福田2020年4月产销数据快报
除了单月销量与回款取得历史最好成绩外，福田汽车在细分市场的表现也让人看到整体经济开始复苏。作为中国物流、能源与基建领域的晴雨表，中国重卡需求正从基建像物流运输转变，中国公路运输量占全部货物运输量的比例逐年上升，重卡销量暴增，意味着商品货物流通需求增长，流通量加大，也表明疫情后多个行业开始复苏。
资料显示，福田重卡4月销量超过18000辆，同比增长突破80%。根据数据显示，一季度包括钢铁、能源等行业还处于波动期，尽管4月数据尚未宣布，但作为中国关联行业最多最大的交通运输工具，福田在重卡市场的表现说明重卡市场需求旺盛，中国整体经济正在快速复苏。除了在重卡细分市场的表现突出外，福田在中轻卡市场也取得了同比74%的增长，其他细分市场也分别取得了不低于30%的同比增长幅度。
对于福田4月销量暴增的现象，有舆论提出疑问，宏观市场变好，为什么只有福田的成绩单漂亮？福田究竟做了什么特殊的动作？整体汽车市场有没有可能出现爆发性增长？其他车企是否也会出现“福田现象”？
据了解，4月份中国车市出现“福田现象”，值得外界关注以下几个重点：
1、 准确判断市场趋势，了解终端客户需求。3月初，中国经济工业联合会会长李毅中曾向汽车预言家表示，疫情期间受影响最小的是重工业、能源以及大宗货物运输领域，由于这些企业的发展稳定性与国民生产需求刚性，要求他们必须做好统筹，另外原料库存能保证短期使用，一旦疫情得到控制，这些行业将快速恢复生产。
2019-2020年社会物流总额及增长情况
资料显示，随着3月疫情基本控制，中国物流业景气指数达到51.5%，比2月大幅回升25.3个百分点。另外，受到疫情影响，农业生产、医药物资、工业品物流需求都逐步上升。这说明1-2月积攒的物流行业需求在3-4月开始陆续释放，尤其是4月国内各省复工效率加快，造成重卡行业需求暴涨。
2、 疫情期间稳定经销商与供应商信心，解决合作伙伴资金问题，协调物流保证产品供应，这是福田汽车短期内抓住市场的主要原因。据悉，一季度，福田汽车针对湖北供应商推出了现金提货政策，保障处于疫情影响最重的合作伙伴资金压力，另外，根据疫情分析，制定了重卡—中卡—轻卡—微卡的市场启动顺序，减轻经销商库存压力，精准地将上下游运营与市场需求相吻合，既降低成本，也提高效率。
3、 有赖于企业长期战略规划的稳定实施。根据福田汽车年报显示，福田汽车系统地梳理了旗下各品牌3-5年的发展战略，细分产品用户，梳理出253个应用场景，将细分市场做精的同时，研究未来经济发展趋势，例如菜篮子工程对城市物流车辆的影响，线上售卖商品变化对物流配送距离和道路的新要求和新变化。由于近几年在战略部署上的前瞻性，导致此次疫情后福田各个细分市场产品得到市场最大认可，没有出现部分企业“无法满足市场需求”的状态。
4、 市场是检验复工复产情况的一把标尺。尽管汽车行业复工率已经达到90%以上，但分布到各个企业仍然面临着各种挑战。对于福田汽车而言，4月销量突破7万辆，说明企业复工复产能力经受住了市场的考验。据悉，疫情期间，福田实施线上追踪线索、线下帮助复工的方式。在线上，通过选定场景、金融服务、交车进度追踪客源，仅4月份追踪消费线索达到3万条，成交2000余辆。线下对细分市场渠道进行有针对性调整，对轻卡市场分网；中卡市场在70个区域建立200家经销商；微卡重新调整战略。除此之外，福田从2020年2月下旬，从集团到事业部营销主要负责人全部奔赴一线市场，帮助经销商开拓市场和渠道。
如果总结起来，进入2020年后，福田汽车整体动作有目标、有方向、有战略、有执行，没有将疫情的几个月浪费，而是作为找问题、找办法的“练内功”时间。不久前，著名经济评论家管清友曾向汽车预言家表示，疫情极有可能重新调整各个行业的格局，因为疫情给了每一家企业练内功的机会，谁能用这几个月把自己的能力变强，谁就有可能在接下来的市场机遇中占得先机。从这一点看，福田4月的销量说明这家企业没有浪费过去的4个月。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
福田汽车又双叒叕卖资产了。6月4日，福田汽车发布公告称，公司拟通过北京产权交易所公开挂牌转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司（以下简称“安凯车桥”）30%股权，挂牌价格为3645.24万元。此次交易完成后，公司不再持有安凯车桥股权。
据悉，安凯车桥主要从事汽车车桥及配件的开发、制造、销售等业务。2019年，其业绩亏损750万元。2020年第一季度，其净利润为亏损700.92万。
对于此次股权转让，福田汽车表示，“本次股权转让对未来公司财务状况改善起到积极作用；同时有利于公司聚焦资源投入主营业务，进一步提升市场地位”。
“卖子”求存
卖资产，福田又缺钱了？
近几年，“卖卖卖”似乎正成为福田汽车的一个主旋律，最受市场关注的莫过于“卖宝沃”。
而福田与宝沃的故事，源于一份市场“野心”。
2014年，一直专注于商用车领域的福田汽车，为了进军乘用车领域，花费了500万欧元收购德国宝沃，当时的德国宝沃已然破产，虽然曾经一度辉煌过，但生产、技术已经停滞，业界一直认为，福田汽车只是买回了一副 “空壳子”。
事实上，被寄予厚望的宝沃，最终成为了福田的“死穴”。扉旅汽车梳理财报显示，2016年—2018年，宝沃汽车分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元。尤其是2018年，宝沃的亏损额占福田的70%，直接导致福田汽车在当年亏损35.7亿元。
2018年12月，福田剥离所持有的宝沃股份，最终得以“扭亏为盈”。数据显示，2019年，宝沃67%股权出售及一揽子交易实现投资收益17.33亿元，权益法核算确认投资收益-9.67亿元，共增加利润总额7.66亿元。
或许，尝到了“甩包袱”后的轻松，福田汽车开启了“卖卖卖”步伐。
3月31日，福田汽车拟公开挂牌转让北京欧曼重型汽车厂（冲压工厂）冲压业务涉及的资产及负债，挂牌价格为19620万元。
4月20日，福田汽车挂牌出售了河北雷萨重型工程机械有限责任公司的51%股权，挂牌价格不低于2.47亿元。值得一提的是，2019年末，河北雷萨净资产为67154.80万元，仅两个月后，净资产就骤降到了47851.88万元。
4月22日，福田汽车再次公告，拟公开挂牌转让怀柔重机工厂部分资产。
据扉旅汽车估算，上述股权和资产出售将给福田汽车带来逾5亿元收入。
而通过一系列“甩包袱”，深陷亏损泥潭的福田汽车也迎来了翻身。
数据显示，2019年，福田汽车总营收达到469.66亿元，同比增长14.40%；归属上市公司股东的净利润为1.92亿元，同比增长105.36%，实现扭亏为盈；在销量上，福田汽车更是顶住了2019年中国汽车市场的下行压力，全年销量达到54万辆，同比增长5.45%。
事实上，在此次“卖子”公告发布的前一天，福田汽车再次交出了优异的成绩单。5月份实现销量66054台，同比增长47.68%；回款近百亿元，逼平历史最好水平。福田汽车1月至5月的累计销量超过25万辆，同比增幅13%。
那么，在向好的形势下，福田再次出手，又折射出怎样的信号？
困境犹存
是未雨绸缪，还是困境犹存？
成立于1996年的福田汽车发家于山东农用车，在历经多次大举扩张之后实现了众人所看到的华丽转身，一跃成为国内的商用车销量之首。也因此，福田赢得了戴姆勒的青睐，与其在重卡领域实现了合资。长期以来，福田在北汽集团旗下都是非常显眼的一个板块。
2010年，尝到了扩张甜头的福田汽车开启“2020战略”，计划用10年时间，让汽车年销量突破400万辆、销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上，进入全球车企前十。
转眼到了收官季，福田的flag能实现吗？
数据显示，2019年，福田汽车实现营业收入469.66亿元、净利润1.92亿元，均与目标相距甚远，超200亿元的净利润，似乎成为了一个遥不可及的梦。
“导致福田汽车如今的经营局面，除了近年来汽车市场调整外部因素外，更主要的还是自身扩张太过激进。”
根据公开资料显示，在“2020战略”下，福田汽车开展了新一轮大扩张。2011年，出资6.2亿元设立福田汽车印度制造有限公司。此后的五年里，福田的建厂“脚印”遍布俄罗斯、巴西、墨西哥、印度、泰国等，欧盟、北美以及日本等成熟区域市场也同步开发中。
此外，福田还将汽车业务向卡车外的更多领域拓展。目前，其拥有欧曼、欧辉、瑞沃等10多个业务品牌，涵盖卡车、客车、乘用车以及核心零部件、发动机等产品，可谓是商乘并举，同时还涉足融资担保等金融业务。
大举扩张后，福田汽车资产规模也急剧膨胀。2017年底，公司总资产达624.19亿元，2010年底为246.41亿元，7年增长377.78亿元，增幅为153.31%。这相当于再造了1.5个福田汽车。
然而，一味的扩张，让并未准备好的福田“吃了大亏”。近年来，福田汽车净利润不断下滑，尤其是2014年至2019年，公司扣非净利润连亏6年，累计亏损82.32亿元。而商用车销量之首的宝座，在此之间，也早已换人。
“聚焦商用车”成为福田汽车的救命稻草。
“给乘用车做减法，给商用车做加法”。2018年5月，福田汽车制定了“三年行动计划”，提出加快非主营、亏损业务的改革调整，提高资产利用效率和盈利能力的一揽子行动。按照此前的规划，从2018年~2020年，福田汽车要通过系列整合，实现在重卡、轻卡以及乘用车领域的领先。
今年是三年行动计划的最后一年，从年初开始，福田汽车开启了“卖卖卖”节奏。
但一味地变卖资产也有隐患。据福田介绍，接手宝沃股权的长盛兴业没能按照协议付清股权转让款，剩余的14.81亿元价款被延迟至今年12月31日之前支付。
如此看来，对于福田而言，宝沃这个“包袱”并没有完全甩出去。
更糟糕的是，福田还向宝沃提供了大额的借款以及担保。据财报披露，截至2019年，福田汽车还对宝沃汽车有约8.1亿元的担保，一旦宝沃汽车陷入债务危机，对福田来说也是一个沉重打击。
如今，“开了小差”的福田汽车，想要重回商用车巅峰，卖卖卖之外，提升自身实力才是根本。毕竟，商用车市场已从增量市场竞争阶段转向存量市场竞争阶段，“躺赢”的时代早已过去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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