自行车共享彻底改变了“共享经济发展”
皇家基金创始合伙人卫哲在一次演讲中对“分享经济发展”和“分享经济模式”进行了区分。“分享经济模式”是做大做强闲置资源，“分享经济发展”是加大资金投入。在过去，这个技术术语可以互换使用。优步、滴滴快车、Airbnb、短租猪等都自称为“共享经济发展”。现在，为了更好地分离出自行车共享产生的下一波“共享”项目，投资者将其归类为“共享经济模式”。卫哲表明他喜欢共享经济模式，但不喜欢需要增加资金投入的共享经济发展。
这种分区方法虽然不属于市场调研报告类型，但是得到了一个明确的分区，避免了很多口角。2016年第三季度，摩拜单车创始人兼CEO王晓峰报名参加新闻媒体峰会时，总被问到“摩拜单车中的自行车共享是共享经济模式还是经济发展？”王晓峰当即告诉澎湃新闻记者，这个问题弄清楚了，他工作就不容易了！他只是想造很多车，让很多人骑自行车而不是开车。
此前，ofo在股权融资之初的对外开放规范中一直说:“我们不制造自行车，大家只连接自行车。”ofo一直避免称自己为直营，而是“服务平台”，从而提高投资者的自信心。当面对摩拜单车、蓝单车、小鸣单车等类似摩拜单车的对手时，ofo别无选择，只能无限期闲置其“1换N”方案，与飞鸽、凤凰等自行车厂商合作制造自行车。目前，自行车共享领域没有人有能力盘活自行车的存量，这简直是一个从未落地的短篇故事。
自主创业本身就是这样。构思为A，制作为B，最后传为c，如今大家都把“共享”理解为“出租”的别名，以至于为了方便新闻媒体老师审批，本文强行使用了一个不正确的专有名词“自行车共享”，准确的说应该叫“私租自行车”或者移动互联网营销的智能自行车。
“共享X”妖风无处不在，但只有自行车共享能讲一个小故事。
当前共享经济发展的热潮是由共享单车刺激的，一些创业者充满了“和尚摸不着头脑”的心理状态。造自行车可以找股权融资。为什么不能共用一个移动电源，一个篮球赛，一把折叠伞？
边肖曾在一家咖啡馆使用“共享移动电源”，只有通过二维码支付才能使用。边肖随后在微信朋友圈讨论了“共享移动电源是否是伪需求”的话题，有人将其视为刚性需求；有人明确提出手机没电关机怎么扫描支付的问题。当边肖和他的朋友再次来到这家咖啡店并试图分享移动电源时，他们惊讶地发现所有的移动电源都被闲置在角落里并消耗电力！
以“分享”为名，哄抢可谓是有的。还有共享折叠伞，共享篮球赛等。一个月前，有创业者雇人做“共享冰箱”BP。不得不承认，现在的创业者真的是裙下之兽，连骗股权融资的BP都不愿意干了。自行车共享领域风口的爆炸，一开始让很多投资者无所适从。一些被判断为“必死无疑”的项目，通过资产的静脉注射，变成了风口，这样当其他“荒谬”的项目出现时，给了不靠谱的创业者希望，YY的项目对风险投资人来说是有价值的。
但一个商品走向市场后，通常会有一两个商品的关键点被堵住，非常容易成为“致命伤”。以共享移动电源为例，创业者有没有考虑到移动电源的续航能力是谁的问题？移动电源和折叠伞没有规定客户身份z号的信息内容，客户非理性交押金不易！
即使运营模式成立，也要看什么样的人玩，再好的曹太团队也做不到。摩拜单车的CEO是前优步上海经理，ofo背后的股票 *** 盘手其实是刘桦、朱啸虎、程维等滴滴打车公司首席运营官张燕琪是前优步西北经理，优白创始人宇易是大众点评团购和O2O电影的负责人。再说了，自行车共享行业一些大城市的管理者，很多都是以前拼团购价和O2O的老人。
目前，在众多共享项目中，自行车共享仍然是唯一能够爆发客户销售市场的项目。讲故事和讲小故事是两回事，其他很多都是“泡沫塑料”。在投资人江南愤青(陈愉)眼里，“泡沫塑料”不是贬义词，通常代表机会。只有泡沫塑料能估算出公司的估值和利润，投资人退出就能获利。也许这就是它们存在的原因。
自行车共享中的三个常见错误
错误一:单车共享的运营模式之一，是将入住押金用于投资理财。
2009年，中国商务部颁布《存管条例》第二十七条，要求:“具有业务规模的发卡公司、集团公司、知名品牌发卡公司应当确定一个银行账户作为存管账户，并与银行存管金融机构签订存管协议。存管协议应当要求银行存管金融机构对发卡公司的存管比例进行监督，拒绝过度激活存款人资产的指令，并按照备案管理机关的规定显示发卡公司资产的存管和支付状况。”
2020年，北京市金融局明确提出，在北京申请注册的自行车共享企业，必须将存款银行存入银行账户。但是做保证金的想法都是法盲，但是挪用保证金的项目是建立在触碰法律法规的红杠之上的，所以还是不谈保证金。如果我们犹豫不决，我们可以立即取消押金。我们不能买自行车，只能骑自行车！
错误二:违规停车情况凸显，政府部门会设置门槛防止单车泛滥。
但是，盘活存量资源的运作模式难免会对一些既得利益者造成冲击。比如滴滴打车对传统出租车领域的冲击，似乎长期危及高价车牌的销售；客栈的经济发展对传统酒店业产生了冲击。C2C虽然依靠互联网技术赚了一些利润，但是损害了政府部门的税收。然而，自行车共享和许多大城市一样具有公共性。自行车共享之间没有直接的竞争，也不会有利润竞争。
自行车共享在一定程度上缓解了政府部门关注的问题(如交通堵塞、尾气排放和严重的雾霾天气)与社会发展之间的差异。尽管国务院办公厅尚未发布政府红头文件来全面帮助自行车共享行业的发展，但很明显，自行车共享受到了绿色的目光和热烈的欢迎。根据摩拜单车发布的《2017自行车共享春季骑行出行报告》，在过去的一年里，摩拜单车减少了55%的大城市交通流量，减少了相当于30万吨的二氧化碳排放，拯救了2000万个城市形态。
这也是因为“自行车共享”通过增加资金投入，获得了中国实体经济的热烈欢迎。ofo、摩拜单车对外开放累计发放超过600万辆。郑州富士康为摩拜单车制造自行车，永安行独自转型发展自行车共享。“永久”单车控投的单一资产是优拜单车的风险投资人。做自行车的“兽骑”与小蓝单车合作，自行车共享为原本是夕阳产业的自行车行业获得了源源不断的订单。
“老实巴交”，低碳环保的自行车共享因违规停车而饱受诟病。有人把自行车聚集起来堆，让人心酸。然而，一些自媒体平台发表文章称，“自行车共享已死！”事实上，每个周期地铁站、公交站等区域的自行车非常多，以至于不清楚选择骑哪一辆；但是，在一些偏远地区，是不可能上车的。这个问题本质上不是违章停车的问题，而是车不能即时按需生产调度的问题。
早期，自行车共享项目主要由内部员工的人力资源交付；现在的摩拜单车、ofo、小蓝、优拜等。都在竞相放出大红包车，以此鼓励偏远地区的客户坐车到商圈。不同于O2O商圈的电商和懒人经济的“上门”推广，自行车共享增加了人们的出行体验，为大城市商圈带来了人气。从长远的角度来看，如果每天超过2亿的用户量骑自行车，将会给线下推广和零售带来不可估量的实际效果。
错误3:游戏玩家越来越多，要么是因为自行车共享将占据主导地位，要么是因为门槛太低。
6月16日，摩拜单车确认6亿美元股权融资，创下该领域迄今为止每笔股权融资的纪录。官网宣布16日至18日，全国各地完全免费骑行庆祝，ofo也放出风声有股权融资。似乎是橙黄色自行车决斗的又一轮升级。从共享单车的销售市场放开之初，就解决不了滴滴打车和Dianping.com、美团外卖等“打架就是打架”的评价，甚至共享单车比网约车还牵扯到很多知名风投的站位。
摩拜单车的股权融资此轮股权融资由腾讯官方领投。作为互联网的巨头腾讯官方，给的不仅仅是钱，还有源源不断的线上总流量，这让摩拜单车的推广成本比其他所有项目都低。从某种迹象来看，ofo似乎已经站到了阿里巴巴这边。开始使用微信公众平台开锁的ofo，其实还没有入驻微信小程序，只是在支付宝钱包里“扫”了一下。更何况是因为腾讯和阿里巴巴更强大的博弈，我坚信摩拜单车和ofo合二为一的概率比没有强。
单车的设计方案和管理完全不同，不像只盘活存量资源的共享经济模式那么简单。中国销售市场太广，一线销售市场不饱和，缺乏足够销售市场的三线空以上自行车项目已经运行了3到5年。此外，小蓝、优拜等单车在大赛中两边盈利，支付宝钱包“单车共享”的渠道和微信小程序的渠道被微信横扫，推动腹部项目有更高的赶超几率。其他类似的情况都玩了，只剩下两家出现。
但长尾关键词项不太可能多，尾端项很可能被替换:
(1)自行车产品大量投入资本，应用价格偏差。如果你想做大，你必须严重依赖股权融资进行静脉注射，而金融市场还没有大到冲向自行车共享。
(2)自行车本身的品质和现代感越来越高，而供应链管理或直接投入自行车项目的资金会被竞争对手挤压销售市场；
(3)线上运营是一个庞大的工程。想要在App中“拯救”这个庞大的消费群体，需要做补贴，做主题活动，做推广，寻找品牌联盟。在这个精细的工作中，你必须有强大的技术精英团队和线下推广运营团队；
(4)就政府部门的管理方式而言，是要连接全国100多个项目，还是要连接5个以内的项目？选择不言而喻。
总结:
(1)单车共享不能用押金盈利，甚至不用想。运营模式大概是“2VC租广告”；
(2)政府部门是共享单车的中坚力量，违规停车的情况并不是因为单车店多，而是线下推广、运营、生产调度的能力有待提高；
(3)摩拜单车和ofo的组合很小，腹部项目机会很大，尾部项目风险更大。
现在盆友们聚在一起都会聊到自行车共享。我欣赏自行车共享是公开的，开放的，自行车共享完全改变了它的“共享”。但是，这不是其他产品形态可以复制的。虽然很多投资人因为资金投入过多而不看中它，但这也是自行车共享没有重复滴滴打车优步的老路，另辟蹊径的原因。而且，我相信越来越多的人会出现，他们的日常生活可以没有网约车，但他们必须没有自行车共享！
创作者:李星
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