车评人很少碰奇瑞的车，你知道为什么吗？

因为奇瑞没钱给媒体。看看奇瑞这几年的销量，基本上没有超过50w的年份。相比长城，长安和吉利来说，不到人家销量的一半。奇瑞地处安徽芜湖，虽然人力成本低，但想要吸引人才还是比较困难的。这种情况下，奇瑞还在不断的瞎搞(观致就是例子），不是国企性质的话，一桶药估计早就像贾老板一样了。老实说，奇瑞车子的三大件确皮实，但掩盖不了品控的问题。小毛病还是有的，比如我的车子后备箱传感器经常误报，后避震也漏过油(还好在质保期），天窗有时打不开，等等。总之不要过度吹捧奇瑞，也不要贬低它。奇瑞就是工薪阶层的代步车.

车评人，他们的工资是谁给发的？那都是车企给发的，你想想，如果让你做车评人，车企不给你钱，你会去评测他的车吗？你以为你在视频上就那点流量够你的运营费用吗?

另外，我家里有一辆奇瑞E3，2013年9月份买的，风尚版，好像是五万多，落地六万左右。那时候的汽车市场远远没有现在这么多型号，这个级别卖的最好的好像是比亚迪的F3，本来准备买比亚迪的，一冲动买了奇瑞。到现在已经8年了，一直是我爸在用，平常代步，我逢年过节回家的时候也会开一开。

缺点：1.5的发动机动力减弱，起步和加速没什么劲，不过跑高速转速过了2000转后反而还有点劲。刹车很软，感觉刹不住，踩到底又能刹住，刹车感觉不太好，底盘和隔音这方面没什么说的，这个价位的车不能有什么期待，跟普通的A级车差不多。倒车档不好挂，偶尔会挂不上，频率-10次可能会有一次挂不上。

优点：这么多年没出过什么故障，从来没去过4S店保养，我爸都是自己在京东上买机油 机滤，拿去汽车维修店叫人更换。

便宜的国产车好像也没有那么不堪，但是奇瑞的销量在国产阵营里属于比较差的。

和其他自主品牌不同，奇瑞的成立至今，和所在地芜湖有着极深的牵扯，早在初期，芜湖便是安徽的“汽车工业前沿基地”，1959年，芜湖江南汽车修理厂便推出了一款名为“鸠江”的轿车，只是最后不了了之，而在1991年安徽遭遇洪灾后，芜湖的汽车工业再次提上日程，只不过此后几次尝试仍然失败，还留下了一地的烂摊子，直到尹同跃的加入。

达达达达蛋 9:06:53

尹同跃当时本来是一汽的一名车间主任，虽然官不算大，但他年纪也不大，可以说前途一片光明。芜湖当初的几次尝试，就包括和一汽合作成立底盘生产厂，可能是在这一契机中，当地联系到了这一安徽老乡。对于尹同跃而言，跳出一汽回到这个还未起步的“汽车公司”，还是需要些勇气的，虽然前期甚至有过在“茅草房”创业的经历，但很快奇瑞的“好牌”就来了，它成为了安徽省和芜湖市政府下属五家单位共同投资注册的一家国有独资车企。

达达达达蛋 9:07:08

从成立公司、获得汽车生产资格证乃至发展到今天，其中都少不了安徽省以及芜湖市两级政府的支持，这使得奇瑞在很多时候能先人一步。1999年，奇瑞第一辆轿车“风云”下线，仅两年后的2001年，奇瑞的销售额便达到了20多亿、盈利13亿，在接下来几年时间里奇瑞连推新车，尤其是奇瑞QQ这一廉价小车的到来，将奇瑞推上了自主品牌的顶峰。

此后，奇瑞并未止步，相继进入SUV、跨界车、商用车等领域，不过并未取得显著成果，几年后，奇瑞又开始尝试多品牌战略，至今奇瑞创立的品牌一只手已数不过来，只不过花费了大量精力，却没有一个成功的案例，堪称“可歌可泣”，直到捷途的到来。

达达达达蛋 9:07:20

两年前捷途的到来想必令很多人意外的，万万没想到，奇瑞鼓捣了这么多失败的品牌，竟然还有精力与信心成立新品牌。对此，我相信大家的看法应该有两种，一种是对此嗤之以鼻，另一种是怒其不争，应该几乎没有看好这个品牌的。但最后的结果却让人吃惊，捷途上市几月后便开始月销过万，此后虽然没有大的突破，却几乎一直保持着一万出头的月销量，如今早已不是奇瑞初出茅庐的年代了，现在国内汽车相对已比较成熟，新品牌想出头难度不是一般的大。

达达达达蛋 9:07:34

奇瑞现在卖得不好，我觉得有几点原因，首先，奇瑞的设计比较一般，像瑞虎8乃至星途TX这种车，你不能说它没设计，至少它们基本保持了原创设计，而且非常有特色，不排除有一部分人非常喜欢，但以我的审美看来，它们真的不算好看，甚至可以说丑，和我同感的应该也不少。

其次，奇瑞不注重营销，我常常在电视和网络上看到一些自主品牌和合资品牌的广告，但从没看到过奇瑞的广告，我觉得自己也不算闭塞。最后，我觉得和奇瑞公司的体制也有一定关系，国企的身份给了它诸多便利，但同时也上了一些枷锁，可能导致企业内决策困难、对新兴技术或产品适应慢等一些弊端，这点想必大家都懂，尤其是在国企工作过的朋友。