一、汽车配件网络化经营的概念
美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。
网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到零公里销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
二、汽车配件网络化经营的优点
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象点菜单似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显着的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国入世步伐的加快，业内人士为之称道的三位一体的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备三位一体的销售能力来最终确定对象的，这种三位一体销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的 *** 作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。
上海大众汽车网络营销案例分析
09月20日讯
品牌：上海大众
执行者：上海大众汽车有限公司
事件背景：
视频营销越来越被大企业所重视，成为网络营销中采用的利器。而上海大众作为国内著名汽车生产商，网络营销对其自然也十分重要。如何让自己的宣传在网络传播过程中不被众多信息淹没，达到预期营销效果，成为值得思考的问题。
营销目标：网络消费群体。
实施过程：
如何用最小的成本在网络中获得最多的曝光次数也让企业不得不认真思考网络营销过程中应选用哪种形式。而在这一方面，上海大众除将传统的电视广告转嫁到视频博客网站外，还将部分产品线曝光，利用博客让更多网民亲眼目睹上海大众的高科技生产流程，提高网民对企业的关注率。
此外，上海大众与中国建设银行合作推出的国内首张汽车联名xyk“上海大众龙卡”，除具备普通xyk的功能外，还可凭卡参与超值积分回馈、汽车消费抵扣、车主俱乐部服务等丰富活动，十分实用。而针对该卡用途，上海大众采用了网络视频营销，推出视频故事《大话西游》1-4集。视频故事中，西游小分队申请了“上海大众龙卡后”，便踏上西行路，但西行路上趣事层出不穷，情节扣人心弦，悬念横生，故事人物每次过关都会用到“上海大众龙卡”。通过这样悬疑又幽默的视频内容，传播在6room、Youtube、土豆网、MOP播客等视频网站上，让网友欲罢不能，潜移默化中加深了众多网友对“上海大众龙卡”的认知度。而上海大众也凭借视频营销，为其带来了来数百万的观众，但是成本却比在电视节目中投放广告低得多。
活动效果：
通过视频博客网站、视频故事等低成本的网络信息传播方式引起了广大网友对上海大众的关注。而对于市场营销来说，传统电视广告只是“单向”传递信息，而这些基于网络的视频分享和对创意性参与的鼓励更多的是“双向”的沟通。所以，从这点看，《大话西游》这一营销视频不但节省了成本，更多的是消费者和粉丝对品牌创建的认可。不再光强调消费者是否看到了这个广告，而更多的是强调消费者的参与性，让消费对品牌的关注由被动转变为主动。(编选：中国B2B研究中心）
汽车零部件在通常情况下是指除汽车机架以外的所有零件和部件，其中，零件指不能拆分的单个组件部件指实现某个动作(或：功能)的零件组合。随着中国经济的稳步发展，居民消费水平的逐步提高，新车配套对汽车零部件的需求增长。
同时，随着中国机动车保有量的不断提升，在汽车维修和汽车改装等后市场中对零部件的需求也逐步扩大，对零部件的各项要求也越来越高。中国汽车零部件行业在近年来取得了良好发展成就。
中国汽车零部件行业发展现状
——产业简介：覆盖范围广，产品种类多
汽车零部件在通常情况下是指除汽车机架以外的所有零件和部件，其中，零件指不能拆分的单个组件部件指实现某个动作(或：功能)的零件组合。部件可以是一个零件，也可以是多个零件的组合体。在这个组合体中，有一个零件是主要的，它实现既定的动作(或：功能)，其他的零件只起到连接、紧固、导向等辅助作用。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备四个基本部分组成，因此汽车零部件各类细分产品均由这四个基本部分衍生而来。按零部件的性质分类，可分为发动机系统、动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统及其他(一般用品、装载工具等)等。
——产业链全景图
汽车零部件制造业的上下游产业主要是指其相关的供应和需求产业。汽车零部件制造业产业链上游主要包括提供原材料的市场，包括钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。
其中，原材料需求量较大的有钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、玻璃。下游包括汽车整车制造厂商、汽车4S店、汽车修理厂、汽车零部件配件商和汽车改装厂等。
上游对汽车零部件行业的影响主要在成本方面，原材料(包括钢材、铝材、塑料、橡胶等)的价格的变动直接关系到汽车零部件产品的制造成本。下游对汽车零部件的影响主要在市场需求和市场竞争方面。
随着科技的发展，汽车产品的更新换代日益加快，这就要求汽车零部件行业加快技术创新，提供市场需求的产品否则就会面临着供给需求脱节困境，造成结构失衡和产品积压。
——政策推动：政策规划频频落地，助推行业健康成长
由于每辆汽车需要的汽车零部件达到1万个左右，而这些零部件又涉及到不同的行业和领域，在技术标准、生产方式等方面存在较大的差距。目前，国家关于汽车零部件制造业相关的政策主要分布于汽车产业的相关国家政策当中。
从整体来看，国家正在促进我国汽车行业调整升级，鼓励研发制造高质量、高技术水平的自主品牌汽车，对新能源汽车保持着较大的扶持力度。一系列汽车产业政策的发布，无疑对零部件产业提出了更高的要求。同时，为促进我国汽车零部件行业积极健康发展，近年来我国相关部门颁布了行业相关政策发展规划。
——市场规模现状：主营业务收入不断扩大
中国新车生产为我国新车零部件配套市场的发展提供了发展空间，同时不断增长的汽车保有量下，汽车维修与改装对零部件的需求也在不断增长，促使我国汽车零部件行业不断壮大。
2019年，在汽车整体市场滑坡、新能源汽车补贴下降、排放标准逐渐升高等因素影响下，零部件企业面临着前所未有的压力。但我国汽车零部件制造业仍呈现稳定增长趋势。根据中国汽车工业协会对13750家规模以上汽车零部件企业统计，全年累计主营业务收入3.6万亿元，同比增长0.35%。初步估算，2020年中国汽车零部件制造业主营业务收入在3.74万亿元左右。
注：1)同比增速数据由于规模以上企业数量变动，每年统计口径有所不同，同比数据均为当年规模以上企业生产数据进行同比。
2)2020数据为初步测算数据，仅供参考。
——进出口现状：进出口金额呈现下行
2014年以来，中国汽车零部件行业的稳步发展之下，我国汽车零配件的进出口得到良好发展。2017-2019年，中国汽车零配件进出口金额均呈波动下降趋势，2019年汽车零部件进出口分别为353.1亿美元、665.59亿美元，同比分别下降12.8%、4.4%。
这在一定程度上反映出当前市场下，零部件企业普遍面临着较大的压力。2020年1-11月，汽车零配件进口金额294亿美元，同比增长0.1%汽车零配件出口金额507.1亿美元，同比下降7.6%。
从四大类汽车零部件产品进出口结构来看，汽车零部件、附件及车身在进出口市场占比均为第一，占比分别为81.42%和61.78%汽车、摩托车轮胎出口金额占比达20.23%，进口金额占比仅为1.83%发动机在汽车零部件产品进出口市场中占比均在10%以下。
注：内圈为进口产品结构，外圈为出口产品结构。
——市场研发现状：多方机构合作成为趋势
目前，我国汽车零部件行业发展依然存在技术瓶颈，尤其是在智能网联汽车零部件、新能源汽车零部件和节能汽车核心零部件技术方面。
为了解决技术瓶颈，零部件企业在加强自身产品研发投入的同时，也在积极寻求与相关单位的合作。如下图所示，有的整车企业与零部件企业合作研发汽车零部件，如上汽大众和日本瑞萨共同成立汽车电子联合实验室有的整车企业与IT企业合作开发汽车零部件，如江淮汽车与华为合作开展智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域的研究
有的零部件企业与IT企业合作，如伟世通与腾讯合作开发自动驾驶技术以及数字化AI座舱解决方案同时研究机构也积极参与合作，共同研究推动我国汽车零部件产业发展。可以看出，未来“多方合作，共同研发”模式将成为推动我国汽车零部件产业发展的重要趋势。
中国汽车零部件行业竞争及投资兼并现状
——区域竞争格局：零部件产业集群效应凸显
我国汽车零部件工业是伴随整车厂起步发展的，基本都是围绕整车生产基地，呈现集群式发展。经过多年发展，中国已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件产业集群。在六大产业集群中，汽车零部件产业产值占全产业的80%左右。围绕整车企业，汽车零部件企业以“扩规模、调结构、提升附加值”为抓手，提高了产业链纵向延伸和横向合作的效率，产业链协同效应初步显现，结构竞争优势大幅提升，集群规模和集群效应更加凸显。
——企业竞争格局：中国企业竞争力提升
在2020年国际百强榜单中，排在前五位的企业是德国博世、德国大陆、日本电装、加拿大麦格纳和德国采埃孚，有11家中国汽车零部件企业入选，分别是潍柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子、宁德时代、中航汽车、广汽零部件、玉柴集团、中策橡胶、中信戴卡、法士特集团。
其中，潍柴集团零部件业务收入总额以2164.67亿位居国际百强榜单第8位，位居中国汽车零部件企业百强榜首位。
总体来看，中国企业的规模化能力在增强，入围2020年全球百强榜的中国企业由2019年的8家增加到了11家，排名均有所提升。
——投资兼并现状：汽车零部件企业投资并购加快
——投融资市场繁荣。近年来，中国汽车零部件市场已经进入规模化发展阶段。2014-2020年中国汽车零部件产业投融资市场呈现波动增长态势，市场于2015年达到峰值，投资数量和投资金额分别为88件和80.05亿元。2020年，中国汽车零部件产业投资规模为53.64亿元，汽车零部件还有很大投资空间。
未来零部件企业投资将更加活跃，通过研发投入推动技术创新，实现零部件产业升级进而推动中国汽车零部件产业升级，实现汽车零部件从低端制造向科技含量高的领域发展。
——新能源汽车和智能网联汽车领域投资并购加快。
据不完全统计，2019年我国汽车零部件企业完成了21宗投资并购类的案例，其中传统汽车相关产品的投资并购案例有7宗，新能源汽车及智能网联汽车零部件产品投资并购案例有14起。
从传统汽车零部件领域的投资并购案例来看，主要涉及核心零部件系统相关产品、轮胎、车身附件等方面。从新能源及智能网联汽车零部件领域投资并购来看，主要涉及动力电池、无人驾驶、智能平台等方面。
中国汽车零部件行业发展前景及趋势分析
——发展趋势：汽车售后市场成为主要增长点
受到“重整车、轻零件”的政策倾向影响，我国汽车零部件企业长期面临技术空心化危局。大量中小规模汽车零部件供应商产品线单一、技术含量低、抵御外部风险能力弱。近年来，原材料和人工成本的攀升使得汽车零部件企业的利润率波动下滑。
《汽车产业中长期发展规划》指出，培育具有国际竞争力的零部件供应商，形成从零部件到整车的完整产业体系。到2020年，形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。
未来在政策支持下，我国汽车零部件企业将逐步提高技术水平与创新能力，掌握关键零部件核心技术在自主品牌整车企业的发展带动下，国内零部件企业将逐步扩大市场份额，外资或合资品牌占比将有所下降
同时我国目标在2025年形成若干家进去全球前十的汽车零部件集团，行业内的兼并将会增多，资源向头部企业集中随着汽车产销量触及天花板，汽车零部件在新车配套领域发展有限，巨大的售后市场将成为汽车零部件行业增长点之一。
——发展前景：行业向好趋势不变
受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展趋势。尽管在疫情影响下汽车消费市场转冷，但长期向好势头不变，汽车零部件行业仍面临较大的发展机遇。来自政策层面的大力支持，为零部件行业的发展夯实了基础。随着技术创新，我国国内零部件配套体系逐步与世界接轨，中国的汽车零部件产业仍将保持良好的发展趋势。前瞻预测，至2026年我国汽车零部件行业主营业务收入将突破5.5万亿元。
更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》。
不管你开什么车或者开不开车，你可能都听说过“零整比”这个说法。每年的4月左右，中国保险行业协会都会出面高调发布中国的汽车品牌的零整比报告，以及由此而衍生出的其他几个指数。这时候吃瓜群众的热情就又被点燃起来：这些黑心的汽车厂商，他们不仅卖车挣我们的钱，卖完了车以后还要继续从售后服务上挣我们的钱！太黑心了！你看看那些个什么BBA，天哪零整比竟然高达830%！幸亏有为民做主的某协会，揭出了他们的丑恶嘴脸！为了避免我们这些无辜群众吃亏上当，他们研究出了零整比这样的指数来给我们指路。你看，只要零整比高的车型，那就是黑心！我们团结起来，赶走这些奸商！
??，冷静，先等一下。事情真的是这样吗？在你决定把钱投向哪个品牌、车型之前，先了解一下“零整比”的另一种解读。
什么是“零整比”？
首先让我们看看百度百科：
??对于汽车来说，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。
??相关专家表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续使用费用都是一大笔支出，发布零整比数据，可在消费者较为清楚的了解到更换零部件的维修成本和整车价格之间的关联，进而了解各品牌、各车型之间的维修成本差异，能够在现有条件下更大程度的提升消费者知情权和选择权。
首先亮明观点：
“零整比”压根就是一个伪命题
“零整比”的统计和计算不合理，不透明
“零整比”是利益相关者的黑哨
下面我一条条来解释我的理由。
第一，“零整比”压根就是一个没有意义的伪命题：”零整比“高和”维修费用“高完全是不相关的两个概念
由中国保险行业协会发布的“零整比”试图向你传递这样一个观点：整车企业为了攫取高额利润，恶意抬高配件价格。你看，把所有的零件拆下来再一个个加起来，其价格竟然有8倍之多！这样的车你修起来多贵啊，买得起用不起。真的是这样吗？“零整比”真的可以证明你的车维修起来就很贵吗？不是这样的，“零整比”与“维修成本”压根就是两个概念。
我们来举一个极端的例子：某一个汽车产品，它的零部件只有一种，即一辆整车，因此其“零整比”是100，很低吧？但是由此带来的结果是您的维修成本奇高，因为您只要坏了任何一个小的部分，都只有一种维修方案，即更换整车。所以“零整比”低的结果是维修费用的高企。您可能说这个例子太极端了，那么我们来做一个小小的演算，看看“零整比”和“维修成本”之间的关系。
让我们来假设一个产品，是一条铁链，售价为100元。它由100个铁环组成。为了模拟我们的汽车场景，我们假设这些铁环之间不能互换。由于铁链要进行负重工作，其上的零部件-铁环有可能断裂，因此我们要进行维修。作为铁环的生产者，我有如下的几种维修策略：
策略1：将整个铁链作为一个整体，不提供维修零件，也可以理解为只有一个“零件”，价格与整个铁链相同，与上面的“极端”例子一样，其零整比为100%。每次维修的成本是100。
策略2：将铁链分成4段，每段25个铁环，因此我有4种产品作为零件以备维修时候更换。当然因为我很黑心，想要在维修时候多挣钱以弥补我对4种配件的仓储，物流维修成本，我的每一段铁链不是卖25，而是卖30，这时候我的“零整比”是120%，而每一次的维修成本是30。
策略3：将铁链分成10段，每段10个铁环，定价15，总价150，“零整比”是150%。每次维修成本20。
策略4：将铁链分成100段，每段1个铁环，定价8元，总价800，“零整比”是800%。每次维修成本8元。
列表如下：
请点击输入图片描述
在上面的案例中，策略5无疑是最“黑心”，零整比也最高，达到800%之多。但是等等，它的每次维修成本怎么是最低的？似乎与保险行业协会给我们的概念相反啊？
如果再加上其它的考虑，例如每一段铁环的断裂概率并不一样，有的很快就断掉，有的其实永远也不会断。再加上更换铁环除了需要零件也还需要人工，需要技术和设备，储存的配件品种越多，其所带来的仓储，物流，管理，技术的成本也就越高。所以汽车厂商会精心地设计不同的维修策略，这是整个售后服务的最基础工作之一，其目的是为了在维修费用和维修效率之间找到最佳的平衡。我们称之为"售后工程"。回到我们的话题，似乎能够看到，维修成本更多地与产品的维修策略和零件的细分程度相关，而不是“零整比”。零整比高并不能说明维修成本也高。
第二，“零整比”的统计和计算不合理，不透明
零整比的计算公式如下：
请点击输入图片描述
“整车所有装车配件价格”怎么解释？清单在哪儿？这份清单很神秘，保险行业协会从来没有发布过。笔者作为汽车售后行业从业者，咨询过很多专业人员之后，大家都表示无法去猜测什么是“整车所有装车配件”。一辆车可能由几万个零件组成，有消耗多的，有消耗少的，有总成件，有散件，零件和零件之间有替换关系，有配对关系。这个清单中包括哪些零件？总价格是怎么计算出来的？协会只发布一个结果，就让人无法了解其中的奥秘。
下一个问题是“整车价格”怎么解释？任何一个车型都有许多细分的选配，其价格差异很可能在一倍以上。举例如奔驰C，其市场指导价从低配的30.78万到高配的47.48万。选取哪一个价格？依据在哪儿？没有细节。市场指导价和实际成交价格之间的差异也很大，选取哪一个价格？依据在哪儿？没有细节。
第三，“零整比”是利益相关者的黑哨
提醒大家注意的一点是"零整比"是谁发布的？中国保险行业协会。保险行业协会介绍：保险公司不是收我们保费的人吗？保险公司不是那个出了事故以后支付维修费用的人吗？他们似乎也是场上的运动员啊，我记得场上有三个人，消费者、车商和保险公司，怎么保险公司摇身一变穿上裁判的衣服了呢？
为了说清楚这个问题，我们来看一下作为车辆拥有者的你，所谓的“维修成本”包括些什么呢？大体上可以分为以下的几个大类：保养，故障维修和事故。
首先说保养费用，其中有两个关键因素：1. 保养周期，2单次保养费用。计算很简单，以奔驰C200L为例，保养周期为1万公里或者一年，假如您一年行驶2万公里，也就是需要保养两次，购买保养套餐的话就是2894元（厂家指导价），多数情况下能拿到各种折扣，那就看人品了。保养需要更换的配件是很明确的，不需要”∑整车所有装车配件”，机油，各种滤芯而已。
再说故障维修费用：同样两个关键因素：1. 故障概率，2. 维修费用，这个在不同的车辆之间差异很大，我也不能提供一个统计数据。但是我想提醒的是维修费用不仅仅是你在维修厂花费的钱，还应该考虑因为故障而产生的误工等等其它相关费用。因此故障频率的影响要远大于单次维修费用。还有一点是汽车的三年保修期内大多数故障都是免费维修的。如果您再购买延长保修，则最多在5年内都可以对质量问题进行免费维修。因此这一维修费用其实也不高。
第三个费用就跟“零整比”发布者密切相关了，事故车辆维修。既然是开车，那就难免出现大大小小的事故，由此产生的维修费用其实是很高的，为了规避风险我们就要购买保险，车辆保险市场是各家保险公司争抢的战场，想想每年你的车辆续保之前有多少推销电话您就能明白了。那么我买完保险之后，事故车维修费用怎么估算呢？我不说您也明白：您已经买了保险了，维修费应该由保险公司来出。以一辆三年龄出险次数为零的奔驰C级车为例，商业险保费大概是4800元。为什么我要以这个车型为例呢？因为它是2019年零整比最高的车型。容我再_嗦一句：买了保险之后，事故维修需要多少钱呢？你的维修费用是零。“零整比”与您无关。
？说好的零整比呢？黑心厂家的高额零件费用呢？抱歉这一部分是由保险公司来支付的，您不用担心。这也是保险行业协会代表保险公司出台零整比的根本原因。他们在混淆视听，试图抢占道德高地，把自己的经营不善和效率低下的责任推卸给汽车生产厂家。
保险公司是依据大数法则来运行的，他们早就已经算好了每一个客户应该支付的保费，其中的关键影响因素同样是事故概率和维修成本，而维修成本是他们跟汽车4S店博弈的结果。他们跟您一样是市场中的一个运动员。零整比的根本目的就是保险公司想要告诉您：我不能给您提供优质服务的原因是因为那个家伙太坏了，你看，我有零整比作为证据。所以保费您看是不是涨一点？服务是不是可以差一点？我的利润是不是可以高一点？
选择相信哪一方是您的权力，不过需要擦亮眼睛，自己进行判断。
最后，您会问你说零整比不可参考，那到底什么东西可以参考呢？其实有一个东西是可以用的，叫做“总持有成本”，英文是TCO（Total Cost of Ownership）。意思是在持有这个产品的期间总的话费是多少，在汽车行业，指的是10万公里或5年期间的总费用。包括按照技术规程需要的保养费用，按照故障概率算出的维修费用（去除保修期内的免费维修）以及保险费用。但是非常抱歉由于各车辆品牌的标准不尽统一，各品牌自行分析调查，目前在中国没有发现有可以进行对比的统计数字。所以您可以在选择车辆的时候请销售人员给您介绍一下，这款车型在持有期间的总成本是多少，这才是聪明睿智的你做出选择的方法。
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