汽车营销市场调查的地位与作用

汽车营销市场调查的地位与作用

生活水平的提高必然会带动消费市场的发展，汽车行业处在一个发展的高峰期。现在的汽车市场已经从最初的卖方市场转入了卖方市场，因此积极地做好市场调查，了解买方的市场动向是汽车营销成功的重要手段。以下是我整理关于汽车营销市场调查的地位与作用，欢迎大家阅读参考。

汽车营销市场调查的地位与作用

摘要： 近年来，我国的经济建设效果显著。尤其是进入21世纪以来，我国经济发展突飞猛进，人民的生活水平越来越高，对于一些高档消费品的需求也不断加大，汽车需求量的逐年增加就是其中最显著的一个体现。现在私家车随处可见，越来越普遍，随着汽车需求量的增大，汽车市场也变得繁荣起来，各种汽车品牌各显神通来获得消费者的芳心。面对竞争激烈的汽车销售市场，汽车营销者有必要做好充分的市场调查，了解广大消费者的需求，才能达到更好的营销效果。

关键词： 市场调查汽车营销地位作用

一、市场调查的内涵与方法

(一)市场调查的内涵

市场调查指的是以科学的手段，目的明确，对市场中有关于市场营销的各种资料进行系统的收集和整理，并通过这些数据对市场情况进行大致分析，进而了解市场的状况，对市场航向进行预测，找准未来市场发展的方向，制定相关的营销策略，为紧随市场发展潮流做好准备。市场调查是进行市场营销的第一步，是可以以最少投入获取最大收益的重要环节。通过市场调查可以将买方市场的消费者同卖方市场的营销者联系起来，构架起一个双方互利的交易体系。

(二)市场调查的方法

1.观察法

这是进行市场调查最简便的方法，可以从外在表现上了解市场的发展状况，这种方法需要观察人员通过观看、倾听等感官动作对要调查研究的对象调查并收集相关资料，从最直观的方面对市场做出一个大致的分析。比如调查者可以到相关禽类市场观察市场出卖禽类的种类及数量等情况。

2.实验法

这种方法通常是将市场相关的环境条件特定化，然后将要观察的对象予以控制，进而对其相关情况进行调查。在这种方法中，可控制的对象具有多样性，可以是商品的质量，商品的外形，亦可以是商品的价格等方面。通过对这些方面进行人为的控制，可以发现平常不易发现的市场规律，更有利于掌握市场发展的规律。

3.访问法

访问法是通过与顾客、消费者等被访问者进行交谈，询问问题，以获得相关信息的方法。根据访问形式的不同，访问的内容也不尽相同，有些访问有一定的结构性，即提前做好相关的问卷或者制定好访问的大纲然后再以统一的方式和态度等对相关人员进行问询。这种访问的好处在于目的性强，内容明确。还有通过现场自由性的与被访问者进行访问的方式，这种访问可发挥空间大，但需要很好的语言组织能力与交谈能力。再就是通过集体性的交谈方式听取访问者的意见，比如，专家座谈会等。

4.问卷法

最常见的形式，通过将要访问的内容做成书面的问卷，让相关人员进行真实填写，然后通过对问卷内容进行整理以获得相关信息的方法。这种访问虽然方式简便，但需要较多的人员与时间投入。

二、汽车营销中的市场调查

(一)汽车营销的概念

汽车营销指的是通过对汽车市场的各种情况进行市场调查，然后将收集到的信息进行整理分析得出相关结论，为汽车企业做出相关的经营决策提供依据，进而做出相关的汽车营销策略。在汽车营销中，首先要做到的`就是以消费者为核心，消费者是汽车营销的对象，消费者的选择决定着营销策略的成败。其次，汽车营销的根本原因是汽车市场存在的激烈的竞争，适者生存，要想在汽车市场中占有一席之地，必须做好汽车营销。最后，汽车营销是以协调的手段，将相关的市场信息与其他部门共享，最终的目的都是为了满足消费者的需要，从而获取商业利润。可以说，市场营销的最终目的就是盈利。

(二)市场调查在汽车营销中有其独特的调查范围与内容

由于汽车生产的技术性以及汽车价格较于其他商品的相对昂贵性，所以汽车营销中的市场调查内容也就与其他产品存在些许的不同。在汽车营销中进行市场调查，是通过对汽车的自身各方面内容、相关配套设施以及汽车市场状况等的调查。例如汽车生产的技术、价格水平、汽车市场的供应量，消费者的需求量，汽车的工艺路线、设备选型，对环境的影响能力等，从社会、经济、环境等不同的方面收集资料制定汽车营销策略。

三、市场调查在汽车营销中的地位和作用

(一)市场调查是汽车营销的开端

要想整个汽车营销过程顺利实现，必然少不了市场调查的参与。市场调查是汽车营销的第一步，只有先对汽车市场展开调查，了解观察汽车市场的发展状况，掌握大众对于汽车的要求，弄清汽车的发展动向，才能有针对性地制定出符合汽车市场规律的营销策略，进而才能帮助相关的汽车企业制定生产计划，满足市场需求。

(二)市场调查可以帮助汽车企业开发新产品，进军新的市场

现在的汽车种类五花八门，汽车功能也是日新月异，有舒适型的、有低耗能的等等。要想在竞争如此激烈的汽车市场中生存下去，势必要符合市场发展的要求，通过市场调查，了解大众对于汽车结构功能方面的需要与期待，进而以此为依据进行科学技术研发，生产出能满足大众需求的新型汽车，获得消费者的青睐，进军新的汽车销售市场指日可待。

(三)能够很好地帮助相关人员制定正确的营销策略

要想营销过程取得成功，首先要有一份经得住市场检验的营销策略。通过市场调查，收集汽车市场中一切有利的信息与资源，然后对这些资料进行严谨的分析整理，将其中有价值的信息整合汇总，制定出一份符合市场需求的营销策略，从而指引着汽车营销达到最佳的状态，为企业发展带来利润。

参考文献：

[1]姚一雯，张发明，贾惠英，陈慧颖.“行动导向”理念在汽车营销市场调查中的应用研究[J].新西部，2010，06：183-184.

[2]王琳琳.欧美汽车营销中的文化因素研究[D].东北财经大学，2007.

[3]张小兵.中国汽车服务行业营销模式研究及对策[D].山东大学，2006.

【拓展资料】

汽车营销的研究方法

1.产品研究法

这是一种传统研究方法。它针对具体产品(商品)进行研究，显然这是汽车营销学的主要研究方法和手段之一。

2.职能研究法

研究市场营销的各个职能以及在这些职能中所遇到的问题及解决方法。

3.管理研究法

这种方法从管理决策的角度研究市场营销问题，其研究框架是将企业营销决策分为目标市场和营销组合两大部分。研究企业如何根据其营销环境的要求，结合自身资源条件(可控因素)，进行合理的目标市场决策和营销组合决策。它广泛采用现代决策论的相关理论，将市场营销决策与管理问题具体化、科学化，对营销学科的发展和企业营销管理水平的提高起了重要作用。这种方法也是汽车营销研究的主要方法之一。

汽车营销环境

汽车营销的环境可以划分为宏观环境和微观环境两种类型。宏观环境是指那些对于企业来说是外在的、不可控制的环境因素，主要包括：政治和法律环境、经济和市场环境、自然和人口环境、文化和科技环境等；微观环境是指那些对于企业来说是内存的、可以控制的环境因素，如企业的经济实力和经营能力等。环境对企业的影响可以是积极的，我们称之为机遇，即影响企业市场营销的有利因素；也可能是消极的，我们称之为风险，即影响企业市场营销的不利因素。无论是机遇或者风险，都是不以企业意志为转移的客观存在：“顺之者则昌，逆之者则亡”是宏观环境发挥作用的特点。但是，这并不意味着企业在宏观环境面前是无能为力的，只要我们掌握了这些因素发挥作用的规律，因时制宜、因地制宜，制定出相应的营销对策，不但可以使企业抓化机遇，乘风而上，产生妙笔生花的营销效果，而是可以使企业迎接挑战，化险为夷，产生绝处逢生的理想结果。

可以肯定的是，随着消费者碎片化和新车型引进的同步加速，汽车市场细分化的趋势不会中止，其步伐只会越来越快。如何寻找真正属于自己的细分市场，成为所有厂家面临的生死问题。

文/向寒松

似乎是在一夜之间，中国汽车市场就从一个竞争最不充分的市场变成了竞争最激烈的市场。10年前，中国还是桑塔纳、捷达、富康“老三样”一统天下。但10年之后，市场上的竞争者超过了200余个，几乎每一个以万元为单位的价格区间，都有十几款车型在竞争。正如上海通用汽车总经理丁磊所感叹的那样：“没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、细分化。”现在，所有的汽车厂家都在思考一个问题：市场已经拥挤得无法再进一步细分了，如何寻找新的细分市场？

细分的动力：消费者碎片化

在探讨这个问题之前，我们首先要研究一个问题：市场为何要细分？答案很简单：消费者需求开始多样化。问题到此似乎可以终止了。但从汽车营销的角度来看，这一回答过于概念化，是“正确的废话”。我们要探讨细分的真正动力，必须将汽车消费放到整个社会转型的宏观视野下来考量。

按照社会学的原理，当一个国家的人均GDP在1000～3000美元之间时，整个社会将加速从传统的一元结构社会向多元化的现代社会转型。而伴随着互联网的迅速普及和传播的分众化，整个社会将从“多元化”向“碎片化”转型，反映在消费领域，就是消费者因价值观、审美需求等方面的差异而被分割成一个一个“碎片”，当这些“碎片”产生购买行为时，便形成了细分市场。

可以说，目前国内汽车厂家面临的便是一个逐渐被“碎片化”的市场。一方面，传统的消费观念、审美趣味依然占据主导地位，反映在市场上就是桑塔纳、捷达、夏利等传统车型的销量继续保持较高的水平；另一方面，新兴的城市白领、小资、波普、艺术家等阶层在快速崛起，个性化的车型日渐受到他们的青睐。

打一个比方，现在的市场就像一块正在被撕裂的布，它的边缘已经被个性化的车型支解得七零八落，而中间最大的一块区域则挤满了竞争者，这些竞争者为了赢得更大的市场份额，不断地通过品牌、价格、外观、配置的差异化扩张自己的势力，于是导致这块最大的区域也出现了裂纹，呈现出碎片化的趋势。以市场份额最大的10～20万元的中级车市场为例，挤满了凯越、花冠、思域、标致307、福美来、宝来、速腾、高尔夫、景程、蒙迪欧、帕萨特、斯柯达明锐、马自达3、马自达6等重量级的车型。一番混战之后，这个市场也被分割成一个个小单元，一款或两三款车型通吃的时代不可能再出现了。

可以肯定的是，随着消费者碎片化和新车型引进的同步加速，汽车市场细分化的趋势不会中止，其步伐只会越来越快。如何寻找真正属于自己的细分市场，成为所有厂家面临的生死问题。

关于市场细分的几个误区

现在，所有的汽车厂家都认识到细分市场的重要性，每一款新车型上市，厂家都会宣称它为某一个“细分市场”树立了新的标杆。但在实际 *** 作过程中，汽车厂家仍然存在许多误区。

误区之一：以价格细分市场

纵观每款新车上市前的营销策略，我们可以发现一个基本的套路：先瞄准一款或几款主流车型，然后在价格、配置（实际上还是价格）上压倒对手。比如凯美瑞的定价紧紧咬住新雅阁，君越推新车前也把凯美瑞定为假想敌，思域的市场定位与花冠绝无两样，虽然这些车型上市前都宣称自己开辟了一个新的细分市场，其实走的还是价格战的路子。

以价格细分市场，最大的好处就是可以给消费者一个很明确的定位。这方面也有一些成功的案例，如赛欧通过“10万元小别克”的品牌定位成功切入原来由“老三样”把持的10万元级家庭轿车市场。但现在的市场情形是，没有一个价格区间是空白的，每一个以万元为单位的价格区间都挤满了多款车型，价格战所能发挥的作用越来越小。以2006年为例，销量前十位的车型没有一款是当年上市的新车型，清一色是老车型，表明许多新车型并没有真正在各自的细分市场上取得明显优势。

既然价格并不是细分市场的唯一武器，厂家还有哪些文章可作呢？我认为，应从满足消费者心理需求的角度，通过外形、性能、品牌、服务等方面寻求差异化。以宝来为例，它定位于“驾驶者之车”，突出 *** 控性能，从而在中级车市场上打出了自己的一片天空，其后续车型速腾走的也是性能的路子，喊出了“生为强者”的口号，同样赢得了那些追求速度与 *** 控的消费者的喜爱。

误区之二：市场是可以无限细分的

从理论上讲，市场是可以无限细分的，因为消费者的需求是多种多样的，有什么样的需求，就有什么样的细分市场。听起来，这种说法的确是贯彻了“以消费者为中心”的营销理念，但在实际 *** 作中就有可能碰壁，为什么？因为汽车是一种规模化产业，只有达到一定的产能，制造成本才能有效降低，没有一定的销量做基础，细分是没有任何意义的。

最典型的反面案例是上海大众推出的两门版高尔（GOL）。高尔的原型车在巴西十分畅销，它配置简单，价格便宜，适合改装，所以很受城市单身青年的欢迎。照理说，中国的一些大中城市也有很多喜爱改装车的单身青年，上海大众也认为引进之后会受到欢迎。没想到推出之后，这款连空调、收音机都没有的小车被媒体讥为“裸车”，上市之后销量极差，现在处于停产状态。

同样，像标致206、雪铁龙C2等个性化小车都因为目标市场过于狭窄而叫好不叫座。所以，对市场的细分程度不能太窄，品牌定位也不能太超前，必须在保证差异化优势的情况下，尽可能地寻找销量最大的细分市场。

误区之三：细分市场是可以创造的

既然汽车市场已经被各种车型挤得密不透风，再也无法细分，有的厂家便另辟蹊径，创造一个新的细分市场，用时髦的话来说就是“寻找蓝海”。这种思路是正确的，但实践下来的结果却往往是自己创造出来的细分市场并没有真正的需求作为支撑，从而仅仅停留在概念的层面。

在美国曾有这样一个案例：某厂家声称要针对同性恋者专门开发一种汽车。乍一听，似乎很有市场，因为美国的同性恋者至少有几十万人甚至上百万人，这个细分市场岂不是很大？但我们看到的是，这种车型至今还没有上市。很显然，同性恋者和普通消费者在购车、用车方面并没有什么很特殊的偏好，这个细分市场实际上是不存在的。

中国也有这样的案例。2006年，华普汽车推出一款号称“中国第一款女性车”的“海炫”，从概念上看，这个细分市场可真够大的，因为几乎一半的消费者是女性。但我们也要看到，女性消费者的需求其实和男性消费者一样复杂，不同收入、年龄、文化的女性对汽车的理解都是不同的，华普汽车企图以“海炫”一款车来满足所有女性的需求，只能说是一种天真的幻想，销量不佳也就是必然的了。

所以，我们不能为了细分而细分，细分必须建立在现实的需求上。然而，目前许多厂家仍然期望通过一个另类的概念来创造一个细分市场，“CUV”、“NCV”、“MBV”各种概念满天飞，让消费者摸不清方向，结果自己也迷失了方向。

如何应对细分化趋势？

市场的极度细分化，给汽车厂家提出了很大的挑战。过去，一个厂家只需要拥有一两款有竞争力的主力车型，就可以支撑起大部分销量。但现在，大部分汽车厂家都被迫在不同的细分市场上四面出击，全面开花。这样做的后果就是设计制造成本和营销成本急剧上升，利润率急剧下降。从国际汽车界的经验来看，各大跨国汽车巨头为了应对细分化趋势，采取了以下策略，对我国汽车企业或许会有所启发。

■平台战略

汽车的平台战略，就是指在汽车研发、制造过程中，几个车型共用一个技术平台，生产出来的车型在外形、功能方面可能不尽相同，但却有着相同的底盘、发动机技术和车身结构等。平台战略不仅可以大幅度降低研发费用，同时也加强了制造系统的柔性，使得几款车型在同一生产线上进行生产成为可能，从而也大幅度降低制造成本。更重要的是，同一平台可以演化出不同外形和配置的车型，满足不同细分市场的需求。

目前，几大跨国巨头都采用了平台战略。比如德国大众推出PQ35平台，速腾、迈腾、途安、高尔夫、奥迪TT等车型都在这个平台上进行开发，福特福克斯、VOLVO S40、马自达3这三款车也共用同一技术平台，丰田的皇冠和锐志也共用一个平台。

国内的一些自主品牌汽车厂家几年前车型较少，并没有产品平台的概念，随着产能的扩大，像奇瑞、吉利等厂家也开始有意识地建立自己的产品平台，这是一个良好的开端。

■多品牌战略

虽然平台战略解决了用不同车型攻占不同细分市场的问题，但当所有的厂家都在搞平台战略的时候，产品的同质化依然不可避免。为了寻求新的差异化优势，厂家不得不祭出多品牌这个武器，期望通过品牌背后所代表的价值观、审美情趣、文化理念的不同，来有效区隔消费心理，为消费者创造新的购买理由。

现在大型的跨国汽车巨头如通用、丰田、福特、大众、日产、本田基本上都采用了多品牌战略，连奔驰也为了攻占年轻人市场而创造出SMART品牌，宝马则收购了MINI、劳斯莱斯等品牌。在同一公司内部，不同品牌之间也可以共享一些技术平台，比如帕萨特和奥迪A6的共用零件比例相当高，从而有效地降低了制造成本。

国内多品牌战略运用最典型的当数上海通用，国产凯迪拉克主攻豪华车市场，进口萨博（SAAB）比凯迪拉克档次稍低一点，别克则定位于公商务轿车，雪佛兰主攻家庭轿车市场，从而实现了对大部分细分市场的全面覆盖。其余像上海大众引进了斯柯达品牌，一汽大众拥有大众和奥迪两个品牌，神龙汽车则有标致和雪铁龙两个品牌，长安福特也拥有福特、马自达和VOVLO三个品牌。

Cross战略

在国际汽车界，Cross是近年来最流行的词汇之一，国内一般翻译成“交叉车”或“跨界车”，意思是融合了多种车型设计元素的车型，也就是一辆汽车拥有几辆车的功能。像SUV就是典型的Cross车型，它既有越野车的越野性能，又有轿车的乘座舒适性，满足了城市越野爱好者的需求。MPV则综合了轿车和轻型客车的优势，被称为“多功能轿车”。

近几年，各大汽车公司纷纷推出Cross车型，Cross也成为最具发展潜力的细分市场。今年的上海车展上，上海大众推出了Crosspolo，它在POLO的车顶上安装了行李架，配以动感十足的大包围和轮毂，风格强悍，具有明显的越野休闲风格。奇瑞的东方之子也推出了Cross版本。

Cross的本质，有点接近于前面我们所说的创造细分市场，由于它融合的是两个以上细分市场的优势，具有一定的市场基础，所以在销量方面不存在太大的问题，从而成为国际汽车设计的一个方向。

市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一，也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。中国加入WTO后经济全球化程度的加深，以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性，决定了汽车市场需求的多元化、差异化，也带来了市场的极度细分。

“没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、极度细分。”广州车展期间，上海通用汽车总经理丁磊对国内汽车市场的独特性做出了这样的判断。

比如，从产品来源和派系看，与欧洲消费者偏好本地车，北美市场美系、日系车占主导不同，中国汽车市场的品牌包容度极高，欧系、美系、日系、韩系，几乎世界所有国家的汽车品牌和产品，在中国都有生存空间。从车型类别看，无论是新近发布的奥迪Q7、凯迪拉克凯雷德等上百万身价的豪华车，还是QQ、吉利等两三万元的入门级车，在中国都有市场。而从车型年代看，一边是越来越多的国际同步车型争相引入中国；而另一边，20年前的桑塔纳、捷达以及稍晚一点的夏利，依然在上半年的轿车品牌销量排行榜前五名中，牢牢占据着三个席位。

市场极度细分，给汽车企业的发展模式提出了挑战。过去，一家企业拥有一两款有竞争力的主打车型，就可以支撑起大部分产能。如今，消费者选择的多样性，同一细分市场车型的扎堆竞争，大大削减了这种一枝独秀的可能性。要想在市场上占据领先地位，就必须在多个细分市场上“全面开花”。

需要指出的是，实施差异化战略，应对市场细分，并不是将众多新老产品排列在一起那么简单。虽然，新产品上市后老产品暂不退市已经被市场所接受。但是，在同一品牌下，新老产品同台竞技，还是会对品牌形象带来一定的负面影响，也容易给消费者的品牌识别带来干扰。更重要的是，如何对其进行准确的市场定位、价格定位，以平衡新老产品之间的竞争关系，避免1＋1＜2的情况出现，同样考验着企业的市场营销能力。

---