76%单车被偷，卡拉单车遭投资人撤资，三四线城市…

76%单车被偷，卡拉单车遭投资人撤资，三四线城市…

自从自行车共享出现以来，从来不缺乏关注和话题讨论。一方面，摩拜单车新引入了马来西亚投资管理公司淡马锡的股权投资基金。此外，此前领投摩拜单车C轮投资的高轩也再次增加了项目投资。另一边，一家不知名的自行车共享(Carabike)在不到一个月的时间里亏损率超过76%，其投资人陷入了退出的困境。

时至今日，共享单车引发的舆论已被普遍认为是“国民素质的一面镜子”。在许多地区，人们被自己的权益所诱惑，将自行车共享据为己有，甚至违反规定出售牟利，共享变得具有排他性。由此可见，共享经济范畴的自主创业，除了股权融资和总流量，还必须提高人的素质。健康稳定的自然环境有利于自主创业。

从上海到福建莆田

福建莆田当地企业家林斌在上海发现了这个新的自行车共享项目。2016年10月，在各种商品疯狂占领销售市场的时候，林斌觉得对很多人来说是一件方便的事情，于是回到福建莆田，学起了马帮。

到目前为止，林斌自始至终都不认为这是一个盈利的项目，但是他觉得骑行可以产生客户，他把盈利预期寄托在客户的二次开发上，比如广告。按照这个思路，林斌依次接触了30多个投资人，但最后只有一个个人朋友想在项目上投资60万，占30%的股权，这60万要按照12万、40万、8万的顺序分三期支付。

莆田人口40多万。按照每百人一辆车的推广比例，精英团队计划推广5000辆车。

为了更好的节约成本，再加上业务范围小，精英团队的业务规模也很小。除了林斌，还有他自己的哥哥、两个堂兄弟和一个朋友。商品的推广和生产调度也是靠五个人开二手小货车。在商品层面，Carabike没有产品开发APP，只是根据微信公众平台申请用车。在硬件锁层面，采用低成本的机械密码锁。与智能门锁相比，这类硬件锁的成本降低了一半以上。在初始阶段，精英团队希望在投资上花更多的钱。

2016年底，在谈妥项目投资后，拉卡精英团队与加工厂签订了5000辆的订单信息。2017年1月25日和2017年2月6日，精英团队分别在莆田市推广了500辆和167辆自行车。到2月19日，精英团队在莆田市区彻夜搜索了6个小时，只找到157辆，损失率76.5%。由于损失率非常高，Carabike的投资方根据对赌协议，于2017年2月14日果断退出。

5000辆的订单信息中，只明确提到了667辆，其余4333辆单车实际上是无偿取车。根据林斌的详细介绍，大约90%的客户因这一恶性事件被要求退还押金。

自行车共享的这碗饭真的有那么诱人吗？

2016年底，一张手机截图爆炸，20款自行车共享产品逐一排序。值得一提的是，直到现在，还没有人探索出运营模式。资金投入不变，没有产出率，怎么会有那么多人抢着做这种生意？

这个行业的意义在于，ofo和摩拜单车这两家公司不仅发展较早，而且各有特色:ofo是从校园发展起来的，很快就以低廉的成本拿到了一辆车，以至于他离开学校后，很快就在投资上取得了优势。摩拜单车凭借耀眼的外观走红，并在获得腾讯官方和郑州富士康的项目投资后，进一步加快了产品迭代，现阶段也获得了丰富的推广测试成果。

在这两个家庭的影响下，在自行车共享的销售市场上创业的机会似乎很少。但是，“出口之下，必有谋士。”在ofo和摩拜单车到来之前，区域性自行车公司迅速出现，如成都熊猫自行车和杭州自行车。这样的企业还是有一定优势的，比如单车精英团队有多年的单车共享管理经验。但是Carabike的出现，不禁给人盲目跟风的印象。相比竞争对手，几百上千的资源，几十万的资产，无疑是不一样的。

虽然林斌也知道靠自行车奉献是赚不到钱的，但是靠广告盈利必须建立在一定的投入基础上。基本上，这样做生意的成本是不是太大了？

由于投资者的退出，大篷车开始流行。除了地方政府合作找车之外，林斌最近显示，已经有十几个投资方主动联系，现在下一轮项目投资已经确定。原因是，“这些人和我的意见更一致，他们对发展的未来更感兴趣”。

对于“如果拿到几百万的项目投资，下一步的推广计划”的问题，林斌认为项目投资要快结算，下一步的推广计划还是在三四线城市，还是会兼顾不改装GPS和智能门锁的低价自行车，“但会提升车辆的品质和外观”。

尽管面临着摩拜单车和其他大牌的直接市场竞争，但林斌认为，由于系统软件和汽车的差异，小公司也有一个生存环境，即使他们面临着市场竞争。“给三四线城市的时间应该是三四个月。”

你永远不知道三个月后如何生存。一位自行车共享行业的企业家对此事发表了自己的看法，他告诉《品途商业周刊》，“小公司不盈利，或者没有明确的盈利计划，就失去了生存之道。”他觉得自行车共享企业仅靠股权融资很难生存。在这个阶段，关键的日常工作是找到运营模式，让企业进入培育期。

撤，除了悲剧还有什么？

卡拉单车退出的根本原因是，不到一个月的时间，其损失率超过了75%，却一路走来尽善尽美，这其实反映了管理方法体系的漏洞和防范体系的不及时。

自行车被故意破坏、被盗的客观事实日益突出，但如此高的丢失率有点令人瞠目结舌。

不管人性如何，自行车共享的身心健康发展趋势离不开政府部门的服务保障。虽然深圳、成都、北京等地相继出台了管理规定，但一根针扎在座位上，说明新政策的出台与其合理执行还有很大距离。

监管不文明现象绝不是企业的事。如果共享单车的企业不配合整改，不文明现象会在很多商品上不断出现，很难去除。如果退出代表失败，那么林斌的号召可能是他难得的收获:

第一，我期待公安机关发个信息，大家带着去各个废品回收公司宣传策划，告诉他们这个东西不允许购买。

第二，民政也给每一个物管和保安发了通知，这辆自行车是公用的，不允许进入住宅小区。这样也会降低大家的车损率。

第三，希望交管部门能设置一些指示牌，正确引导客户停车。莆田已经划了几万个非机动车道的停车场，但是很多客户不知道。

适合个体经营的土层

有一个广为流传的故事，某海外洗发水品牌如果产品有问题，可以随时随地去店里更换或者退款。产品进入中国后，将执行同样的规章制度。但是很多顾客买了产品后，把洗发水倒进店外的内置容器里，马上拿空罐进店全额退款。该知名品牌别无选择，只能在中国取消这一规定。

虽然Carabike是幸运的，但现在政府部门和新的投资者伸出了援助之手。但是这些不站风口的企业投资人一旦退出，基本上就判定死亡了。

从林斌引进天使轮项目投资的全过程，可以看出三四线城市创业者在股权融资上的困境。

《屠商业周刊》找到了山东省东营市的一位企业家。这位创业者觉得在三四线城市创业有两大难点。“首先是资产。能碰的资产很少，大部分能在当地大型企业找到。这样的公司只能产生资产，创业者很难获得其他的帮助。第二是对互联网技术的认可。”

由于资金短缺和高成本，企业家已经卖掉了新项目。

毫无疑问，自行车共享仍然是金融市场的一大出路。如今，每个企业都在不断更新自己的股权融资记录。即使Carabike成功获得股权融资，仍然要加快推广，寻找盈利的概率。因为“没有运营能力，就会失去生存之道”。

专业人士告诉《品途商业周刊》，一二线城市素养高，不仅适合共享创业这类好项目，还能很好的维护共享商品。而且共享商品的维护也不需要监管，维护成本极低。而在一些相对落后的地区，普通人受到权益的诱惑，会将共享的商品据为己有，甚至违规出售牟利，共享必然变得奢侈。除了股权融资和总流量，共享经济自主创业还必须有自主创业的自然环境。

在应对从共享到专享转变的整个过程中，除了个人信用体系的建立和完善、新闻媒体和群众的监督之外，也期待林斌的号召能尽快变成现实，让共享单车真正方便大家的交通，为创业者缓解有成本的高科技企业的工作压力。