1．大学本科及以上学历。
2．从事金融工作3年以上, 具备1年以上管理经验。
3．现任其他金融机构下一职级职务1年以上，或现任其他金融机构下两职级职务2年以上。
4．熟悉当地金融市场，拥有丰富的客户资源，具备较强市场拓展能力。
5．具备良好的团队领导力、沟通协调力和服务营销能力。
谁都没有想到，2020年会以这样的方式到来。1月下旬，当皮卡市场还沉浸在重庆、宁波、吉林、南昌相继解禁的喜悦中时，突如其来的新冠肺炎疫情打破了原有的运行节奏，包含研发、生产、销售和售后在内的汽车产业链纷纷停摆，前进中的国产皮卡被迫按下暂停键。
疫情当前，我们不得不重新评估和预测2020年国内皮卡市场的走势，眼下，疫情的“蝴蝶效应”尚未完全显现，这场危机对皮卡行业的影响究竟有多大？企业应该如何“转危为机“？疫情过后是否会有相关刺激政策的出台？
复工难又难 皮卡市场短期承压
尽管距离原定的复工日期已经过去多时，但处在疫情阴霾之下的汽车市场并没有完全恢复经营生产，大部分皮卡企业将复工时间定在2月17日之前，但基本都是部分复产，远没有恢复到正常的生产节奏。
“目前皮卡行业最大的压力是短期内如何会回归正常销售态势，毕竟生产供应和销售准备的压力还是比较大的。”江淮皮卡营销公司市场发展部部长赵阿培告诉中国皮卡网。
长城皮卡营销总监张昊保同样表示，因延迟复工等原因，长城炮供货压力增大，原计划的新车发布等线下活动也被迫取消，疫情对终端市场的影响更为明显，“毕竟购车流程想要靠线上走完是不现实的，最重要的体验环节最终还是要回到线下进店实现。”
在中国皮卡网发起的《新冠肺炎疫情对国内皮卡行业的影响调查》中，有46%的消费者调整了原有的购车计划，其中，31%的人因为经济形势不好取消或推迟购车，17%的人因为4S店尚未开业或疫情期间不便看车调整计划，只有7%的人决定在疫情期间加快购车速度。由此可以看出，对于拥有生产工具属性的皮卡来说，疫情本身带来的风险并非是购车最大的阻力，对经济产生的冲击才是更多人犹豫的原因。
中汽协会副总工程师许海东指出，目前，除了消费者购车需求和消费能力短期内明显下降以外，车企还面临着生产进度受阻、出口困难增加、应对标准法规的难度大幅加剧等困境，而中小企业资金链断裂的隐患也在加大，“这些影响将会在2月份以后显现，甚至影响未来全球汽车产业格局。”
车企被迫“云卖车” 专家：中小城市更需挖掘
疫情之下，如何恢复生产、减少疫情影响已经成为各行各业直面的头等大事。面对不确定的市场形势，皮卡车企迅速做出调整，VR看车、直播看车、抖音看车等纷纷上线，远程答疑、线上客服成为标配，不少皮卡企业甚至提供上门试驾、上门售后等服务，以争取后续的新购车用户。
对皮卡行业来说，将卖车的主战场从线下迁移到线上，既是一次挑战，也是一次机遇。生存的压力迫使车企不得不补足线上短板，思考如何铺设渠道、保障车辆销售，并为用户带来更好的体验服务和售后服务。虽然一些消费者目前仍无法对线上销售表示认同，但从乐观的角度来看，疫情也许会成为皮卡行业探索数字化销售与营销模式的转折点。
同时，中国皮卡网从中汽协了解到，目前云卖车的具体数据尚未被掌握，但从部分车企的反馈中可知，线上卖车是一次很好的尝试，“尤其是低端车的效果还是不错的。”中汽协相关负责人表示。
此外，多家皮卡车企推出了用户关爱基金和经销商关怀计划等，从研产供销各方面给予支持保障，保证团队、供应链和经销商体系的稳定，降低突发疫情带来的经营压力。
“疫情得到控制后，会集中有一波用户需求涌现，库存应提前考虑。”上汽大通汽车有限公司皮卡事业部总经理韩宋杰提醒。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，为减缓疫情影响，皮卡企业需要挖掘中小城市市场，中汽协会副秘书长陈士华同样强调了皮卡在农村市场的潜力，“疫情让大家意识到开车是比较安全的出行方式，在农村地区及一些相对不发达的城镇，买皮卡既可以拉货又可以运人，是很好的交通工具，企业应该加大在这些地区的推广。“
当“解禁”遭遇疫情 皮卡行业需政策支持
尽管没人否认皮卡所具有的长远发展潜力，但疫情依然带来了一些担忧和焦虑的情绪。根据面向汽车从业人员的一项调查显示，超过49%的人担心疫情之后，消费者对于汽车的购买需求降低，而在此前《新冠肺炎疫情对国内皮卡行业的影响调查》中，有37%的皮卡从业者认为应该出台购置税减免或皮卡解禁等利好政策，进一步刺激消费。
2月16日，国家层面指出要“积极稳定汽车等传统大宗消费”，2月20日，商务部回应，将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。更多行业专家和皮卡车企发出呼吁，疫情过后，皮卡市场需要刺激政策提振信心，尤其强调了皮卡解禁政策持续推进的必要性。
长城皮卡营销总监张昊保接受中国皮卡网记者采访时表示，推动更多地区取消皮卡限行，特别是东部、南部等经济发达城市是当务之急，“希望国家进一步加大基建投资，鼓励地方债发行，加大对中小企业、个体户的扶持力度，并给予皮卡汽车下乡补贴、国六b皮卡消费补贴、购置税减半等刺激政策。”张昊保说。
“别让解禁凉了！”是长安凯程事业部营销中心皮卡营销经理路遥反复强调的一点，2020年年初，重庆、宁波、吉林、南昌相继下发放宽皮卡进城的文件，力度大、范围广，皮卡市场欢欣鼓舞，但紧随其后的疫情却给解禁泼了一盆冷水，“疫情必然对皮卡解禁的执行工作产生冲击，希望相关部门能够给予最新解禁的四个地区更多政策支持，在疫情过后加紧落实，别让解禁凉了。“
福田汽车集团拓陆者业务总裁方宜士直言：“应该加快皮卡这种多功能货车城市解禁，并视同乘用车标准进行年检及报废。”
国内皮卡市场对于解禁拥有着迫切期待，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树呼吁，建议皮卡在政策上按照乘用车管理，促进产品升级。
中汽协会副秘书长陈士华指出：“目前皮卡解禁试点的城市还不够，应该有更多的地区放开皮卡进城，未来如果能把皮卡的报废年限、公里数取消或者延长一些就更好了。”除此之外，陈士华表示，中汽协正在拟写文件，向相关部门建议推迟全面执行国六的时间，为车企争取更多过渡时间。
总结：
总体来看，大部分业内人士对皮卡市场未来走势持乐观态度，认为疫情短期内带来了冲击，但随着解禁政策的实施、皮卡使用环境和消费认知的改善，以及疫情过后带来的消费释放，皮卡仍然拥有广阔的发展潜力。
同时，更多人认可政策对皮卡行业起到的主导性作用，疫情之后，皮卡需要进一步解禁及更多的消费刺激举措，已经成为皮卡人的共识。
眼下，疫情影响还在持续，除了团结协作、共渡危机之外，皮卡企业及行业还需提高抗风险能力，“市场小了，蛋糕也就小了，竞争势必更加激烈，这时候，车企为了防控疫情还需要增加成本支出，在这个过程中，抗风险弱的末端企业就会被淘汰。”中汽协会副秘书长师建华对记者说。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
联想成立那年，年过40的柳老板决定戒烟。理由很简单，办公司少不了交际，当时好烟五毛钱一盒，如果公司上下都这样花销，成本负担不起。
后来，柳传志自己做了个总结：一辈子没抽过好烟，戒了就没有再吸过。
所以，冯仑常常用一句话形容柳传志：
伟大在于管理自己而不是领导别人。
这个世界真正的领导，叫做偶像领导粉丝。
在地产行业，二十年前大家学中海，十五年前大家学万科，十年前大家学龙湖，五年前，被全行业骂的最狠，也是抄得最多的，就是碧桂园。
这就像《颠覆式创新》一书中曾提到的： 所有颠覆式创新在初期都难以被主流企业理解和接纳。
碧桂园前高管吴建斌先生离任之后出版过一本神书，在市面上一度一书难求，甚至被炒到了5000元一本，说它神并不只是因为卖得好，而是不管加印几次，都被某企业购走，为了阻止流通，硬生生的把一本小众的企业管理自传，干成了畅销书。
活了这么久，这样的罗生门也是没见过。
那这本书到底泄露了什么“天机”？理解总结一下，大致三点， 杨老板的性格、“同心共享”计划和被囤积的博士。
杨老板的性格用他常说的一个故事可以蔽之“如果明天我有事要去广州，那我一定会赶到。如果没有 汽车 ，我就开摩托车去；如果没有摩托车，我就踩单车去；如果没有单车，我就走路去；如果前面有河流挡道，没有渡船，我就游过去，走得累倒，我爬也要爬去。”
杨老板甚至对内说“如果喜马拉雅山上有机会，我们都可以去。”
但是，杨老板又是怎么把一个人的目标洗脑成所有人的目标？
人性中的贪念首先被祭出，同心共享和成就共享计划应运而出。
简单的加以包装，便成了杨老板宅心仁厚，高远慷慨，愿意把利益拿出来和员工们分享。
在醉心于激励机制和高周转机制的过程中，碧桂园颁布过一系列和时间、成本有关的数字，内部人员亲切地称之为数字密码，更绝的是，他们会集中天时地利人和，先打造出一个标杆项目，以此向其他人昭示，这个是可以实现的，至于为什么你不能实现，那只能说是能力问题， 一个完美的PUA闭环。
例如当时的灵川碧桂园，35天展示区开放。
这个节奏对标其他房企如何呢？有的房企35天项目总都还没招到，有的还在讨论设计方案，有的甚至桩机都进不了场。
然而碧桂园，已经把活干完，就等开盘卖房收钱了。
虽然灵川碧桂园的展示区后来因为不合格拆了重建 ，但在吹捧神话的年代，已经没有人在意了，标杆已经立起来了。
“所有人”都只相信这个“可以实现”。
此后那些拿到成就共享和同心共享激励的人们，也就成了这个计划的现实真人版，激励着后继者挖空心思去节省成本和压缩时间， 佛教三毒中的贪嗔痴 在这个制度之下，被完美的激发出来，直到2018年才集中爆发出来。
作为 人性拿捏大师的杨老板 很快便调转了方向， 开始对内反腐 ，对大家说“贪腐，是人生最大的亏本生意”。“我如贪污受贿，污点将会伴我一生，让我永远抬不起头。”
“贪来的钱，不是用来救命的，反而就像放在床下的炸d，不知哪天爆起来炸死自己！”
为了警醒厂工，杨老板甚至还亲手写下一篇《廉洁自诫》，要求员工背诵，时不时会打电话突击检查。
但是应付检查容易，可长久以来被贪欲支配的内心，想要断了念想何等困难，之后便是一列贪腐的经理人被查撤。
2020年7月30日，碧桂园集团发布监察通报（2020）14号文件。2017年9月，河北区张家口下花园项目，河南富世建筑、天津今日家园装饰、昌陆建筑等3家第三方施工单位，在下花园项目地块抢工工程中，虚报工程量1100余万元。多名项目员工和两任项目总、区域成本管理部多名员工、区域副总裁工作失职，被处理。区域总裁李晓明仅被降薪处分，处理力度可谓十分宽松。
紧接着8月初， 碧桂园集团发布监察通报（2020）17号文件。碧桂园原佛肇区域营销副总经理麦文杰、片区营销总监周伟涛、营销经理吴丽华、营销副经理叶家畅受贿一案的通报。2016年10月，三人收受大沥华府项目分销单位贿赂，金额巨大，具体多大，碧桂园并未公布。
8月3日，碧桂园集团发布监察通报（2020）18号文件。2019年下半年，碧桂园贵州区域副总裁关秀云、原贵州区域营销一部总经理邓英华、营销二部总经理凌鸿等人，未经集团批准同意，擅自决定以“团购”名义低首付向大客户包销13个项目的房源，并通过黄金券的形式向大客户返现。涉案金额多少，碧桂园未公布。
此前，网传，碧桂园集团副总裁、碧桂园农控公司执行总裁、碧桂园海南区域总裁叶剑清，涉嫌严重违纪违法被查。
2020年，碧桂园15年老将黄士冯离职半年，顺利履新华鸿嘉信后，依然被移交司法机关。
2021年，碧桂园文商旅集团原总经理张强因涉嫌职务侵占、索贿受贿，已被移交司法机关处理。
除了高管，公司也有基层员工存在违法违规行为。济南大区的一名年仅27岁的出纳，在2018年12月至2020年4月期间，其利用职务之便挪用4800万公款，并将非法转账的资金用于网络直播打赏、网络 游戏 和手机 游戏 充值、酒吧消费、嫖娼等。
反腐也是PUA的一环。
老叶是干儿子，自己人，进去出来依然风光无限。
有些人……
今年1月，碧桂园集团召开的2021年集团工作会议上，碧桂园的审计监察部门负责人王华在汇报中指出， 2020年碧桂园处理经理级别以上占总人数的比重达74%，其中重大案件占总案件的比例达37%，财务、成本、营销占比高达88%。
乍一看数据惊人，但对于碧桂园这艘大船来说，仅仅是九牛一毛，更多的人已经成功上岸， 旅游 的 旅游 ，创业的创业，跳槽的跳槽，顺风顺水。
被杨老板自己释放出来的人性的恶，终究还是反噬了自己。
至于那些被人性拿捏大师玩废了的职业经理人，只能怪自己太稚嫩，杨老板自己都说，是在为 社会 管理财富，一个小小的经理人，想把把钱据为己有。
too young too navie。
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