“吉利承诺沃尔沃瑞典总部和研发不变，工厂不裁员。并为沃尔沃制定了全新的复兴计划，每年都会有新产品在瑞典工厂下线，并大加中国元素。”上述消息人士透露。
另有接近交易的人士透露，“中国元素包含了专门针对中国市场设计车型，开发全新平台打造单车销售超过10万辆的明星车型，也包括以中国市场为基点的沃尔沃200万辆销售计划等。”
收购清单
吉利到底收购到沃尔沃什么？一直以来，吉利收购沃尔沃100%股权的消息被广泛报道，但其收购清单并未曝光。
上述消息人士透露，吉利购买沃尔沃的具体内容包括，9个系列产品，3个最新平台，2000多个全球网络，人才和品牌，以及重要的供应商体系。
9个系列产品包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，这几乎是目前沃尔沃在全球范围内销售的所有车型。这其中，S40、S80以技术合作的形式在中国长安汽车集团国产化生产，S80以加长版A80L的形式专门针对中国设计。
3个平台为沃尔沃的P1、P2、P24平台。其中，P1平台专门生产紧凑型轿车，包括上述的S40、V50、C70、C30等系列车型，是福特汽车收购沃尔沃后，进行整合而构成的一个新平台。曾生产福特福克斯和水星品牌产品。
P2平台是生产大中型轿车的平台，包括上述的S60、XC90系列车型，是原来生产S80车型平台的升级版。亦曾生产福特的SUV系列车型。P24平台生产包括XC60、V70、S80等大型轿车系列车型。
除了产品系列，吉利收购沃尔沃的还包括完备的经销商团队和供应商体系。
经过多年的积累，沃尔沃拥有分布在全球100多个国家的2500家经销商，其中60%和30%的经销商都分布在欧洲和北美市场。这样的经销商网络不仅是沃尔沃的财富，也将可能有益于吉利汽车海外梦想。
供应商体系是保证未来打上中国标签的沃尔沃在生产、品质等各方面的质量保障。瑞典《工业日报》(DagensIndustri)2009年底的报道称，包括前沃尔沃CEO在内的元老们向福特董事长比尔·福特写信称，出售将破坏沃尔沃与供应商的关系，吉利缺乏足够的“技术竞争力”来保证并提升沃尔沃汽车的质量。
上述消息人士透露，吉利在与福特的收购协议中，包括了与福特、沃尔沃一起稳固原有供应商合作关系的条款。
当然，重要的还包括沃尔沃品牌。与北汽收购萨博不能使用品牌不同，吉利收购清单包括沃尔沃品牌。同时，与其他濒临破产被收购的品牌价值相比，沃尔沃拥有百年历史，具有丰富的产品线和高端的品牌形象，沃尔沃在安全性和可靠性方面一直为外界好评。
如果上述消息属实，吉利最终收购沃尔沃成功后，吉利董事长李书福让“吉利汽车走遍全世界”的梦想，将换一种思路，以“吉利驾驭沃尔沃走遍全世界”的形式来完成。 中国元素的复兴计划
上述沃尔沃的价值清单足够诱人，但其亏损也有目共睹。外电报道，截至2008年结束，沃尔沃的亏损额已高达16.9亿美元，还有大笔的债务。复兴沃尔沃的计划难度可想而知。
“吉利随收购计划一同报给福特的，还有全新的沃尔沃复兴计划。”上述人士透露，“复兴计划中有全新的产品计划，吉利为沃尔沃规划的前景是四五年后销售达200万辆。短期目标是全球销售达100万辆。并包含了大量中国元素，包括把中国当做本土市场的大规模销售，也包括针对中国市场设计车型。”
据悉，吉利为沃尔沃制定的全新产品开发计划中，每年都会有新产品在瑞典工厂下线。吉利将保障沃尔沃的安全、环保优势，保障开发费用，开发效率更高、排量更小，更环保，重量更轻的发动机。建立全新独立的平台，扩展产品线，发展单型号年销量超过10万辆的明星车型。
目前沃尔沃的全球销量约为40万辆，沃尔沃在中国的年销售量约为1.3万辆。
在销售方面，李书福的中国市场元素在于，“奥迪、宝马这样的高端车今年在中国销量都超过或者接近10万辆，沃尔沃有什么不可能？”李书福在接受采访时表示，“中国汽车年销量已经超过1200万辆，通过针对中国市场进行产品等调整，以沃尔沃这样的品牌，拿到一定市场份额不是问题。”
李书福亦曾公开表示，收购沃尔沃后，沃尔沃将有两个本土市场，中国和瑞典。从上述消息来看，中国作为本土市场，或将承担巨大的销量任务。
另一个中国元素则是专门针对中国开发车型。“原来沃尔沃的产品开发思路是全球化的，以后也不会变，但会增加专门针对中国设计的车型，不是S80L那样简单的加长，而是大量吸收中国元素，专为中国市场设计。毕竟对于任何一个跨国汽车公司来说，中国这样增长火爆的大市场，都值得专门研发。”上述消息人士分析。
业内人士猜测，消息人士口中的建立全新平台，发展单型号年销量超过10万辆的明星车型可能就是要针对中国市场研发的相对大众化车型。并分析，吉利承诺沃尔沃瑞典总部和研发不变，工厂不裁员，可能正是基于对市场的良好预期，尤其中国市场。
同时，一位接近交易的人士透露，吉利对沃尔沃净值调查后，财务专家给出的建议是，辅以全新的产品、市场计划，吉利收购沃尔沃后，有望一年内实现盈利，并在2015年使利润率回到正常水平，投资方获得回报。
一位吉利前高管认为，“以吉利多年在产品价格方面的控制经验来说，实现盈利应该不是问题。”他分析，“以一辆售价30万元的沃尔沃车型来说，就我对吉利的了解，其能够将成本控制在15万元以将车价降5万元卖，竞争力就可以凸显出来。这样，其一辆车就能够有10万元的结余，就算比原来多卖出10万辆，其利润就很可观。”
“所有的清单和计划，都要看吉利最终能否成功收购沃尔沃。”有业内人士担心，吉利收购沃尔沃上演中铝收购力拓，或者通用戏剧性不卖欧宝一样，最终流产。但熟悉福特的人给出的答案是，“福特出售沃尔沃是深思熟虑、战略转型的需要，不出售的可能性不大，关键可能就是看是否出售给吉利，毕竟吉利不是唯一的买家。”
首先，油耗和发动机热效率，变速箱匹配密切相关。博越是吉利买的dsi的6at生产线，dsi并未完成量产，是吉利完成的，但是吉利生产出来了，不会匹配，而且这款变速箱天生无法匹配低扭矩的发动机，吉利强行匹配，结果就是油耗奇高。吉利不得不把生产线卖给了双林。其次，油箱托底，这个问题是老生常谈了，属于底盘设计的重大缺陷。众所周知，吉利的所有底盘都是模仿花冠和rav4。这两个底盘共同的缺点，油箱托底，吉利也完美的继承下来。目前吉利没有造自主平台的能力，这点是不如奇瑞的。奇瑞比较优秀的平台有m1x，m3x，t1x，cf。而吉利的CMA是沃尔沃开发的，生产领克 汽车 。所谓BMA平台后来也被证实为花冠的底子。再有第三个，变速箱顿挫异响。博越的变速箱投诉挺多的，前段时间还有博越车主拉横幅维权，被4s店和公关封口的丑闻。博越这款6at也确实问题很大，当初dsi倒闭之前，奇瑞买走了dsi的技术人员，留下未完成的生产线给吉利收购了。吉利也把6at量产了，但是匹配的一团糟，博越油耗简直比哈佛h6还高。其次是畅销车型帝豪，双离合顿挫，中质网上，帝豪gl的双离合顿挫投诉排名第二，帝豪cvt变速箱投诉也长居高位。你知道吗？车质网根本查不到。
综上，吉利并非投诉少，而是利用公关团队进行删帖，封口等路径，将投诉扼杀，同时不忘大量摸黑友商。长城吉利的黑公关事件绝非偶然，最后长城吃了个哑巴亏。吉利在三大件的造诣还有很长的路要走。外资比例限制即将开放，希望国产不要相互摸黑，共同抵御外资。
吉利充值车质网的数据在下边，还有bma平台的缤瑞底盘照片以及博越逆向丰田猪大肠的底盘照片！
题主的问题有点多，我来一个个解析。
按目前统计的销量数据，吉利已经连续拿了四年的国产车销冠，销量可观。
以上这些数据，都是从互联网找到的，可以交叉验证，可靠性没问题。由此可知，吉利的销量在这几年，是奇瑞的二倍多是可信的，有时候还能到三倍左右，确实把奇瑞压的死死的 。
不过吉利也不要骄傲。因为奇瑞作为曾经的自主一哥，连续拿过九年的自主品牌销冠。现在的奇瑞的出口做的不错，连续十一年拿了出口第一。
看投诉量，现在参考最多的就是车质网。
从国产前十的投诉车型来看，奇瑞瑞虎8排在第三，奇瑞艾瑞泽5排在第五。
吉利博越排在第四，吉利星越排在第六，吉利帝豪排在第八。
单从投诉量来说，吉利投诉量是奇瑞的一半这话不妥，顶多算是个旗鼓相当。
考虑到吉利和奇瑞的销量不一样，再来看看粗略计算的故障比例。
20年吉利博越全年销量为22.8万辆，投诉量为391件，故障率为0.17%。瑞虎8全年销量为13万辆，投诉量为413件，故障率为0.31%。
20年吉利帝豪年销量为22万辆，投诉量为220件，故障率为0.1%。艾瑞泽5因为2020年销量断代，取2019年的数据，为7.5万辆，故障数为390，故障率为0.52%。
从故障率来说，吉利 汽车 的故障率较低，为奇瑞 汽车 的一半左右。
综合来说，吉利的投诉量在相同销量的情况下，确实是奇瑞的一半。但是依目前的情况来说，无论是买奇瑞还是买吉利，质量是差不多的。
别的地方我不知道，我就以我在的东莞地区为例。
东莞地区路上跑的最多的出租车，以新能源车和混动车为主，极少见到燃油车。新能源车跑出租车的，常见的是比亚迪的E6，红旗E-HS3，这些都是挂绿牌的出租车。为了就是充电便宜，费用低可以赚钱。
混动车基本全是丰田的油混车，比如雷凌双擎，卡罗拉双擎这些，综合油耗不超过5L，市区跑跑非常省油。
至于越来越多的吉利车跑出租车，就我所在的城市还真没见几辆。就吉利目前已有的车型来说，吉利并没有非常适合跑出租车的车型。
吉利的汽油车，无论是轿车还是SUV，油耗都偏高，还是比国产车偏高，轿车油耗8L出头，SUV要9.5L左右，并不适合跑出租车。
新能源车也没有出圈的产品，基本是家用车，也不像比亚迪跟滴滴合作做滴滴D1这种专用车，并没见多少吉利的新能源车跑出租。
虽然吉利质量稳定价格不高，但是现在的出租车以纯电，油混为主，并没有吉利的事。
说吉利水军多那是真的多，在我看来有二个原因。一是吉利舍得花钱营销，水军控评也是营销的一部分。二是吉利本身销量大，真实车主多，愿意为吉利发声，形成自来水。
参考2019年各车企的营销费用统计，吉利以43.32亿元排在首位，沃尔沃40.43亿元排在第二，考虑到沃尔沃已经被收购，也要算到吉利控股集团，那么吉利集团年营销费用高达83亿。就算不考虑沃尔沃，吉利的营销费用也是排在国产品牌的前列的。
与之对比的是，长安和奇瑞作为国企，对于营销这事不怎么上心，营销费用极低，跟吉利不在一个量级。为长安，奇瑞说话的，大多数是自来水，真爱粉。
所以，这么多的营销费用，吉利有事，让水军声援一下很正常吧？而且，吉利本身就有庞大的用户群，我的发小就开的吉利帝豪GL，这些人开着吉利的车觉得不错，也会帮着发声，形成自来水。到时自来水跟水军混一起，规模庞大，别的车企粉丝干不过吉利的水军，安排一句“吉利水军多”，就立于不败之地了。
以上，便是对题主问题的解答。最后我希望，大家q口对外，自家不要内讧。国产车想要发展的越来越好，质量很重要，口口相传的口碑也很重要。
我和弟弟当年(2011年)一起去买车，我买了自己看上吉利远景，弟弟却买了奇瑞A5，开始大家觉得都不错，质量方面，吉利和奇瑞都很好，只是配置吉利远景好些，吉利售后客服态度很好，问弟弟奇瑞呢？他不作声，开始几年工作忙，都是在市区代个步，到了第六年，我与弟弟相约回祖籍广东梅州市，看看长辈，到家乡山下，故居在山中，要爬个五公里长，弯曲山坡，我到坡前改挂二挡，车很给力，20分钟后到达故居门口，叔叔看到我惊讶的说，你这车不错，他儿子的奇瑞上不来，我马上想起弟弟，这时候，我电话响了，原来弟弟打来的，说车开了一半坡，突然没力
销量和投诉量可以说真的可以看出一个车子的好坏，我不去说其他的车子，吉利的销量大家是有目共睹的，在自主品牌里算是佼佼者了，投诉量我不清楚，但就我自己用车的情况来看还比较乐观，我的车子是远景X1，虽然只是一个小车车，但我对它真的是非常喜欢，车身比较小巧所以就比较好开，很多大车子去不了的地方我也能够轻易的穿梭自如，平时一直开着它上下班，然后无聊的时候去兜兜兜风，都还是不错的，我现在才觉得用车能够满足自己就很好了，一些用不到的不要也可以，总的来说我的吉利车车没有出现过什么维修之类的，还是可以的，建议你们买车的可以多去看看，最后决定。
这个跟奇瑞的营销有关 ，奇瑞在营销方面不够创新，吉利营销方面做的比奇瑞好，吉利销量在那里质量应该还是不错的
堂兄弟有一辆帝豪开了三年目前没什么问题，本人的是奇瑞艾瑞泽5开了一年，车子没出现过什么问题，奇瑞的三大件还是值得信赖的，说说奇瑞的售后吧，说实话奇瑞的售后质量真的有待提高，第一次去做首保，提前约好了，第二天去到4s店，登记后就没人管我了，上午十一点到那里到下午三点弄好，几个小时我都是在那里瞎逛的，这倒没什么。
还有一次我的左后门的音响有沙哑的声音，其他三个都没有我跟售后说了这个情况，她让我店里解决，我也是提前一天约好第二天到了4s店，是另外一个售后接待了，跟她说大概情况后，她来句 ：都是这样的啦，是通病，没得修了！我说找师傅来看看就知道能不能修啦，不能修就换一个，她说她去问一下，然后回来说都是这样的，新车都有这样的情况，还叫我去新车里听听是不是这样还一副爱理不理的样子。我听着挺恼火的，也没跟她吵，直接开车走了，在网上买一个五十多块钱自己装，换了就没有沙哑的声音了
奇瑞投诉高跟售后有关，车主反应情况售后不解决不投诉你才怪，其实奇瑞把营销跟售后方面做好点，才能把销量做上去，这个跟吉利多学学。奇瑞的车是好车，毕竟是国产造车老大哥了，质量还是不错的。以上纯属个人见解，不喜勿喷！
问题描述中涉及三个自主品牌，单独看销量或投诉比例的话都不算低，综合对比确实有差距。至于吉利 汽车 属于自带招黑属性，被攻击是正常的。
自主品牌销量前五名销量跨度非常大，而且排名可能会出乎意料，这五个品牌分别为：
1、吉利 汽车 ，2018年累计销售112.74万台；
2、五菱 汽车 ，2018年累计销售98.55万台；
3、长安 汽车 ，2018年累计销售65.35万台；
4、长城 汽车 ，2018年累计销售57.59万台；
5、比亚迪 汽车 ，2018年累计销售33.27万台；
这五个品牌几乎占有了国产燃油 汽车 和新能源 汽车 的主要消费市场，所谓木秀于林风必摧之这是自古的道理，谁做的优秀在竞争对手面前自然就是障碍，有一些或真或假的负面消息也是可以理解的，听之任之权当笑谈就好。
不过这几个品牌里吉利是容易【被出现问题】的，销量最高这是事实，投诉率有一些但综合销量保有量而言比例并不算高，而且纯粹看投诉率排名也不高。问题只是集中在GS/GL两款即将被换代，使用干式双离合的车型上。
但这个品牌近期推出的产品已经有些偏离自主品牌高性价比【良心车】的路线，三缸双离合是明显的槽点，这种级别的企业但凡有一些不足就会被无限放大，然而这种低级别的动力传动总成影响的只是体验而已，不喜欢大可以不选择但也没有必要夸大其词。
除吉利以外长安 汽车 也有必要进行一定的营销，毕竟仅30万台CS75因为机油增多的原因严重影响了长安 汽车 的品牌形象，在问题解决之后进行一定正面的宣传无可厚非，不过问题要确定解决才好。
剩下的五菱、长城、比亚迪 汽车 在各自领域有绝对的销量领先或技术领先地位，喷都找不到合理的切入点，所以这些品牌显得平静很多。
吉利 汽车 不管近期的产品如何但不能否认对自主品牌发展做出的贡献，如果没有帝豪EC7在09年的推出可能现在还要买十几万一台的桑塔纳，自主品牌在轿车领域除了吉利以外几乎空白，吉利还是功不可没的。不过这次负面也希望吉利能回归自主品牌高品质高性价的路线，不能有些成绩就忘乎所以了。
至于奇瑞 汽车 不做评价，看一看评论区吧。
首先来来对比一下2021年2月吉利与奇瑞的销量。
吉利 汽车 2月总销量近8万辆大关，达到77221辆，同比增长264.8%。
今年2月，奇瑞共销售新车50778辆，同比增长144.9%。
今年2月份吉利的销量比奇瑞的销量多了2万多辆，但说是奇瑞的两倍多又有点夸张了。
奇瑞 汽车 ，2020年总销量632692辆，同比2019年上涨4.5%。
吉利 汽车 ，2020年总销量1320217辆，同比2019年下跌3.0%。
如果按照去年2020年的总销量来看，确实是吉利的销量是奇瑞的两倍多的样子。
既然去年销量吉利的销量是奇瑞的两倍多，那也拿去年的投诉对比，2020年吉利 汽车 投诉量8287起，奇瑞 汽车 3209起，投诉不到奇瑞的一半显然不是真的。
吉利 汽车 投诉转化率：8287/1320217=0.63%
奇瑞 汽车 投诉转化率：3209/632692=0.51%
虽然吉利的投诉看上去比奇瑞多了很多，不过投诉转化率还是差不多的，最主要的还是吉利的销量高。
希望我的回答能帮助到你，祝愿你行车安全，诸事顺利！
我是【木子车圈】，个人观点，仅供参考，关注“木子”，一起 探索 汽车 世界！
我觉得对于这个问题我觉得每个人的答案都会不一样吧，我觉得吉利就做的蛮好的，在这一点上，我觉得还是有很多朋友跟我想的是一样的，销量好，就很说明问题了，别人也会愿意去购买吉利的产品，那么对于吉利，我还是蛮支持的，吉利一路发展到现在也是很艰辛的，在车子的质量和用户需求上也是做的很到位的，在很多方面我还是蛮喜欢吉利的车子的，自己也说不出一个确切的原因，只有真正体验过吉利的车子的人才能说出自己的真是感受吧，吉利是近几年国内发展最快的 汽车 品牌之一，吉利创建于1986年，一开始是做的冰箱配件，后来转行做了高档装潢材料。紧接着是做起了摩托车，当时的吉利摩托车也是做的很不错的。第一个吉利的厂房还是以扩建摩托车生产基地审批下来的。当时其实吉利内部很多人是不愿意去做 汽车 的，当时的摩托车市场火热，利润丰厚，这才有了现在的吉利。在2010年，吉利 汽车 收购了北欧豪车沃尔沃，这也足以证明了吉利集团现在的实力很强。在汲取了沃尔沃安全性能高的技术后，在最近几年推出的新车都以安全性能高为主打，赢得了众多消费者的喜爱，也希望吉利能够越来越好，越办越红火，支持吉利
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
吉利和奇瑞都是国产品牌中的佼佼者，不过要论影响力，吉利绝对是遥遥领先于奇瑞的，2018年吉利旗下所有车型共售出了12.98万辆，而奇瑞只买出了3.89万辆，吉利销量接近奇瑞的四倍。
细分到具体车型上，吉利旗下的博越，帝豪，帝豪gl,远景等都是销量榜上排名靠前的选手，少的一个月能卖出一万台，多的甚至能月销两万多。奇瑞呢，卖的最好的瑞虎3x一个月出货也就六千台左右。在市场保有量和消费者认可度上，吉利全面占优。
至于说稳定性如何，我想两个品牌都差不了太多，吉利有沃尔沃等世界大品牌背书，而且资金实力，技术研发实力都要更强，对车辆安全性和细节品控上会更好。而奇瑞则是目前唯一一个敢对发动机做一百万公里质保的厂家，它对大件的耐久性更注重。
吉利和奇瑞的发展历程是两个完全不同的路子，吉利金元开路，各种收购，师夷长技。而奇瑞的自主之路要更加纯粹，发动机，变速箱大都是正向研发，像旗下的acteco发动机都已经出口到了国外，着实为民族工业挣了不少脸。说到底奇瑞还算是国有企业，而且发展所面临的资金压力巨大，目前也已开启了混改之路，卖身救赎。
奇瑞品牌影响力不如吉利，并不代表它没有好的产品，奇瑞艾瑞泽5，瑞虎系列的suv都比较踏实耐用，正常保养小毛病较少，属于极富性价比的国产精品，也不一定就比吉利的车差。
买车不能单看品牌，还要具体到哪一款车，然后再结合价格，动力，空间，个人需求等等方面才能最终判断要如何选择，单纯比较两个品牌没有任何意义。
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吉利是唯一一家营销费用高过研发费用的车企，贬低同行抬高自己
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