蔚来车主之死背后，自动驾驶以“命”营销？

文 王欣

编辑 冒诗阳

“大佬”反思自动驾驶？

8月14日，七夕当天，蔚来为所有车主送上定制的破窗锤，蔚来APP上则有很多车主发帖感谢。然而，温馨的时刻没有维持太久， 一则讣告将蔚来 汽车 推上了舆论风口。

“2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。”一个名为“美一好”的个人公众号发布讣告称。

根据事故发生的图片来看，林文钦驾驶的ES8在高速公路的某施工路段，撞上了静止的工程车辆，车辆侧翻，“雪糕桶”四散，林文钦遇难。

虽然蔚来 汽车 团队反应迅速，第一时间对遇难者深切哀悼、并对NOP作出解释“并非自动驾驶”，但“蔚来车主NOP发生事故”很快冲上热搜，一时间，车主心碎，人人惶恐，整个智能 汽车 行业氛围凝重。

网友纷纷指称，宣传时自动驾驶，出事后又称辅助驾驶，到底该听谁的？

当竞争对手蔚来陷入窘境时，8月16日，理想 汽车 创始人兼CEO李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。

李想表示，最大化的控制期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

但值得注意的是，就在不久前，理想 汽车 刚刚公布了自己的自动驾驶计划，将在2025年实现L4，即李想说的自动驾驶。

不只是李想，刚刚通过投资哪吒 汽车 入场“新造车”的360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎前排围观发言：“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导用户。”言下之意，也在暗指蔚来 汽车 过度营销自动驾驶，造成车主将“命”交给驾辅系统。

此外，在新浪微博的“辅助驾驶普及但是事故频发”话题下，威马 汽车 创始人、董事长兼CEO沈晖也刷起存在感，他在提出“三点个人意见”的同时，不忘强调自家“L4级别无人驾驶功能”的稳健。

就在全行业就自动驾驶安全性和话术展开讨论时，北京时间8月16日晚间，大洋彼岸传出消息，美国正以“与停放的紧急车辆相撞”为由，对特斯拉自动驾驶 汽车 展开正式调查。

对此，中国 汽车 工程学会名誉理事长付于武告诉AI 财经 社：“现在还没有一个企业敢说自己的 汽车 完全达到了L3有条件的自动驾驶，它们还是停留在数值假设的阶段，更多的宣传还是在于装了多少雷达、多少摄像头和传感器，算力和大数据储备了多少等等， 汽车 是安全第一的载体，无论是智能网联还是自动驾驶，还远远达不到高度市场化、量产商业化程度。”

蔚来 汽车 NOP：“千万别真当自动驾驶来使用”

据林文钦好友郑先生提供的数据显示，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高时速为114.6公里每小时。NIO Pilot自动辅助驾驶功能下行驶里程为72公里，使用总时长为48分钟，领航辅助里程为68公里，时间为44分钟，在整个行驶过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速现象。

“我们在交警办公室里面，他们有通过电话联系蔚来总部工程师，确认了事故车辆当时是处于NOP（Navigate on Pilot，自动驾驶辅助功能）状态下，目前交警得到的信息是，车辆发生事故时，没有制动痕迹，也没有转向痕迹，我们就觉得车辆本身存在重大风险。”郑先生称。

8月16日，林文钦车祸案代理律师称，蔚来 汽车 技术人员未经交警同意，存在私自接触涉案车辆进行 *** 作的情况。昨日（8月15日）交警已传唤该技术人员做笔录，“若车辆数据被篡改或毁灭，将涉嫌刑事犯罪。”

业界所谓的NOP，指的是一种自动驾驶辅助功能，可以使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、在主路巡航行驶并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等 *** 作。

但在蔚来NOP的使用手册中明确提到，“领航辅助”无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。

不过，ES8辅助驾驶系统采用“毫米波雷达+摄像头”的组合，与激光雷达相比，被业内认为在技术上对静态的道路障碍物的检测和分析能力并不充足，误判率较高。

对于组合方案，李想很早就表达了这一系统的局限性。

他认为，摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。“视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80%，千万别真当自动驾驶来使用。”

长期从事自动驾驶技术研究的蔚来车主那小川告诉AI 财经 社，“毫米波雷达是雷达，它是电磁波，所以它对金属的敏感度非常高，当毫米波雷达发现一个静态物体，会在系统后台默认这是静态物体，就直接屏蔽掉，这个时候就需要看摄像头有没有识别出来，如果万一摄像头也失效了，特别是对于一些不规则的物体，都可能识别不出来，那么接下来，车辆肯定会撞上去。”

就在此次林先生遇难15天前，一辆蔚来EC6在上海浦东新区临港大道上撞击石墩后自燃，驾驶人不幸遇难。今年5月，在北京建国门内大街，一辆蔚来ES8将道路中央隔离带撞毁，车辆前部损毁严重，所幸无人伤亡。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉 Model S 直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，Model S司机高先生不幸身亡。经调查，最终特斯拉承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。此事之后，特斯拉的宣传标语也悄悄地从“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”。

“这次蔚来事故的原因跟特斯拉之前的事故几乎一模一样，对于静止物体的识别，毫米波雷达和摄像头存在极高的误检率。这个问题不管特斯拉、蔚来、小鹏还是理想，它们都解决不了。”那小川说，自动驾驶辅助功能当然可以用，但是各大车厂缺乏对自动辅助驾驶功能的说明。

就在不久前，华为自动驾驶产品部部长苏箐用“杀人”字眼吐槽特斯拉自动驾驶系统，但由于“杀人”两字过于惊悚，苏箐被华为免去职务。但这番议论，也让行业警惕和反思自动驾驶的安全问题。

自动驾驶“仓促”商业化背后，行业内卷严重

由于过早地被纳入到公众视野，自动驾驶技术缺乏清晰的概念界定和引导，造成了大众对自动驾驶的过分信赖。

“之前新能源 汽车 都被吹的太猛了，某些观念在人们脑海里根深蒂固之后就不好纠正，所以还是要适度宣传。”一位熟悉自动驾驶的业内人士告诉AI 财经 社，自动驾驶风口太大，不排除存在很多车企为了竞争过分宣传的现象。

AI 财经 社梳理发现，当前不少车企在智能 汽车 的宣传上可以回避技术限制和风险，反之采用很多暧昧概念，除了蔚来的“NOP”、小鹏的“NGP”等，还有车企创造出“L2.5级别自动驾驶”概念。然而，业内普遍认为，鉴于自动驾驶生态建设的复杂性和长期性，真实的自动驾驶将可能长期停留在L2阶段，即部分自动驾驶，主要起辅助功能，驾驶员仍需手握方向盘、集中精力主导车辆。

然而，从车企到自动驾驶企业，目前都在极力推动自动驾驶的商业化。根据百度财报，截至2021年6月，百度ACE智能交通签署千万订单的覆盖城市增加至20个，是去年同期的4倍；此外，百度Robotaxi还乐观预计，最快在2025年即可实现盈利。

此外，车企中，无论是特斯拉还是小鹏、蔚来、北汽极狐等，都在将自动驾驶能力作为产品的核心卖点。

知名车评节目《38号不止会评车》曾对比了小鹏NCP、蔚来 汽车 NOP、特斯拉NOA等最新版本的同一原理的领航辅助功能，结论是三款车型“洋相频出，一个都没法用”。对此，一位车评人表示，在当前的水平下，一切打着自动驾驶擦边球的功能，都不是真正的自动驾驶。

“如果一定要使用自动驾驶，请务必时刻保持比人工驾驶更加专注的精力，时刻准备接管和修正车辆系统的错误判定和执行，把安全牢牢握在自己手里。”上述车评人表示，“ 汽车 厂家夸大事实宣传这些功能的目的，是为了强行拔高用户对于车辆的智能化印象，为自己的销量和股价负责。”

需要厘清的是，现阶段的自动驾驶系统根本不是代替人，而是辅助人来驾驶。

“总而言之，‘自动驾驶代替人’这件事目前的技术根本达不到，关于车厂技术局限性也涉及到竞争问题，所以如果蔚来一味地宣传自己NOP局限性，也会让人家误以为蔚来很差。”那小川向AI 财经 社表示，“其实整个智能 汽车 领域内卷十分严重，这个事情需要整个行业或者政府来监管强制要求，不然车厂肯定没动力主动去宣传自身系统的局限性。”

此外，政策层面的引导仍在建立中。在今年7月举行的2021人工智能大会上，上海市经济和信息化委员会副主任张建明表示，“相应的标准体系也还没有建立完善，包括产品准入、安全评价、测试认证等一套体系没建立起来，政策法规仍然有挑战。”

例如，有些用户就对特斯拉辅助驾驶与自动驾驶的理解存在偏差。在2020年的世界人工智能大会上，马斯克曾对未来实现L5级别自动驾驶或是完全自动驾驶信心十足，彼时他还曾高调地表示，“我觉得我们已经非常接近L5级自动驾驶了。我有信心，我们将在今年完成开发L5级别的基本功能”。

在事故频发之后，2020年12月28日，特斯拉终于在加州车辆管理局的一封致信中承认，Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统，“我们发现这仅是一个梦想”。

信中称，Autopilot是一个可选的驾驶员辅助功能套件，属于SAE的L2级自动驾驶，功能包括交通感知巡航控制和自动转向。FSD，被认为是“全自动驾驶”，是另一个可选功能套件，基于Autopilot打造，也属于SAE的L2级自动驾驶，都需要驾驶员保持主动监督。

尽管2017年奥迪A8是最早宣布推出搭载L3级别自动驾驶系统，但该车型也被质疑根本没有真正应用过这一功能。2020年至今，多家车企纷纷表示已拥有L3级自动驾驶技术储备，本田、宝马也宣布量产L3级别自动驾驶 汽车 ；自主品牌中，长安、广汽等车企纷纷发布了具备L3自动驾驶功能的车辆。

可事实却是，在全球智能驾驶行业中，没有一款量产车能真正达到L3。

“L2到L3有一个大的鸿沟，而小鹏 汽车 目前能做到L2.75级自动驾驶。”小鹏 汽车 汽车 副总裁、互联网中心负责人纪宇曾表示，实现L5级别自动驾驶之前，先需要解决人车混流的问题，这是最大难题。

“当前各个企业为了突出智能化的标签，突出智能驾驶功能，在公司层面宣传自己的先进 科技 ，到销售层面大家也都在给自己加戏。因此，我们现在所有能买到的量产车都是L2及以下的辅助驾驶，为了创业故事连贯性，车企才都去讲自动驾驶，但从技术层面来讲，目前的车辆都停留在辅助驾驶阶段。”资深 汽车 工程师朱玉龙表示。

“自动驾驶是我们终极追求的目标，但是我们现在还是处于以辅助驾驶为主的阶段，自动驾驶只能是在特殊的场景通过闭环来实现。”付于武向AI 财经 社表示，“在城市全场景的工况下，我们轻易不要谈自动驾驶，多谈一些智能驾驶，行业少炒作自动驾驶的概念，这样才能对产业的发展有利，对广大的消费者有利，这是非常重要的问题。”

（程靓对本文亦有贡献）

最近"网红"老板理想 汽车 的CEO李想又火了，原因是蔚来近期发生了一起自动驾驶事故，李想在朋友圈做起了"小科普"，呼吁行业机构和媒体统一自动驾驶的中文名词的标准。就是大家以后别再说L2、L3、L4了，用户听不懂，以后L2叫辅助驾驶、L3叫自动辅助驾驶，这样用户就不会搞错了。

乍看上去好像也没什么问题，但在这个节骨眼搞这一套就耐人寻味了。蔚来前总监就直接指出，李想发这条朋友圈的目的，就是为了给蔚来的事故增加热度。别人出事就积极上蹿下跳，自己出事就保持沉默，这是李想的一贯作风。

（1）质量问题避重就轻，理想堪称茶艺大师

去年年初，理想 汽车 发生了一系列的前悬架摆臂球头从球销脱出的问题。根据之前的统计，理想ONE发生的97起前悬架碰撞事故中，就有10起发生了球头脱落，这个概率远远超过正常水平。

而理想是怎么做的呢，它们一方面已经意识到问题的所在了，在去年6月2日之后生产的理想ONE中，换用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂；另一方面在媒体面前依然嘴硬，提出理想ONE悬架损坏没有一起是因为质量原因造成的。如果大家有异议，理想 汽车 愿意提供悬架零部件供大家支持测试和分析，这个当然没有哪个用户和媒体有这个能力去做。

除此之外理想还振臂高呼，想对无端质疑中国新造车势力产品硬件能力的朋友们说一句：理想ONE的悬架性能和安全性是得到充分验证并绝对值得信赖的。

好家伙，你要是觉得理想的产品有问题，你就是质疑中国造车新势力的产品硬件能力，就是阻碍中国造车新势力的发展。这大帽子一扣下来，车主和媒体也就都不好多说什么了。

随后理想在质检总局的授意下，开始召回2020年6月1日之前生产的车辆更换前悬架，但给用户的解释是"升级"。

用户和媒体提出质疑，是产品设计有缺陷吗。理想的回复是，这个不能叫做缺陷，其它品牌的前悬架是正常行驶中断掉，理想ONE是在发生碰撞的时候，断的概率比正常车的平均值要高。这个东西本身没什么问题，但理想觉得会带来行驶隐患，所以选择了更换。

好家伙，一个设计缺陷召回。直接让它们解读成，别的车是开的时候断，我们是撞的时候断，暗示各有优势。再补一句理想是觉得有隐患，所以给用户换，纯粹是处于好心加负责。

这种避重就轻的语言艺术，确实不服不行。包括理想ONE之前行驶中出现自燃事件，车都烧没了，理想公示问题情况，描述的也是一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况。前机舱冒烟了吗？还真在冒烟，但车都烧没了你说冒烟，自己会不会觉得尴尬呢？

（2）"拉踩"同行，却要跪舔特斯拉？

除了这次暗搓搓踩蔚来之外，理想"拉踩"同行可以说是家常便饭驾轻就熟。在去年一系列新势力曝出财政危机的时候，李想还专门转发了一篇名为《300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，同时也附上了一篇"小作文"。

描述自己创业团队的艰辛，包括出差经济舱必须买折扣最低的，经济型酒店也必须两个同性同住等等。这时候就不提中国新造车势力是一家了？而是想着趁着这股东风，赶紧讽刺这些同行们一把。

实际上当时理想也就是刚拿到了美团领投的5亿美元融资，也还没有上市。说白了就是，你也在烧投资方的钱，只是确实市场表现稍好一些而已。急不可待站出来踩同行，确实没有必要。毕竟艰苦创业虽然值得鼓励，但这跟你的产品有什么关系呢，用户看的终究是产品，但李想依然趁此机会又捞到了一波热度。

而李想对于特斯拉的态度，却是另一番景象。早在特斯拉国内第一批车交付的时候，李想就亲自跑去现场站台。Model 3刚刚销量有起色的时候，李想就急不可耐表示，"一辆445公里续航的车干翻了一切"，强调特斯拉自建超级充电站多么无敌，是赢在了最基本的"一日三餐"上。

甚至跑去参加奇葩说节目，也声称理想 汽车 被马斯克视为最大的竞争对手。这时候也不提中国造车新势力了？

可以看出来，李想把对手牢牢锁定在蔚来这些国内新势力上。毕竟特斯拉与理想 汽车 确实没太多瓜葛，理想ONE说白了就是钻政策空子的混动油车，而且还没有唐DM-i的动力。而特斯拉则是纯电动车，目前两者并无竞争关系。

（3）"坑"员工、用户，理想是怎样反向营销的？

除了"拉踩"同行之外，理想对自己的员工和用户也丝毫不手软，只要你能为我贡献话题度，能够促进销量，那就恭喜你。

理想是怎么做的呢？首先是开出了男员工，然后在微博发了一篇"小作文"，提问这种情况企业是否有责任对被辱骂的当事人公开道歉。又是男女对立，又是法律层面和道德层面，一下子就引发了非常大的热度。

但男工程师就因为敏感问题骂了人，而且也不是当面骂，就是在一个求职软件内键盘骂，就被开除了，还要被狠狠蹭一波热度。

对用户理想也一样不手软，新款上市的消息各种隐瞒，然后用户提了老款去维权，理想完全置之不理，任由这群老车主闹。老车主闹的越多，岂不是说明它们的新车越实惠？反而起到了宣传的效果。

还有沸沸扬扬的"水银门"也是一样，李想在微博又是咒骂又是对线，就是没人提出去帮车主解决问题。因为他清楚，这样的事不会对理想的销量产生什么负面影响，却能造成非常大的传播效果。

不信大家看，什么时候真正的质量问题，李想在微博上回复过？

文/小丸子

图/小丸子、网络

前方高能预警：这将是一篇粉丝级的非软文稿件，本丸子也很无奈。我就问你，媒体生涯不小心遇到像乔布斯这样的人，你除了膜拜，还能怎么办？

咳咳，当然，我也不是要把李斌捧杀成乔布斯。这么说吧，李斌除了抠到没给咱ACW投过一毛钱之外，也真的没有什么缺点了。

他除了白手起家、北大才子、老婆漂亮、干啥成啥、富饶的朋友圈之外，目前就差一家伟大的公司给他背书，让他留在中国商业史上名垂千史了。这样，他就能从成功的商人变成神了。咳咳，打住，说好不捧杀的。

当然，本丸子也是有节 *** 的。谁又能料想到，昨晚7点半到9点之前，我还是一个不折不扣的蔚来黑。（‍♀️）

在昨晚的发布会前，我对李斌的蔚来汽车，无不是怀着和当年看贾布斯乐视汽车一样的鬼胎的，莫不是圈钱吧？莫不是做估值吧？

首先，你们说蔚来低调，我是不承认的。

谁都不想低调，低调也是不得不低调。当然，像乐视这种自杀式高调，也不是人人都玩得起的。

开什么玩笑，低调？你看完下面这组学霸成绩单，你还说蔚来低调的话，我给你100块——

7分05秒刷新德国纽博格林北环赛道最快电动汽车圈速；

1分52秒刷新法国保罗·理查德赛道最快电动汽车圈速；

在美国德克萨斯洲美洲赛道无人驾驶测试中创造257km/h的速度记录，成为全球最快无人驾驶汽车；

2分01.11秒刷新上海赛车场最快电动车记录。

蔚来是绝对不低调的。

而且造什么刷圈狂魔EP9，赠送给6位创始人，（蔚来汽车创始人兼董事长李斌、车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊）我摔，真的太儿戏太浮夸了。

如果这都不算事件营销，那杜蕾斯这么些年的段子都白写了。

我只能说蔚来汽车在要车没车，要品牌没品牌的时候，学霸成绩单这一票营销玩儿得还算有新意。至于说什么拿学霸EP9来验证研发实力，或者像李斌昨晚发布会上说的那样“EP9的高性能，我们都会延续到EP8上来。”我是不信的。

你问问传统车企们，谁还造不出个子丑寅卯来啊，问题是造得出来和卖得好完全是两码事啊。人家乔布斯是靠着把iphone开机时间加快10秒这些才逐步成为了神，what？你居然在哼哧哼哧刷着一秒两秒的跑圈记录？差点让人以为是富二代在泡妞呢。

而且在可见的媒体传播里，蔚来一直在捆绑营销特斯拉，又是一个要做中国的特斯拉的车企，请问特斯拉同意了吗？这也算是一种迷失吧？怎么从来没听过三星要做韩国的iphone。

加上和观致当初刚出道时候传播的全球人才储备，全球研发中心储备一模一样的套路，我真的是看腻歪了。更加上后来的江淮代工，我天，这是把汽车当手机玩儿了，又一个李布斯差点呼之欲出。

再而且吧，如果说乐视汽车每一分的融资都苦得一逼的话，那蔚来汽车的融资看上去真的太过于轻松，让人没有真实感。也就是李斌随便在朋友圈刷刷人品就刷来了大把大把的钱。李斌也一直在说自己不缺钱，说他最大的烦恼是拒绝别人的投资。对我这种没见过世面的人来说，简直要翻白眼了呢，是不是。

至于NIO HOUSE，那就更是一种吸引眼球的营销手段了。

在每个城市最贵的地段建体验中心，目的就像美特斯邦威在上海南京路步行街盘下一个三层的店面一样。

2018年上海、深圳、南京、广州、杭州、成都、合肥、苏州、武汉9个城市最贵的地方都将会开NIO HOUSE，1年开9家，大家感受一下蔚来的步调。据估算，按照今年的价格，北上广三城年度5亿人民币左右的成本，9个城市一年少说也有10个亿吧。摊手。

反正，本丸子在走进五棵松体育馆的前一刹那，是不太以为然的。

一入北京五棵松深似海，说了那么多，下面我就来说说我是如何通过一场发布会对李斌黑转粉的。

是这样的，我怀着看你怎么吹吧的心情走进了五棵松。熟悉的人都知道，这个场地，也就是去年4月，乐视汽车贾布斯泪啥当场，乐视汽车在上面开了5米的那个五棵松。开完之后，乐视汽车也就一糊到底了。

从风水上说，可以说是糊糊的，咳咳，开个小玩穴。

这里有一个细节。北京零下6度的天啊，李斌还是很有良心的，五棵松现场的鸡腿儿啊、薯片啊、红茶啊什么的都是免费的。遥记得去年4月乐视贾布斯开发布会时，现场一个热狗三明治要20元，一杯白开水要10元。啧啧，有钱就是不一样啊，熏疼贾布斯和去年的自己半秒。

进场后，我在五棵松看台20排19号位置坐定下来，打开电脑。根据我多年媒体狗灵敏的嗅觉，本来是为了记录李斌的金句的，类似乐视汽车贾布斯的“美得令人窒息”之类的抒发，或者类似他“蒙眼狂奔”之类的纯情怀口号。

没曾想到，李斌居然没给我机会。

全场听下来，唯一一句和情怀沾边的话，是李斌和李想在台上聊到的那句：“造一台自己和身边的朋友都想买的车。”

作为长年被新造车企业天花乱坠的金句刷屏的媒体狗来说，这句话实在太过于新鲜和陌生了。这里面蕴含的朴素的价值观，简直和开云汽车创始人说的那句“开云是我爸爸的名字，为了我爸爸我也要把汽车造好。”有得一拼。摊手。

这么该情怀的发布会，竟然没有一句情怀，我是真的震惊了，这太不符合常理了。我甚至觉得李斌是憋着一股劲的，谁说新造车企业没有产品只能靠眼泪靠念诗了？我偏偏给你整个全程无尿点的“产品”发布会。

我原本以为，它既然是首先靠跑圈记录刷刷存在感，接着靠建奢华服务中心拉拉逼格，最后的闭环应该是靠发布会作作情怀啊，没想到他居然甩了我一晚上的产品和服务。

而且是那么具体的产品参数和服务内容，包括0到100公里加速4.4秒、续航里程、全铝车身、移动“充电宝”、3分钟换电等等等等。

尤其是服务这一part，每一样都让人有一种“不会吧，这你都能做到？”的惊讶。

ES8的产品参数公布，当然是昨晚发布会的亮点，我这里就不展开说了，大家如果想要看ES8产品说明文，可以出门左转，自行上网搜索。

就参数来说，绝对对得起高端和豪华两字，有些甚至是有惊喜的，比如白车身铝含量是全球量产车里最高的，达到了 96.4%。

唯一值得诟病的应该就是续航里程了。

ES8在NEDC工况下续航 355km，60km/h 等速下500km+，相比Model X 75D，NEDC 工况续航417km，更接近实际的 EPA 工况续航是 380km，可以说是差得有点多。

不过，就整体参数来说，绝对对得起观众了。我先把参数绕开，重点来说说服务，也可以说是体验。

从发布会公布的服务项目，我才算是真正看懂了李斌要在蔚来汽车上实现的灵魂之所在。

说得简单一点，就像造EP9一样的道理，传统车企都造得出来，只是有没有必要造的问题。那造ES8也是一样，蔚来汽车的竞争对手也都能造出来，无非就是一些明面上的数据，只需要解决技术层面的问题。

但是围绕蔚来汽车李斌还建立了一整套服务体系，这就不容易了。这不像是技术一样属于做得到还是做不到的层面，服务体系属于你想得到还是想不到的层面。

你可以拿iphone的ios系统来类比，大家都知道乔布斯对智能手机最大的贡献并不是屏幕变大，功能变多，而是建立了iOS系统，是iOS系统彻底让iphone活了。后来的智能手机很容易就能做到屏幕变大，功能变多，但是没有一家能再建一个iOS系统。

具体来说，蔚来汽车的服务体系，是有意来解决人们的出行痛点的，甚至超出人们的想象。

用李斌的自己的话说，可能比较绕，但道理是这个道理：“你怎么用移动互联网把你和用户真正的连接比较好？怎么给用户创造车以外的乐趣？所以你还必须是个有生活方式的公司。”

正如李斌告诉我们的，ES8可以用移动“充电宝”充电，ES8在加电站3分钟就可以充满电，ES8有人会代你去充电。ES8还有像siri一样的nomi，可以和我们对话，ES8还有像头等舱一样的副驾，副驾还特地留了空间放女士大包。

撇开一切技术实现的难度，撇开到底李斌什么时候能完美地实现这些，我觉得更重要的点是，为什么李斌能在造车的时候想到做这些？这些东西传统车企做不到吗？——不是做不到，而是根本不会去做。

拼技术实力，新造车企业并没有胜算，但是拼服务体系，拼IOS系统，传统车企是懵逼的，已经有一个帝国了，很难花那么大力气去再建一个帝国。

而从消费者的层面，车子参数都是大同小异，无非是一些数据，现在可能更多比的是谁中控屏幕大。拼服务的话，就看谁能真正走心为人们服务了。

不要把服务想得那么简单，如果李斌真的可以做到让蔚来汽车的后备箱来帮我们接收快递，真的能做到让人们叫移动“充电宝”来给自己的车充电，就像我们现在叫出租车一样方便的话，等等等等，你真的还会无动于衷吗？

李斌的蔚来汽车，已经从服务这个切入点，掀起了一场革命。

如果说抓住了服务这几个字，那么，就能理解NIO HOUSE的存在了，NIO HOUSE卖的就是服务，NIO HOUSE就是一个服务中心，蔚来汽车以后所有的服务服务项目，都将在NIO HOUSE里实现。

至于ES8的价格，高举高打的蔚来汽车，在凡此种种的喧闹之后，最便宜可以到27万左右。可以仅从参数和内饰，自行参照一下27万的车子都是长的什么样子。

现在回过头来看，造EP9玩票性质的刷跑圈，可能更多是在昭告这么一种理念：不要再提汽车的性能了，我这么一家全新的没有所谓技术积累的新汽车企业，都能做到分分钟刷新跑圈纪录。这年代谁还比性能？以后让我们把目光放到出行服务上，OK?

orz

总之，本丸子是黑转粉了，这年头，就怕流氓有创意，当然，李斌也不是流氓，捂脸‍♀️。

长路漫漫，李斌且行且珍惜，等着你把昨晚上的新想法全都落到实处。如果你真成了，那我今天看的就是未来的伟大汽车企业的第一场发布会。

如果没有成功，那我也敬你是条汉子。

---