这些营销花费是集电影/电视广告、线下活动、产品投放等等一系列用于营销的费用，而这其中自然也包括你们最在意的：给媒体以及公关公司的“恰饭钱”或者说是“充值钱”，接下来我们就一起看看2019年“充值”品牌的TOP25吧,在这里首先说明一下，此篇文章图片中所有数字单位均为：亿元人民币。
TOP 25 - 21
作为此份榜单中的最底层五个品牌，我们也能明白一个道理：酒香不怕巷子深，全年营销费用仅有7亿元人民币的阿斯顿·马丁和法拉利，我不相信居然会有人不知道这两个品牌吧？就算是对汽车一点都不懂得小姑娘，面对一台跃马的时候，她也知道面前的这辆车，这个世界上最好的车型之一。
作为中国品牌，比亚迪的营销费用达到了33.35亿人民币，而2019年全年比亚迪共计出售新车45.12万辆，平均每台车营销花费7400元，单车营销费用甚至比一些国际大牌车企还要高，这也说明了比亚迪对于市场推广还是相当重视的。
TOP 20 - 16
哈弗和吉利作为中国本土品牌，产品力几乎已经和合资品牌不相上下，现在再看营销方面做得同样出色，两品牌单车营销费用分别为3700/3200元人民币。这其中吉利还曾经做出过领克03日本发布这种“踢馆”营销，不得不说现在的国产品牌不单单是埋头造车，现在也开始注重营销的力量了。
而沃尔沃虽然作为豪华品牌，营销费用方面并没有太多预算，但全年40亿人民币，每月仅3.3亿元的全球市场营销费用，相比其他豪华品牌的差距就有些大了。并且沃尔沃能有这么高销量，主要还是因为国内市场的大力支持，2019年沃尔沃大陆市场销量首次突破15万辆，刷新了中国市场的销售记录，而这一切还是要靠吉利的鼎力相助。
TOP 15 - 11
虽然这一档中有很多值得说的品牌，例如BBA中营销投入最少的竟然是奥迪；在中国已死的铃木，在国际市场上竟然投入155亿元营销；日产戈恩出逃年度大戏的免费营销等等等等。
但是我想仔细说说的，只有“可怜地”排在第14名的丰田集团，作为全球销量第二多的汽车集团，全年营销费用竟然只有142亿人民币，营销投入都不及榜单TOP 1 的10%，整个集团营销也只比奥迪一个品牌多了3亿元，平均每辆车营销费用仅有1326元，不得不说丰田在营销这方面的确相当佛系。
虽说不去主动做营销，但是丰田却把营销做在了其销售的每一辆车上，精细的品质和可靠的安全性，让每一个购买丰田的车主，都成为了其品牌的免费推销员，而这种广告效应，比投入上亿元去找媒体、上电视效果好太多了。
TOP 10 - 6
福特2019年可以说是全心全意造福社会了，全年利润仅有3.3亿人民币，单车营销费用达到了5250元，但是单车利润仅有可怜的61块钱，你没看错就是61块钱。
相比较起来通用集团的日子相比就好过了一点，单车营销费用3300元的前提下，全年还能盈利475亿元。
要说在二线品牌里单车营销费用较高的，那就不得不说马自达了，全球161.7万辆的新车销量，却有接近500亿元的营销费用，单车营销费用接近3万元，堪称营销第一品牌。
而马自达作为一个已经宣布两年不发布新车型的品牌，2020年的宣传投入一定不会比去年少，毕竟已经没有新产品面世，如果还不炒老产品冷饭的话，或许这个刚刚过完百年生日的品牌，要在这一年轰然倒下。
TOP 5 - 1
PSA集团
虽然在中国一直垂死挣扎边缘的标致以及雪铁龙，但是在世界市场上可是混得风生水起，在2019年营销支出500亿人民币的前提下，还能有386亿人民币的净利润，同比去年增长超过10%，不得不说在欧洲车市的大环境下，精品小车的战略布局还是相当吃香。
宝马
年销量252万辆，单车营销费用约为2.9万元，我们现在再反观马自达的单车营销费用，可能也就不难理解为什么马自达被称为东瀛宝马了。而宝马在中国的营销则是尤为成功，其2019年在中国市场销售新车72万辆，成功问鼎中国销量最高的豪华品牌。
奔驰
奔驰的2019年可谓是多事之秋，单就国内来说，前有断轴门，后有机盖门，让奔驰的市场营销部简直是 *** 碎了心，营销费用更是水涨船高来到了每辆车3万元，而单车净利润却只有可怜的6200元。
本田
去年对于本田的市场部来说，日子不比奔驰好到哪里去，除去这些应对突发事件的营销外，本田还在动漫领域进行联名，推出了EVA版涂装车辆等特别限定版，以打破次元壁，实现产品的出圈。但即便是这样，本田作为主打家用车的品牌，营销力度自然比不了豪华品牌，单车营销支出也仅有2万余元。
大众集团
相信看到这，不用我说也有人猜到第一名是谁了，作为不论是花钱还是挣钱，大众都排在了第一的位置，如果不是因为去年的“惊天一撞”，或许大众的营销支出资金会比现在少很多，但即便是大众如此努力地想要平息事件，现在来看依旧于事无补，但好在奥迪A6在测试中表现优异，多少也为大众挽回了点面子。
在看过了分排名的榜单后，我们来一起看一下总表吧，可以看到大众的营销费用几乎是第25名到第9名营销费用的总和。面对大众如此铺天盖地的营销，其销量也很难降到太低。
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宝马和奔驰除了紧凑型车其它全纵置发动机后驱，奥迪a3之前也是横置发动机前驱，从a4开始使用纵置发动机前驱(四驱)。
而沃尔沃绝大部分车型都是横置发动机＋前驱布局，这样布局的车型有:雅阁，君越，君威，朗逸，帕萨特等等。没错，满大街b级车，a级车都用横置前驱。前驱后驱大马路上也开不出什么区别来，最主要的是和朋友对比，你后驱，我前驱，豪车重要因素b格立即下降一半。瀚德四驱。奥迪把瀚德四驱搭载在紧凑车型上(a3及以下)，从a4开始使用大名鼎鼎的基于拖森差速器的quattro，奔驰的四驱有好几个差速器，宝马是以后驱为基础的电子四驱系统，然而对宝马来说四驱并不重要。除了新xc90，沃尔沃全系使用以前驱为主导的瀚德四驱。
使用瀚德四驱的车型有君威，途观，a3等，沃尔沃比他们中的某些型号多了后桥差速锁，可以制动后轮的其中一个，把扭力分配到另外一个车轮。这款四驱系统号称全时四驱，平时行驶的时候前轮分配90%动力，后轮10%(每个后轮子5%)，四驱工作的时候前后轮理论上可以达到50:50扭力分配。这是一套廉价四驱系统。在很多人心中瀚德四驱和前驱没什么差别→_→新xc90的四驱系统是发动机控制前轮，电动机控制后轮。没有大排量发动机。
沃尔沃在中国发布的最大排量的是一款6缸3.0t涡轮增压305马力的发动机，尾标是t6，貌似停产了，取代它的是4缸机械涡轮双增压的新t6，搭载在新xc90。这就是让人不爽的地方了，中大型suv都出了，连六缸八缸都没有，还卖80w＋，这...
第一、零配件价格。
汽车是一个由千万个大小不一的零件组装而成的，比如我们熟知的钢材、塑料、螺丝等等，而这些配件的价格决定了其制造成本的高低。十几年前，大众桑塔纳售价高达二十万，可那时候的钢材相比现在是不是很便宜，更不要说其他零部件，当然发动机、变速箱、底盘依然是非常昂贵的。发展到现在，钢材、塑料等价格早已水涨船高，但是桑塔纳售价却不到10万，这里边体现出的问题就是用料缩水、配置缩水，这种价格上的滑坡是以牺牲品质换来的。如果还是按照早前的制造水准，恐怕不会太便宜。
第二、经济形势。
自从2018年以来，全球经济形势普遍低迷，消费水平大幅度下降，人均可支配收入也不同程度缩水，直接导致了各个行业的萧条，这其中肯定少不了汽车。2018年国内汽车市场出现了罕见的低潮期，令众多品牌措手不及，而更多的是采取降价或者增配不加价的策略来维系局面。而反观2019年一季度，在车市寒潮并未有丝毫衰减的大环境下，国内市场却正在逐步回暖，比如韩系价格战策略的成功，BBA等巨头销售势头由低转高等等，从一个侧面反应出汽车消费正在逐步回归理性与正轨。未来，汽车价格不会降低，但是性价比肯定是越来越高，也就是花同样的钱可以买到动力更强、配置更全的车型。当然这里边还有一个问题，就是厂家会采用低成本的零部件，比如美系别克、雪佛兰弃用自吸发动机，转而采用1.0T/1.3T等小排量三缸发动机，这种措施是可以降低汽车成本的，价格肯定会降低，但也是以牺牲品质为基础的。
第三、营销费用。
除去零部件成本、经济形势的影响，还有营销费用。在一款车售价当中，宣传营销费用占比相当大，这从很多品牌广告费中就可以体会到。动辄几千万、几个亿的广告宣传费用对于车企而言是一笔不小的开支。而随着人工、技术成本的提高，营销费用肯定也会不断的提高，细分到每一台车上，就是营销成本。这一方面制约着汽车价格的走势。未来，任何产品的营销费用都不会降低，只能是越来越高。举个例子，一年一度的春晚，零点广告费多少钱？大家可以搜索看看。是不是一年比一年高！
最后，决定汽车价格的因素太多了，我仅仅列举了三个方面。其实，这是一个很简单的道理，如果价格走低，制造成本肯定不会降低，现如今丰田、大众都在开发全新平台，以控制节约制造成本，也从一个侧面反应了这个问题。比如我们看不到的简配，所以价格并不是反应车辆品质的唯一途径。如果大幅度降价，势必带来严重的品质下滑，而这是市场与消费者所不愿意看到的
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