比亚迪王朝让位，赵长江筹建高端，李云飞推动品牌向上

近日，比亚迪正在进行架构层面的大规模调整一事已被曝光，其中高端品牌以及4大事业部逐渐浮出水面。事实上，就股价而言比亚迪的成长性在过去的一年中更是有目共睹，从2019年12月31日的47.61港币每股到现在258.70港币每股，目前约180倍的市盈率似乎透支了比亚迪股价的成长性，但相比特斯拉过去几年内约1760倍的市盈率。具有新能源 汽车 、磷酸铁锂电池以及自家半导体等生产规格的比亚迪，相比国内绝大部分的造车新势力品牌，比亚迪无疑更值得我们对其报以肯定。

而这次被曝出比亚迪决心推出高端品牌和成立四大事业部：王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部等事情，早已在过去一个月中表露出总总迹象。

比亚迪换标：打开封闭空间，放开无限触点

2021年1月1日，比亚迪官方正式宣布更换全新标识。新标采用简约化设计风格，取消了熟悉的椭圆形边界，同时字体采用变形设计，相比于过去“红色椭圆形”的标识，银灰色为主色调的新标展现出比亚迪将以电气化、智能化为后续发展的主旋律。加上本次高端品牌推出的曝光，更表明比亚迪希望通过更换品牌标识来展示自己变革和转型的决心。

事实上这并不是比亚迪的第一次“换标”，在椭圆字母体之前，比亚迪的标识是与蓝天白云样式，而在上次换标之后，比亚迪随即带来了“王朝系列”的产品矩阵，无论是活跃在网约车市场上的“秦”，还是家用大七座的“唐”，抑或是家用主流的“宋”，以及如今的旗舰级纯电动车型“汉”，都为比亚迪在如今自主 汽车 品牌的站位推动了一份力。

另外，相对于换标的意味细品，比亚迪将六角大楼的旧厂房“改头换面”成礼宾楼，更是将“再冲高端”的目标摆在了明面上。32000 的广场上，举行了多次大型交车仪式，数百米的试车跑道，见证了比亚迪下线车型的“车生”中的第一次飞驰。大厅之中并不算豪华，但却有满满的高档 科技 的意味。

对比目前造成新势力品牌热衷的“体验店”模式，比亚迪的六角大楼并没有面向消费者，而是面向自己的员工、管理层和高管。每一天观览着近百尺的液晶大屏，体会其中的品牌目标和文化，就如同万丈高楼的地基一般，让比亚迪的集团员工们能够每一天都对冲击高端的信念和执着，加深一点点。

换标和礼宾楼的改造，让比亚迪对力推品牌向上从意识形态上得到满足，而DM-i混动平台，则是从产品层面获得底气。

DM-i+混动平台让比亚迪的发展按下“快进键”

2021年1月11日，比亚迪在深圳发布了一款名为DM-i平台的“超级混动”系统，根据发布会中的介绍，该混动系统能使得其发动机的热效率达到43%，是目前所有消费级车型中，发动机热效率转化系数最大的发动机系统，在此之前，我们熟悉的丰田能实现最高的发动机热效率也只是41%。

DM-i超级混动平台在本质上是以电力驱动为主驱动形式的动力架构，相比传统的燃油车型，综合1200公里的续航里程是目前的同级别燃油车型无法达到的成绩，此外，搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i，在NECD工况下的亏电状态中，其油耗更是低至3.8L/百公里。

而即使是在亏电状态下，电池以及电机组也不会为燃油经济性的表现带来更大的负担。除了秦PLUS DM-i车型之外，比亚迪王朝系列中的宋PLUS DM-i和唐 DM-i，同样搭载了这套高效动力系统。据官方测试，在亏电工况下，油耗分别低至4.4L/100km和5.3L/100km。

其实对于一款车型而言，燃油经济性的优异表现，不仅意味着消费者在用车过程中有更低的使用成本，还代表着品牌有着更深层次的技术底蕴。而这一系列新技术和新产品的面世，不仅让比亚迪获得新的增长动能，也让它按下了发展的“快进键”。

四大事业部的成立

无论是换标的动作，还是全新平台的加持，都彰显着比亚迪若是推出高端品牌都有着充分的条件和硬实力，但想要让比亚迪更进一步，那么在人事调动方面成立的四大事业部，才是其奠定下的夯实基础。

在四大事业部成立之外，现任比亚迪 汽车 销售公司总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。从事业部的成立来看，似乎从此之后比亚迪内部即“群雄割据”，各自为政？这句话如果放在王朝网销售事业部和e网销售事业部之间的关系来看，或许能够成立。

比亚迪所谓的“e网”，其实就是以经济型新能源 汽车 市场为主的产品销售，目前在“e网”中的车型包括e1、e2、e3、e5、e6等轿车，以及S2、S3、S5等SUV车型。而“王朝网事业部”，就是我们熟悉的包括元、宋、秦、唐、汉等车型。从车型定位上和定价上来看，这两个事业部之间并不会有太多、太深的联系，不过品牌及公关事业部和售后服务事业部是同时负责两个销售事业部的，可以看作是“后勤部”。

比亚迪，不会营销？

其实值得玩味和深究的，是“品牌及公关事业部”。一直以来，在网络中总是不缺乏：比亚迪哪里都好，就是不会营销，搞得我朋友都不知道我开的是什么车……诸如此类的声音。可事实上比亚迪真的不会营销吗？这并不见得。李云飞，不仅拥有比亚迪 汽车 内部工作经验，还在比亚迪与戴姆勒合资公司腾势 汽车 中担任过副总裁，负责市场销售和渠道售后业务。

而在过去不久的2020年内，比亚迪从疫情期间转产口罩，到刀片电池的横空出世以及全新新能源旗舰轿车汉的上市，可以看作是李云飞为汉EV的上市部署了三步棋。一：转产口罩，积累普罗大众对比亚迪品牌的好感度；二：针刺实验，并且“对线”宁德时代电池研究院，树立刀片电池的安全口碑；三：领导品牌中心，承担线上以及线下的宣传推广工作，将比亚迪汉EV推上了自主 汽车 品牌新能源代表车型的位置。就销量数据而言，从2020年7月中旬上市至12月底，汉EV累计销量28773辆，12月劲销9007辆，助力比亚迪汉全系累计销量突破4万辆，成为去年下半年至今中高端轿车市场表现最亮眼的车型。

汽车 网评：比亚迪需要高端品牌吗？需要！

一直以来，比亚迪在国内都是新能源 汽车 领域的先行者，无论是电池的研发，还是电控技术的管理，在保证产品性能的同时为消费者提供安全、便携的用车状况。更重要的是其接近9500件有效专利，为其日后开展高端品牌积累下夯实的产品开发基础。或许有人会说：何必非要独立一个高端品牌呢？直接沿用王朝系列的命名方式不一样能够被市场接受？

但事实上，比亚迪 汽车 发展了近20年，为我们国内生产了一系列有口皆碑的车型，但太过接地气，反而难以面对“外来者”的市场侵占。特斯拉品牌有一个“世界首富”的老板，这就已经能够为这个品牌带来源源不断的人气，就算是蔚来，也有一年股价疯涨近60倍的神话，比亚迪如果是在王朝系列中停滞不前，凭借其产品力和市场对该品牌的好感度，自然能够活得比大多数新能源车企还好，但这并不会是比亚迪想要的“安逸”。

比亚迪王朝销量好

为什么比亚迪的“王朝”系列卖得好，现在又要做一个“海洋”系列？又是一场生孩子斗殴的戏吗？这是比亚迪的历史底蕴，也有人说，从“e-net”升级到“ocean”，只是为了倒逼另一波生活。这种说法并非没有道理，但事实并非如此。 为什么会有“双网”？ 根据截至2019年的平仓时间数据，2018年中国汽车销量结果显示，中国汽车市场自1990年以来首次出现负增长。全国乘用车累计销售2253万辆，比上年下降。 5.8%。许多人说，中国汽车市场已经预示着“最黑暗的时刻”和“寒冷的冬天已经到来”。新能源汽车领域又是另一番景象。 2018年新能源汽车累计批发销量同比增长90%至101.6万辆，预示着新能源汽车市场潜力无限。 其中，比亚迪2018年销量首次突破50万辆，新能源汽车销量同比增长108%至22万辆。比亚迪比其他厂商更早地感受到了新能源汽车市场的潜力。 2019年，中国实施双积分政策。看到欧拉以7万到10万的价格走红后，比亚迪想把新能源技术转化为销量，赚取更多积分。于是，比亚迪宣布推出全新的销售渠道——比亚迪e网，形成“王朝+e网”两线并行销售模式，复兴F0等车型，纯电。产品很快。市场份额。 只是e-net的销售不尽如人意。为什么会这样？我认为有两个主要原因。 首先，e-net满足10万元左右的市场需求，限制了成本。就算比亚迪直接把F0油改成电，第一印象也不好。甚至后来的 e2 和 e3 也没有新技术。别说噱头，整个系统没有亮点，也没有个性。在新能源新兴市场，缺乏噱头往往意味着疏远。 其次，e-net相比王朝系统更注重性价比，但其定价不如当时流行的欧拉R1。 Nezha V 和 Leapmotor T03 等后续车型则更加有趣和高性价比。没有理由购买电子网。 事实上，该网络在对于自主品牌来说，“永远没有年轻品牌，但永远年轻品牌”的情况并不少见，消失的子品牌数量，涌现的子品牌数量。 “e.net”销量低迷，比亚迪该不该回归品牌？但是，比亚迪没有，而是出现了升级版OceanNet。 从“enet”到“oceannet”，是强制延寿吗？ “海网”的出现有“历史问题”，但“更新生活”并非“被迫”。 总体而言，比亚迪“王朝”系列销量近两年增长较快是可以理解的，但涵盖纯燃油、插电混动、纯电动车型的车型太多了。品类和新能源属性淡化，消费者认知不强。此外，“王朝”系列在品牌调性和产品设计上与青春潮流有些不同，内饰过于厚重，不适合年轻人的审美。而现在正是青春年华。比亚迪当然想抓住年轻人。 因此，构建“朝”“海”双网络对于比亚迪来说是一把双刃剑，一方面可以提升新能源的属性，另一方面可以激活和拓展新能源。观众。 因此，《王朝》系列负责保障利润和稳定基本市场，《海洋》负责在试错中探索和开辟更多可能性。好在汽车产品的周期比较长，试错成本高，但试错总是有时间的。目前，比亚迪市值9000亿元，可以说是一家大公司。不回头，做生意，遇山见山，遇水搭桥。 “海网”如何运作？ 从“e-net”到“Ocean.com”，第一步是解决定位问题。 “工具车”不是新能源车路怎么办？长城欧拉和五菱宏光MINI给了一些启发。欧拉和宏光MINI的价格差距不小，但都是“精品车”，做得非常好，比亚迪没有，尤其是女装市场。 《海洋网》有两个系列，一个是纯电动车“海豚”等生物系列，另一个是“驱逐舰05”等军舰系列。”，都是DM-i车型。未来“海洋网”将是EV+DM的组合，新能源属性将得到加强。目前，“海洋生物”和“战舰”的设计显然与“朝代”相似。比如海豚，有着海洋的美学设计，内饰无疑比迎合年轻消费者的王朝系列要清新很多。你可以看到，复兴是目标。海洋网”。 最重要的是，“海洋网”强调技术投入，以刀片电池、DM-i Super Hybrid、e-platform 3.0为核心

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