大众T-ROC探歌纪念版配专属标识，怎么看待这样的营销策略？

我认为大众T-ROC探歌纪念版配专属标识，这种营销策略非常好，不仅给人一种汽车很尊贵的感觉，而且也能让消费者认为这款汽车与其他的汽车与众不同，所以能很好增加汽车销量。从现在当前市场竞争强度来看，大众汽车拥有非常好的竞争优势，因为发动机技术非常先进而且工作状态很稳定，再加上这样的营销策略，我认为对大众T-ROC探歌这款汽车具有很好的推动作用。

因为像这样的一种汽车标志不仅可以满足消费者虚荣心，更重要的是可以有效帮助这款汽车迅速在市场上打开局面。因为想让一个汽车迅速在市场上打开局面是很困难的一件事情，除非有非常好的营销团队和方法才能做到。所以我对这样的营销策略非常看好，因为这样做不仅有效降低成本，增强了与消费者之间的互动联系。

大众T-ROC探歌我认为这款汽车设计非常不错，因为从颜值上来看更加符合运动潮流一些，并且这款汽车提供强大的动力支撑可以满足多种驾驶需求。如果这款汽车设计外观不好看，马力也不充沛，那么对消费者而言根本就没有任何的吸引力，而大众公司把这款汽车进行了很好的升级改造，所以对消费者充满着致命的诱惑力。

总结：如今现在的汽车消费市场竞争优势和压力越来越大，很多企业也越来越了解消费者的心理诉求，所以在生产汽车的时候，往往都会根据消费者的生产需求来解决，这样不仅能够让自己的产品更接地气，更重要的是能够让自己的销量增加，因为只有把汽车卖出去生产企业才有生存下去的希望，如果生产出来汽车没有任何优势，那么对于一家企业而言，将会造成巨大损失。

上海大众凭借其在中国大陆市场近20年的积累，已成为中国轿车市场的一线领军厂商。但现在上海大众面临着更多的市场进入者的挑战，其垄断地位受到威胁，市场占有率逐渐萎缩。 而新进入的厂商除了不断推出新车型占领细分市场外，其蚕食市场的最主要手段就是以相对较低的价格冲击市场。面对激烈竞争，上海大众也在竭力维护其车坛老大的地位，技术含量高的新车型投放市场的步伐明显加快。但是从整体上看，其价格与新进入的厂商相比依然坚挺。并且，上海大众的有关负责人公开在媒体上表示“市场的领导者是不会主动降价的”，“上海大众汽车质量好，故其造车成本高，实际上单车利润已经很低”。本文针对上述说法，以价格作为切入点，用博弈论来分析上海大众市场营销策略的有效性。不完全信息静态博弈与价格策略为简便起见，我们将上海大众视为博弈的一方，而将所有的竞争对手视为博弈的另一方（对手）。两个博弈矩阵分别表示上海大众为高成本企业和低成本企业，我们可以看看在这两种情况下，其对手是否进入市场。以上是一个不完全信息静态博弈，即对手具有不完全信息，而上海大众具有完全信息。可知：一、给定对手进入市场的情况下，上海大众选择低价斗争行动还是高价合作行动，取决于其成本类型。如果它是高成本企业，则高价合作是最优策略；如果它是低成本企业，则低价斗争是它的最优策略。二、对手不知道上海大众的真实成本类型。如果假定对手知道上海大众为高成本企业的概率为P，则对手选择进入时的期望利润是40P+(-10)*(1-P)>0，解得P*>0.2，即P*>0.2时，对手进入市场。也就是说，对手是否进入市场依赖于它“知道”上海大众为高成本企业的概率，这是对手对于可能性的一种主观判断。三、显然，对于处在垄断地位的博弈一方，若是低成本企业，它将在博弈中占据最主动的地位，因为它可以通过采取单一的低价行动向对手发信号，从而获取最大利润。不完全信息动态博弈与价格策略不完全信息动态博弈中，垄断者降低价格并非是为了放弃最大利润，而是向进入者传达自己低成本的信息。这样，如以上博弈矩阵所示，对手进入就会无利可图，只有选择不进入，从而达到垄断者维护市场地位、继续占有垄断利润的目的。上海大众营销策略博弈分析的结论一、如果上海大众是高成本企业，并且对手也深知其作为高成本企业的概率超过一定的P*而采取进入行动时，上海大众的最优行动是高价合作。这样，虽然将一部分垄断利润分给对手，自己还能够保持一定的利润。就目前上海大众坚挺的价格特点而言，可以视同高价策略，这是当上海大众为高成本企业并且这一点被对手以较大概率确认后，它所能采取的最优策略。从这个意义上讲，上海大众目前的高价策略是正确而有效的。二、既然是不完全信息博弈，那么上海大众作为高成本企业这一信息就不应该透露给对手。也就是说，即便上海大众是高成本企业，如果此时上海大众发出低成本的信号，并能影响到对手以为其为高成本企业的概率P(使P变小，P<P*)，则对手会选择不进入，这样，上海大众仍将获得原有的利润。而上海大众“单车成本高”的说法直接向对手发出了一个使P增大的信号，虽然这种信号并不可靠，但它却会产生严重的负面影响。从市场营销及博弈的角度来看，这无疑是一个败笔。三、既然是不完全信息动态博弈，那么上海大众作为垄断者，完全可以主动降低价格，即向对手发出其低成本的信号，逼迫对手不进入市场。而上海大众“市场领导者是不会主动降价的”这一说法有悖于最优价格策略。四、上海大众“单车利润已经很低”的市场营销宣传是极为不妥当的。首先，消费者在乎的是汽车的销售价格（消费者剩余），而不是厂家利润的多少。其次，大家都知道，汽车的研发环节是需要很大的资金投入的，需要相对比较高的利润率作为支撑，而上海大众自已说自己的利润率很低，会引发人们对其后续研发能力的担忧，从而影响其客户的品牌忠诚度。五、上海大众“高质量要求高成本，也就导致了高价格”的逻辑是不能令人信服的。高质量并不必然要求高成本，否则怎么会有“物美价廉”之说呢？并且，上海大众拥有世界上最先进的造车技术，而先进技术的使用以及大规模生产，应该是有利于降低单车成本的。因此，上海大众“高质量要求高成本”的说法如果成立，那么我们就可以认为上海大众存在X低效率现象，即生产未能达到现有技术条件下的生产可能性边界。也就是说，上海大众有可能因为曾经的垄断使得它减少了降低成本的压力，从而滋生了X低效率，而消费者却要为这一低效率买单。六、对于上海大众和对手的博弈分析，同样也适用于某个细分市场的车型。如果上海大众能够积极采用新技术，提高其生产效率（降低X低效率），使其某个车型的成本大大降低，那么它仍有可能在某些细分市场上占有博弈的主动地位，获取较高的利润。

1、奥迪最初以“高级公务车”的概念进入中国市场，目标客户为单位和企业领导者。区别于奔驰的豪华和宝马的运动时尚方面，奥迪的外观更加低调，给中国人一种沉稳、有地位的印象。因此，很多中国官员放弃了原来的红旗车，转而选择了奥地利。迪，尤其是奥迪的A6系列作为公务用车。奥迪在中国市场的先入优势和高端公务车的定位，为品牌积累了第一要务一批消费者。公务车市场的庞大体量不仅让奥迪获得了丰厚的利润，还为奥迪进行了免费有效的宣传，深受中国消费者喜爱。

2、奥迪高端大气的印象被植入车内。随后几年奥迪调查发现，中国人喜欢一起旅行，所以对几款销量高的车感兴趣类型加长，更好地满足中国消费者的需求。本土化是跨国企业经营的基本战略选择。是跨国企业适应东道国环境，充分利用当地因素，更好地融入当地市场的基础有效的方法。本地化包括人才本地化、管理本地化、产品本地化、技术本地化、采购本地化、营销本地化和品牌本地化，甚至企业文化本土化，几乎涉及到企业投资、生产、经营的方方面面。跨国公司在华投资30多年，大部分都取得了成功。

3、不同程度的本土化。汽车行业由于投资规模大、市场周期长、政策要求严格，国产化更为重要。欧洲、美国、日本、韩国等汽车厂商来华投资后，无一例外都实施了本土化战略。但即使在这种背景下，奥迪在中国的国产化战略依然显示出其独特的内涵和形式，尤其是在高端汽车领域。

4、奥迪有产品、技术和品牌资源，急需在中国进行本土化生产，而一汽集团有产能、政府资源和国内市场领域的了解，双边合作和强有力的合作。在本土化问题上，中外利益并不完全一致。中国要奥迪的生产、零部件采购和生产产品研发、市场营销等方面都应尽可能本土化，以实现中国在技术、管理、配套和销售等方面的最大利益，但奥迪希望尽可能多地进口零部件，以获得更多的利润，提升品牌形象。一汽大众和奥迪成功解决了这个矛盾，找到了满足双方需求的方法在利益交汇处，本土化战略贯穿于采购生产全线，形成了高端汽车品牌本土化程度最高的合作关系。

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