合作过程中，乘客的个人信息在各平台之间通常是共享的。

但是，数字人民币子钱包推送给其他平台时，其他平台是不掌握用户个人信息的，也就是所谓的数字人民币“可控匿名性”。

地铁App无法存留乘客信息，很多基于此开展的业务也就会相应受阻。

2、数字人民币硬件钱包或可直接过闸

数字人民币的钱包形态包括软件钱包和硬件钱包。其中，软件钱包主要以App形式存在；硬件钱包包括基于SE安全芯片的手机、基于NFC-SIM卡形式的手机硬件钱包以及具备NFC功能的可穿戴设备等。

据了解，数字人民币硬件钱包可以实现“双核硬钱包”方案：同时包含数字人民币钱包和行业钱包。其中，行业钱包主要是为不同行业的使用预留，以减少行业受理端的软硬件工作量。

数字人民币硬件钱包直接刷闸应用还有以下优点：

（1）可实现双离线支付

数字人民币一个很大的亮点就是可实现双离线支付。这也是实物现金的特点之一。

众所周知，地铁自动售检票系统是基于离线支付技术设计的。虽然互联网已普及，但是各城市地铁在运营过程中，时有发生地铁App断网无法应用的情况。使用数字人民币硬件钱包直接刷闸的话，则完全不用担心断网的情况。

（2）可实现全国互联互通

数字人民币的定位是M0，是实物现金的替代。现金具有普适性和通用性，决定了同一个数字人民币硬件钱包可以在全国通用。因此，数字人民币硬件钱包或可实现全国城市轨道交通的互联互通。

因此，数字人民币硬件钱包或可直接在地铁自动售检票系统中刷闸应用，这样一来也就跳过了地铁App扫码这一环节。

四、对于地铁App及地铁互联网支付的建议

1、重新定位，聚焦乘客出行服务

地铁作为城市公共交通出行服务提供商，一切均应从服务乘客的角度出发。地铁官方App作为地铁公司对外服务的一个窗口，以服务内容为主，提供扫码过闸、刷脸过闸、扫码购票等互联网支付功能，以及提供列车到站、乘客拾遗、列车拥挤度等地铁服务相关信息。至于其他商业营销等内容，理应能省则省；聚焦乘客服务这一主业，而不是一味地追本逐利。

重新梳理确定了地铁App的乘客服务定位之后，再不断深挖和完善出行服务，例如实现地铁公交换乘优惠、特殊乘客乘车优惠、特殊节假日优惠等项目。把本职的事情做得更专业一些，以自身独有的优势来吸引乘客下载和使用。

2、打破垄断，开放扫码过闸入口

扫码过闸入口是否开放，对于二维码电子票的使用占比有很大影响。

其实这一点也不难理解，如果微信、支付宝、云闪付的小程序乘车码可以过闸坐地铁的话，地铁互联网支付系统的利用率将会有极大提升。对于很多花费了几千万建平台、改设备的城市地铁来说，努力提升二维码电子票的过闸使用量才是根本目标。

3、因地制宜，逐步引入数字人民币

（1）在数字人民币过闸方面，虽然可以考虑硬件钱包的行业钱包，但是对于地铁自动售检票系统来说，增加新票种仍然需要进行相应的软件改造。对于不同线路体量的地铁公司来说，这项改造的难度也不尽相同。比如上海、广州等线路众多的地铁公司，改造难度就会很大；而开通线路较少的城市地铁，改造难度相应较小；有些新建地铁城市，甚至可以在建设初期就考虑上线该功能。

（2）在数字人民币购票方面，各城市地铁也需要根据实际的购票情况进行分析，以决定是否引入数字人民币，以及引入的时机。

根据AFC专委会调查统计，2020年内地39个开通轨道线路城市中有23个城市扫码购票比例超过50%，济南、广州、佛山、上海、郑州、武汉、青岛、温州、天津、厦门等城市地铁更是超过80%。从乘客使用习惯上来考虑，这些城市可以考虑先行试点上线“数字人民币”App的购票功能。

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