大众营销的一些基本优点以及缺点？

首先来说一下优点，整体营销模式是现在生意场上比较传统的一个营销模式，而且使用率也是非常广泛的。虽然这一项营销模式在市场当中的一些使用率以及效果都是比较好的，那么它的优点就是销售的结果是比较完善的，而且老百姓的认可率也是比较高的针对一些经济能力比较雄厚的公司，可以采用这样的销售技巧以及营销模式来提高自己公司的销售额，但是针对于这种营销方式的缺点也是比较多的，第一个他最大的缺点就是成本比较大，见到的效果是比较慢的，任何一个企业对于一些产品的设计以后都想快速的占领这个市场，因为毕竟现在是一个知识共享的时代，你只有快速的占领现在的市场才能够使自己的产品得到最大的一个销售，同时能够减少一些库存积压的情况。第二个整体销售的经营模式最大的缺点就是覆盖率比较慢，没有一些新颖的一些营销方式覆盖的更加广泛一些。其实这个公司都在摸索着比较稀有的销售模式来进行增加自己的销售业绩，但是有的时候新颖的销售模式以及营销模式需要进行市场的实验才能够进行使用，有的时候失败率也是比较高的，公司一定要根据自己产品的情况以及自己公司现在在行业当中的一些地位来选择适合的营销模式，有的时候营销模式是非常重要的一项，要想让自己的公司快速地在企业内进行发展以及存活，营销模式是必须要多种多样的，才能够对于公司的发展起到一定性的作用。

先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，皇冠(参数|图片)，公爵王，被认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达(参数|图片)。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个政府机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。

其实，法国人进来的不晚，本田雅阁(参数|图片)和广汽合作也很热销，但是没有大众的强力合作伙伴。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳(参数|图片)。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后政府关系密切，国家出台的政策都是有利于大众的，公车采购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。

本土供应链，老平台降低成本，出中国人买得起的德国品牌汽车。公关什么铁皮厚，买车就给日本人送炮d。其实已经是细枝末节了。钓鱼岛砸车这个事情其实影响很大，本来就处处被政策打击，被公关打击，日本政府作死搞钓鱼岛，日系车企一直到去年才开始一点点翻身。国际上，除了欧洲的壁垒，其他市场都是日系强势，用车时间长了，故障率的积累会逐渐引导消费，日系的路线不能说错。

但是在中国，日系的坚持未必合理，有什么市场就造什么车，今年丰田也开始上涡轮增压了，这就对了，消费税在这，你坚持自吸不是傻吗？消费者还在对品质不敏感的阶段，供应链你搞封闭高可靠性不是自己挡财路吗？学习德国人，找个研发成本摊完了的老旧平台，用国产的供应链压成本，出个中国专用低价车型不就行了。

多方面原因造成的

首先，大众汽车进入国内较早，基本上没有什么竞争对手，给产品留下了不错的品牌沉淀，那时候的桑塔纳和捷达，在很多人心里都是很有名的存在，而其他车企大部分都是2000年以后才进入国内市场的，而大众因为进入早，早就形成了良好的用户群体！

其次，大众汽车的质量确实好，底盘很稳，小毛病也不多，而且省油耐开，市场保有量大，零配件便宜，对于大部分的家庭消费者来说，这样的车就是他们想要的，大众的国内销量一直都是名列前茅的存在！

第三，大众汽车没有什么民族情绪在里面，这和日系车在这方面有著本质的区别，对于大众销量的影响还是很大的，毕竟不少人都不愿意买日系车。

外观设计

大众车的外观设计是比较偏沉稳的，对于很多成年人来说，他们就喜欢买大众这样款式的车，而目前我们的车市上，基本上都是以沉稳车型卖得比较好，一些比较时尚设计，前卫设计的车型卖的就很一般了！总之，大众汽车在国内卖的这么好，是多方面原因造成的，当初进入中国市场早，因为整体质量的不错，给国人留下了不错的影像，久而久之就形成了不少的粉丝群体，另外在合资方面也是和一汽合作的，给大众汽车在国内的发展找到了一个良好的合作伙伴。

先入为主

品牌还是先入为主，从大家最早知道的普桑到后来的帕萨特，可以说跟丰田本田是同一时期的竞品。好开也是比较主要的，油耗方面也不错。因为保有量庞大所以保值性也会一定提高。至于故障率方面就是仁者见仁智者见智。作为中级车的话，选择帕萨特迈腾还是空间舒适很占优势的。

从宣传营销来说，大众每一款车都突出一个固定的定位和形象，有商务人士，有居家暖男，有小年轻，而其他品牌则总喜欢在各种形象之间反复横跳，这又进一步弱化了对于不怎么懂车的大家来说对某个车型的印象。

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