最近一段时间关于高速ETC的话题可以说是层出不穷，我们仔细来看。最近各家商业银行疯狂推广高速ETC, 实际上和交通部取消跨省界收费站有着非常直接的关系，同样也能够代表的是国家对于推广这种高速路口不用停车，直接付费的，支付方式有着非常大的兴趣。那么整件事，我们到底该怎么看呢？
根据启信宝的数据显示，当前中国仅上市的与ETC有关的公司就已经达到了20家之多，ETC已经成为中国非常大的一个产业，所以推广ETC相信也有着产业的力量在其中。
首先，从整体支付效率提升的角度来看。推广高速ETC的这种支付方式的确远比我们传统的停车过收费站人工收费的方式，能够极大的节约 社会 成本和 社会 资源，能够有效的降低我们通过高速闸机口的时间，可以让整个市场变得更加方便便捷，所以这个也是国家考虑，全国推广ETC的一个重要目的。
其次，使用ETC这样的技术能否跟上时代发展的潮流？虽然ETC相比于人工收费是一种比较便捷和先进的支付方式，但是我们不要忘了一件事情，就是相比于ETC这种支付方式而言，它所需要安装的是非常复杂的ETC读卡器还要专门安装专用的ETC卡，这个和我们日常所习惯的移动支付的支付方式已经有着非常大的差距，其实我们看到无论是支付宝还是银联的云闪付都在推广，一种直接扫描车牌的支付方式，这种车牌付的无感支付方式无疑会比ETC卡有着更大的市场发展前景和市场空间。就如同移动支付和yhk支付之间的关系一样，两者可能差距在一个时代以上，这个时候再去推广较为落后的支付方式，是不是有一些得不偿失的可能了？
第三，我们再来看商业银行，为什么要疯狂的推广ETC? 对于各家商业银行来说，现在已经正在进入一个yhk发展的停滞时代，各家商业银行都经历了支付宝微信支付的过顶传球。基本上各家商业银行的服务都被互联网的第三方支付服务所取代，商业银行发行的yhk在某种程度上就变成了一种沉睡卡。在这样的大背景下，如何才能够提升自己服务的活跃度，让自己的用户不再变成支付宝微信支付的用户，这才是商业银行面临的最大的问题。而这次推广ETC的这个契机，无疑给商业银行看到了一个发展的曙光，因为ETC的这种交易必然是活跃的用户交易，那么一旦ETC的推广率能够达到官方所说的90%以上的话，将有可能给商业银行带来1.4亿的活跃用户。而我们之前说的，ETC是一种较为传统的设备，但是这种设备的确是只能基于yhk而不能基于移动支付方式的，这也是为什么商业银行会如此热衷的推广ETC的重要原因。
综合来看各家商业银行疯狂的营销，ETC更多的是从自己的角度考虑，但是我们从 科技 发展的成本的角度来看，这个时候推广ETC在技术上面有没有必要，会不会造成真正的技术和沉默成本浪费？
随着高速公路ETC推广进程进一步加快，银行员工发卡安装ETC的任务也越来越重。
目前不少银行都给员工下了营销任务指标，且完成程度与员工绩效挂钩。有银行员工甚至在论坛里戏称：“为了完成ETC指标，我去买了辆车。”
银行发力ETC业务，除了与政策推动密不可分，显然也与其看中车主这个较高净值群体能够衍生出的其他业务增长等有关。
任务有多重
“过去是揽储任务重，现在又多了一项ETC系统安装任务，每人每月要办10张卡，一年就是120张，完不成扣钱。”某国有大行员工对第一 财经 记者表示。
不少银行业务人员顶着酷暑离开网点，奔赴小区、加油站、停车场甚至是高速公路收费站蹲点，为的就是完成ETC办理任务。
记者发现，还有银行员工在论坛里戏称：“为了完成ETC指标，我去买了辆车。”
5月28日，国家发展改革委、交通运输部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费(ETC) 应用服务实施方案》（下称《方案》），称将大力度推动ETC的安装及应用。《方案》明确提出，为了拓宽ETC发行服务渠道，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作，允许ETC绑定既有银行账户和支付账户，支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡，推广移动支付应用，鼓励扩大移动支付车道覆盖范围。
一时间，各大银行员工的工作重心基本全部倾向ETC安装任务。
刚刚过去的周末，西北某省省会一家国有大行网点员工就在高速公路搭建服务点为过往辆的车主安装ETC。“部分车主有办理ETC的意愿，但是不想去银行网点排队，因此我们和高速公路收费站的工作人员合作，向过往车辆营销安装ETC。且过高速的车主携带证件会比较齐全，如果车主不赶时间，我们会帮他办理全部手续，我们连复印机都搬来了。”该银行网点业务人员向第一 财经 记者介绍。
不过，要完成指标任务并不容易。上述银行网点业务人员表示，愿意安装ETC的车主不多，接一单ETC需要等待较长时间，具体办理安装一单平均花费20分钟，网点员工基本全员出动轮换蹲点，但像周日一天下来，3个人一共才办了7单。
银行看中什么
2015年9月，全国高速公路ETC系统实现联网运营，起初车主安装ETC要缴费，设备费用约300元。随着上述《方案》实施，今年6月起，银行开始免费为车主安装ETC，各家银行都使出“浑身解数”，一方面是因为时间紧、任务重，另一方面也因为车主安装意愿很弱。
根据《方案》中既定的发展目标，到2019年12月底，全国ETC用户数量要突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。
一位高速公路收费站的工作人员对第一 财经 记者表示，ETC推出以来一直没有普及，是因为车主安装意愿很弱，主要原因有三点。
首先，不少车主担心安装ETC会存在POS机被盗刷的风险。据记者了解，若用户卡片开通免密支付功能，确实存在被盗刷的风险；其次，对于不经常上高速的车主来说，安装ETC确实没有必要；再者，一旦ETC通道出现技术故障，堵车将十分严重。且这样的情况经常发生，有时是收费站ETC系统出现故障，有时是用户忘记插卡造成的。
除了政策推动之外，银行愿意免费为车主安装ETC，抢食这块市场，自有其考虑。“车主用户群体对于银行来说属于较高净值客户，因为除了ETC安装业务，该群体将衍生出存款、理财、保险、贷款等业务的增长，且这部分业务收入远高于ETC支付产生的手续费收入。”苏宁金融研究院高级研究员黄大智对第一 财经 表示。
黄大智表示，目前ETC业务处于窗口期，按照发改委、交通部的《方案》，能够绑定ETC支付的不仅仅有银行，还有第三方支付机构，如果银行不努力争取该部分客户，将在后续的发展中彻底丧失该部分市场，且由于ETC的注销、重装步骤繁琐，重新获客难度较大。如不少银行对ETC卡的使用有期限要求，客户必须满一定的期限才可注销旧卡，部分还会要求违约赔偿金。
花式营销
为加大ETC使用优惠力度，实现车载装置免费安装全覆盖，《方案》还提到，鼓励 社会 资本参与发行，通过积分、打折、返利、红包等形式优惠用户通行，给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠。
据了解，目前办理ETC业务的银行主要集中在中国银行、农业银行、工商银行、建设银行、交通银行几家国有大行。优惠内容主要包括：活动期间ETC设备免费；享通行费95折；以及一些附加权益如免费洗车、赠送加油卡、免费代驾等，每家银行各有不同。
有业内人士对第一 财经 表示，ETC返现相当于营销返利，或涉嫌不正当竞争，但目前监管层并未对此进行非常明确的违规性惩罚。
还有质疑称，ETC返现或涉嫌违规吸储。
就此，上海 财经 大学现代金融研究中心副主任奚君羊对第一 财经 表示，银行给车主返现，可能是打了一个擦边球。银行向用户营销安装ETC时，需办理储蓄卡或xyk，但由于办卡时不要求办卡人在卡里存放资金，因此返现属于针对发卡的营销方式，并不与存款挂钩。但持卡人办理ETC卡片后，有的会在账户里存放资金，因此还是能够对吸收储蓄和存款产生一定积极作用。
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