喜提爱车奔驰A级AMG，谈一谈我的提车心路历程！

【NKOriginal】 湖北首台A35L AMG提车记录閒聊 这车到底值不值得购买 大家好，我是NK，本人文笔不太好，我就简单地分享一下提车过程以及使用感受 首先，我很讨厌加长车款... 至于我为什么会提A35L呢? 因为没标轴的可以选，也没有钢砲车款的消息 哈哈哈 我个人95%时间后座都不曾载人的情况下，我觉得加长车款就是搞怪，无奈老思想所逼，几乎啥车国产都要弄个加长消费者才会觉得划算?! 反正我爸就是这么想的 主要会购买A35L AMG还是因为公司的需要，所以12月中经过几分钟的开会就决定在过年前寻找一台A35L AMG现车。但是...武汉没车，而且价格烂，而且销售都不太理人。于是我就开始忘省外找车了，一直想找一台AMG方向盘旋钮 + 柏林套件的配置，无奈全国都没有这样的现车。最后很幸运的在上海中升朋友店裡寻获一台 亚光灰+AMG方向盘旋钮+亚光轮穀的现车，问了一下费用跟购车事项就秒了。从上海大板车运输到武汉3天左右，发票，保险跟临牌全部齐全同天收到，真的超级有效率!

第一桶油 2020加油~~~ [坏笑]

NK有幸开过目前大部分市面上的AMG车款，其实没太大必要再讨论A35L AMG是否对得起AMG的称号。毕竟这是奔驰对市场营销的策略所需，他们说是AMG那就是AMG吧。我简单的分享一下这几天开下来的感受跟优缺点~ A35L AMG 优点 - 椅子舒服，因为北京奔驰怕价格太贵阉割了AMG RECARO座椅，所以对我这种老腰来说还挺合适的。 - 因为MFA2平台加大加宽了，比我上一代A级那是空间大了不少，尤其后备箱的储物空间。 - 最便宜的AMG，更容易达到人生的小目标，有什么比这更香呢? - 动力日常使用完全足够，偶尔激烈跑一下也是没问题的。 - 虽说屁股挂著北京奔驰的标，实质上这车还是99%进口配件，之后国内组装。 - 变速箱比老款A级那是顺滑太多了 - 避震足够的运动支撑，同时也能兼顾到日常的舒适性，加分! A35L AMG 缺点 - 因为怕价格往50万去，其实北京奔驰阉割了很多东西。40万连一个记忆座椅都不给，你说坑不坑? - 又因为怕价格太高，连AMG RECARO座椅直接不让你选配... - 我一直吐槽的A级仪表台设计，因为没有像E或者S的遮盖设计，仪表的反光非常严重，我可以直接当镜子用。 - 涡轮挺小的，对后续改装潜力非常有限。 - 怕北极熊绝种的原因(欧六国六)法规的限制地使这车可以说是没啥声浪可言，头段三元催化简直就像个便祕的肥肠。AMG没声浪? 你跟我开玩笑吧。 - 北京奔驰组装的原因吧，反正我主驾驶的门常常关不上，需要非常大的劲才能关上门。刚提的车就找师傅调整锁头位子。 - 胎噪，非常大!跟续跑胎有直接关係，所以之后考虑换成普通胎。 - 这车还不能自由选配订车，所以要什麽颜色跟配置全靠运气了。

总之A35L AMG对得起这价格，目前也觉得对得起AMG家族。后续这车会有一系列的升级~ 先聊到这 已提A35 AMG的车友们欢迎加好友留言交流 [胜利]

源自于两位研究赛车发动机的工程师。AMG公司的创始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未创立AMG之前Aufrecht及Melcher都任职于奔驰，且负责研发奔驰300 SE赛车用的直六发动机，1965年，当时奔驰公司推出了一款全新研发的直列六缸赛车发动机，其最大功率可达238马力，这颗发动机被装载在了当年的德国房车赛的赛车上，并一举拿下当年的年度冠军。

由于在德国房车赛中的胜利，不少私人车队开始向Aufrecht与Melcher求助，希望奔驰可提供技术支持让它们也能使用这颗高性能发动机。但奔驰却下令，除却诸如减震筒与d簧准许提供给其它车队使用外，赛车技术部门不准给其它车队提供这颗发动机的任何技术，希望以此保持奔驰车队的竞技优势。而正因为这项决定，使得Aufrecht与Melcher毅然决然的离开奔驰而成立了AMG。

1967年6月1日，两位德国人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)创立了AMG车厂，而这就是AMG这三个字母的由来（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一个字母）。当时AMG的工作室设置在靠近斯图加特一个名为Burgstall小镇里的老旧木工厂里，而公司成立之后，以发动机工程设计与赛车发动机调校测试为主要营运项目。 一个从事发动机设计和测试的小公司AMG成立之初只是家位于Burgstall小镇，专精设计、测试赛车引擎的小公司，当然也从事一些为私人改装的业务，其中有一个比较有趣的故事，据说1968年，公司刚成立没多久，当时一个顾客从德国基尔慕名开着自己的奔驰来到了AMG所在的城市，寻了一轮之后竟然发现AMG鲜为人知。后来他在一间小小的车房门口询问“哪里可以找到AMG”的时候，车库里的人告诉他，你眼前的就是AMG。当时那个顾客非常吃惊，甚至怀疑这样的车厂是否能改装出自己想要的车型，当然改装的结果并没有让他失望。

在接下来的三年中，AMG一直在从事奔驰发动机的改装研发，其中诞生的代表作品有1969年改装的奔驰280 E。改装完之后的奔驰280 E，2.8L发动机的动力最大功率由185马力提升到了230马力，四门轿车的最高时速可达230公里/小时，同时其他方面也都进行了改装，包括换装了5速手动变速箱、限滑差速器、真皮方向盘、运动座椅、盘式制动器等。

AMG在赛事上取得的第一次成功在1971年，Hans Heyer与Clemens Schickendanz驾驶AMG Mercedes 300 SEL 6.8赛车取得Spa24小时耐久赛的同级冠军，总排名第二名。在发动机的改装上，发动机排量由原车的6.3升V8扩缸为6.8升，而使最大马力由300匹提升为420匹，在当时没人觉得一台庞然巨物的奔驰轿车能与Alfa GTA以及Steinmetz调校的Opel赛车对抗，但就当两位车手驾驶着300 SEL一举击败众车拿下耐久赛亚军的时候，AMG在赛车上的传奇也就正式开始了。

随着这次比赛的胜利，AMG公司的名声大震，随后AMG便开始为欧洲及其他地区的客户提供奔驰高性能的改装套件包，还有一些奔驰的客户需要单独定制它们的汽车，AMG同样能满足他们的需求，就这样AMG的订单和销量开始稳步增长，销售改装包也成为了AMG最大的收入来源。

在1976年，AMG公司小工厂的规模已经无法满足其日益增长的需求，于是AMG公司的40多位员工一起搬家到了Affalterbach，只留下赛车发动机部门在原址，同时，尽管AMG逐渐在国际车坛闯出名号，但2位创办人却在1976年面临分道扬镳的局面，不过选择出售AMG持股的Erhard Melcher，后来仍继续留在AMG位于Burgstall的赛车部门担任工程师，而Hans Werner Aufrecht则成了AMG的唯一大股东，而AMG仍持续地蓬勃发展。

1978年，当时奔驰的旗舰级跑车SL，代号R107（也就是R129的前身）被AMG开发为欧洲房车赛的战车，并在当年拿下了总排名第三名的成绩，这也是AMG第二度在赛车场上崭露头角，虽然成绩还没有到达最高的领奖台，但AMG一直专一使用奔驰为蓝本进行赛车研发，这点奔驰是看在眼里，这也为奔驰随后收购AMG埋下了伏笔。

AMG的中期发展

逐步成为奔驰高性能车品牌/称霸90年代欧洲赛车场到了80年代AMG的改装风格略有改变，除了提升车辆性能外，同时也开始为自己的品牌注入更多新的元素，比如：AMG专属空气动力学套件，标有AMG的各种内饰配件，以及大尺寸的锻造轮毂，这些东西足以让人们在路上可以立刻辨别出AMG车型与普通奔驰轿车的区别。

而在接下来的几年中，AMG不断推出高性能的奔驰车型以打响其在改装市场的名声，比如：1983年，搭载着5.0L 276马力V8发动机的梅赛德斯-奔驰280 CE AMG。一年后，AMG开发的340马力V8发动机更是采用了先进的单缸四气门技术，成为了那个时代高性能的象征。

1986年AMG V8发动机的功率输出已经提升到360马力，300 E 5.6 AMG的极限速度也因此突破了300公里/小时。1988年，AMG又将V8发动机推向另一个巅峰，奔驰300 E 6.0 AMG所搭载6.0L V8发动机拥有365马力的最大功率以及令人震撼的566N·m的最大扭矩，成为当时动力相当劲猛的V8发动机之一。

在赛事上，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V参加DTM赛事，获得了两站分站冠军，而在随后的1988年，从这一年开始AMG正式以合作者的身份与奔驰公司组队并参加比赛。可以说当AMG与奔驰合作之后，才是AMG真正开始发光发热的开始，与此同时奔驰也借助AMG的力量，在与赛道阔别33年之后，正式回归汽车运动，参与德国房车赛等赛事。在1989年的德国房车赛中，由Klaus Ludwig与Johnny Cecotto驾驶Mercedes Benz E190赛车缔造了单一赛季七场胜利的记录，也让AMG成为德国房车赛中最成功的车队。

1990年，AMG在Affalterbach的第二个工厂正式成立。此时公司员工已经达到了400人。AMG还和奔驰公司签订合约，不仅继续扩展二者在赛车方面的合作范围，还同意共同开发量产的奔驰高性能轿车，并通过奔驰营销网络进行销售。这对于AMG来说意义重大，从此AMG的标识可以名正言顺的与三叉星徽标同时出现在奔驰轿车身上。 在这里需要说明的是，其实当时专业改装奔驰车的厂家有很多，比如比较有名的速博(Brabus)，劳伦士(Lorinser)和卡尔森(Carlsson)等等。那么AMG究竟凭借什么脱颖而出，带有AMG标志的奔驰车与这些独立改装厂出品的奔驰车又有什么区别呢？

作为奔驰旗下高性能部门的AMG有着与众不同之处，AMG在动力系统上的改装并不是像德国其他专业改装厂那样，用更大马力的发动机换装原有的发动机，而AMG所做的就是在原有的动力系统上加以改进，榨出发动机的最后一分动力。此外经AMG之手改装的奔驰车也还是奔驰，AMG主要在外形和 *** 控性上运用自己独到的改装方式，使车开起来更运动，但奔驰车原有的安全性和舒适性丝毫不会降低。

在90年代，AMG的营业模式发生了一些改变，从之前的一个为部分私人客户改装车辆和研发赛车发动机的车间，转变为了只为奔驰研发高性能车的御用品牌，在90年代AMG一方面积极与奔驰合作研发高性能车的同时，另一方面也与奔驰一同进行赛车运动。

在高性能车的研发上，90年代AMG推出的经典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以后的奔驰各个版本的“55”系列。其中C 36 AMG是奔驰在1993年与AMG合作诞生的第一款车，C 36 AMG搭载3.6L发动机，最大功率280马力。这款车型在当时引起了很多人的关注。而在1996年，C 36 AMG成为F1方程式大奖赛官方安全车。

E 50 AMG是奔驰在1996年为奔驰E级车推出的顶级型号，这款E 50 AMG赋予了中级豪华轿车运动的灵魂，随后搭载最大功率306马力的V8发动机的C 43 AMG再次震撼了车迷的眼球，这也使得奔驰真正拥有了同M3争夺运动性紧凑型轿车市场的能力。

1997年AMG开发出排量为5.5L每缸3气门的V8发动机，这款发动机最大功率为367马力，最大扭矩可以达到510N·m。AMG的发动机一经问世就迅速列装到了奔驰各个AMG车型身上，这就形成了当时的AMG 55系列车型，包括了SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG等。

其实在90年代奔驰与AMG合作真正辉煌的还是在赛事方面，综观90年代欧洲的赛车史，几乎完全被AMG所掌控，除了在1992年、1994年、1995年多次拿下德国房车赛年度总冠军之外，1995年与1996年由车手Bernd Schneider连续取得两年ITC世界房车锦标赛年度冠军的头衔。从1986年到1993年，Mercedes AMG 190E赛车总共赢得德国房车锦标赛分站冠军50次之多。而自1994年到1996年，Mercedes AMG C-Class叱咤全球赛车界，共夺得32次单站冠军。

除了房车赛之外，在更高层级的FIA GT赛事中，AMG也有着亮眼的表现，1997年Bernd Schineider驾驶Mercedes CLK-GTR拿下FIA GT锦标赛的车手总冠军，AMG-Mercedes车队也拿下车队总冠军。而在1998年，由Klaus Ludwing与Ricardo Zonta搭档合作下，在FIA GT赛事中囊括全年10场的胜利，光荣的获得年度冠军荣衔。

到了1999年1月1日，戴姆勒集团完成了对AMG股份收购，AMG终于成为戴姆勒集团的全资子公司-Mercedes AMG有限公司。拥有了戴姆勒这个强大后盾，Mercedes AMG的产品线也日益扩张。 将高性能普及到奔驰每一款车型中

进入2000年之后，AMG车款的销售逐年攀升，并且陆续迅速的发表了C 32 AMG、SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG、S 65 AMG、CL 65AMG等高性能车款，而奔驰公司也在正式收购AMG时承诺今后要在每种奔驰车上都生产其AMG型号。

在2002年AMG庆祝自己35年诞辰的时候，新的发动机工厂、新的展览厅和两座新的技术研发中心也同时落成。其中发动机工厂只有一条装配线，这就是AMG引以为荣的“One Man，One engine”（一人一机）造车哲学。从Mercedes AMG成立开始，AMG就提出了一句座右铭“追求完美技术的激情”。在AMG的发动机工厂内并没有生产发动机的流水线，而是每位工程师都有一个单独的作业台，在每个作业台上都会有一台发动机产品在进行装配，一台发动机的诞生从头到尾只由一名工程师来完成组装工作。最后，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置。所以AMG的工程师赋予了每台发动机独有的个性，它是工程师手下的杰作。

2003年，AMG车型的全年销售正式突破20000辆的纪录。同时还推出了SLR Mclaren，AMG包揽了这款车大部分机械及动力设计工作。这款车搭载由AMG改装的V8发动机，可以迸发出626马力的最大功率，以及780N·m的最大扭矩。SLR Mclaren凭借强劲的动力及完美的机械设计和调校成功跻身超级跑车行列。

2004年Mercedes AMG的规模持续扩增，员工人数已达650名，同时AMG再次以卓越的研发能力证明了自己，由AMG研发的奔驰6.0L V12双涡轮增压发动机推出。这台发动机具备612马力的最大功率和1200N·m的最大扭矩，而为了提供最稳定的发动机表现，AMG将最大扭矩降低到1000N·m。这台发动机凭借优秀的表现顺理成章的获得了2004年的“国际年度发动机”称号。这款发动机后来装在了奔驰S 65 AMG和奔驰SL 65 AMG身上。

2005年，AMG还首次独立开发完成了史上最强的自然进气V8 63 AMG系列发动机，最大功率与扭力输出达到510马力/6800rpm、643Nm/5200rpm。这款全新的动力系统，于2006年开始全面搭载于AMG的各款车型上，总计发表了R 63 AMG、CLK 63 AMG、CL 63 AMG、E 63 AMG等车款，这就形成了奔驰AMG的63系列车型。而2007年发布的C 63 AMG还成为了DTM赛事的前导车。

同时2006年，为了满足客户对奔驰车型更高的性能要求，AMG还成立了性能工作室（AMG Performance Studio），这个工作室的职责只有一个，就是在AMG现有车型基础上，研发性能更加强大的车型。同时这些车型的产量受到严格的限制。AMG性能工作室提供了3个系列车型供客户选择，这3个系列分别为签名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特别版（Editions）系列。

到了2010年，奔驰AMG新世代超级跑车SLS AMG正式上市，这款以Mercedes Benz经典的300SL鸥翼造型为原型的超级跑车，搭载AMG 6.2升的V8发动机，最大功率可达571马力，加上重量仅1620kg的全铝金车身，使其拥有仅需3.8秒的0-100km/h加速表现。而以SLS AMG为基础所开发的F1 Safty Car，于2010年日内瓦车展正式亮相，这也是AMG车款自1996年接下F1大赛安全车与医疗救援车任务以后推出的第九代Safty Car。

在赛事方面，进入2000年之后，AMG在各项世界级赛事中持续创下优异的成绩，2000年Mercedes Benz以CLK进军DTM房车赛，车手Bernd Schneider与Mercedes Benz分别拿下车手与制造车商总冠军，并在2001年由Bernd Schneider蝉联车手年度冠军。2002年Vodafone AMG-Mercedes车队再度拿下DTM赛事的车队总冠军，来年Mercedes-Benz在DTM更以拿下9场胜利的惊人纪录，让Bernd Schneider与Vodafone AMG-Mercedes分别拿下DTM赛事车手与车队年度总冠军。

除了参与赛事与研发高性能车型之外，奔驰AMG部门还为其他厂商提供高性能的发动机技术，比如帕加尼这样的性能车厂。而且也正是通过这部分客户的选用，确立了AMG成为顶级发动机系统供应商之王的江湖地位，无论V8还是V12发动机，甚至是直列四缸，只要AMG能做到的，它们的工程师都能为其提供一套完整的心脏解决方案。如今，几乎奔驰旗下的所有车款都有了对应的AMG高性能版，包含了55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列，当然还有超级跑车SLS AMG，而其中55 AMG系列开始逐步被63 AMG所替代。 陆续引进8款车型

随着中国市场飞速发展，2007年奔驰正式将AMG车型引入国内，当时首次引入国内的车型共有四款，它们在中国市场的售价分别为：S65 AMG（298万元），E 63 AMG（148.8万元），ML 63 AMG（171.8万元），G 55 AMG（189.8万元），而销售网络就是当时奔驰在国内的80家经销商。

随后奔驰陆续的将旗下的55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列共计8款车型在中国推广开来，其中55 AMG系列共有两款车，一款G 55 AMG，发动机最大功率500马力，最大扭矩700N·m；一款SLK 55 AMG，最大功率360马力，最大扭矩为510N·m。而63 AMG 系列的V8发动机搭载于国内销售的SL 63 AMG、C 63 AMG、ML 63 AMG、SLS AMG以及CLS 63 AMG五款车型上。另外65 AMG系列暂时只有一款奔驰的顶级车型S 65 AMG搭载。

销量上，奔驰AMG系列在国内每月的销量在100台左右，年销量在1000台左右徘徊，而据统计奔驰AMG全球每年2万多台台的销量过半销往了美国，剩下的在欧洲及亚洲等国家销售，而中国市场对于奔驰AMG来说还有很大的挖掘潜质。