爱奇艺、优酷、腾讯视频近几年来的盈利状况如何？

引言：爱奇艺，优酷，腾讯视频在10年时间内就烧光了1000多亿，连年亏损的情况让这些视频平台都承受了很大的压力，但是很多人都觉得不可思议，因为很多人都在这几个视频平台购买过会员或者是超前点播，每一个人花的钱虽然比较少，但是积少成多，这些平台也能够赚不少钱，但是这几个视频平台的负责人却称自己亏损了钱，所以很多人都觉得这些负责人在撒谎。

一、三个视频平台在10年之间已经烧光1000多亿人民币

爱奇艺，优酷腾讯视频可以称得上是视频平台的三大巨头，爱奇艺每年也都会上映很多影视剧和综艺节目，而腾讯视频更是受到很多人的关注，因为很多优质的影视剧都会在这个平台独播，优酷在很久之前就受到很多人的喜欢，能够找到很多视频资源，但是优酷也逐渐走下坡路，因为广告变得越来越长，失去了很多忠实客户。而这三个平台在10年间已经亏损了1000多亿人民币，并且目前为止没有看到盈利预期的情况。

二、视频平台亏损的原因

很多人都在视频平台购买了会员，而且这些视频平台的广告也特别多，广告商也应该投入很多钱，而那些广告的时间变得越来越长，所以有的客户就会选择用钱去去除广告，而这一来一回，其中受利最多的应该是视频平台，但是这些视频平台依旧亏损。可能是因为这些视频平台的内容成本费用比较高，这些平台都需要花钱来购买版权，所以那些综艺节目，影视剧的版权费就特别高。而且现在有很多其他的视频平台争相抢购这些生意导致用户越来越少。

三、结束语

很多人在看节目的时候都不喜欢中间穿插太多的广告，所以很多人宁愿去看一些短的视频，也不愿意去看一整个综艺，所以视频平台也流失了很多顾客。

2020年全年净利润1598.5亿元，去年同期933.1亿元，同比增长71%，全年调整后净利1227.4亿，同比增长30%；腾讯微信及WeChat的合并月活跃帐户数为12.25亿，同比增长5.2%，依然稳坐国内第一App， 用户规模进一步增长，现在每天1.2亿用户发朋友圈、3.6亿用户阅读公众号、4亿用户使用小程序。商家自营小程序GMV同比增加255%，日活达到4亿， 2020年全年累计有超过1亿人次在购物中心和百货小程序购物；累计超过3亿用户在微信内购买生鲜、蔬果。视频号业务高速发展，一定程度威胁到抖音。社交广告收入增长26%，达到680亿；网络广告业务增长20%，达到823亿。

腾讯去年大赚近1600亿，为何腾讯如此赚钱？腾讯是行业里头的老大，我们每天用来社交的软件微信、QQ都是腾讯的，以前腾讯主要是靠流量，而现在腾讯也开始慢慢开始投资别的企业，而且腾讯投资的企业也逐渐都上市了，自然而然就赚了不少。

腾讯是很注重人才培养，想进腾讯公司还会面临重重考核，本身腾讯属于互联网，在二十一世纪来说，互联网这个是很赚钱的，然后就有很多人抓住这一点都来做互联网，就是所谓狼多肉少，于是腾讯就开始慢慢开发一些别的。

不知道大家喜不喜欢玩游戏，王者荣耀、和平精英、Q Q飞车等等一些游戏也是腾讯开发的，游戏对于那些痴迷的人来说会上瘾，而且里面有些皮肤很好看，只有充钱才能有，于是就有很多人往游戏里面充钱。而且腾讯还有一点就是，我们在腾讯视频里面追剧，还只能VIP才能跳过广告，甚至有的电视剧只能VIP才能看，特别是一部电视剧到了最后快要大结局了，就有超前点播，每一集只需要付钱就能提前观看，这就是腾讯的营销手段。

刚刚结束的2021年，汽车市场依然难称景气，在寒冬之中汽车营销进入“以变求发展”阶段。越来越多的传统车企改变营销思维，增设线上销售渠道，力图通过数字化营销逆势突围。然而，目前整个车企的营销数字化依然处在先期最焦灼的试错阶段，数字化营销也并非只是由线下转到线上那么简单，对此，传统车企如何在营销数字化方面建立自己的核心优势？

1月7日，腾讯智慧出行联合汽车之心举办【行者有云】系列沙龙研讨会，首期聚焦汽车营销数字化变革，邀请上汽奥迪数字化策略部门经理邹宗良，Convertlab CEO 高鹏、腾讯智慧出行行业总经理李博等行业资深专家，就车企在数字化营销变革中关心和注重的体验管理、全流程数字化服务、公域引流和私域运营等内容进行重点探讨。 

车企数字化营销普遍面临“五缺”

Convertlab CEO 高鹏表示，汽车营销正在告别以产品为中心的时代，转向以用户为中心新阶段，标准化的流程驱动逐步失效，需要以更加灵活的数据驱动来精准满足用户需求。通过统一的数字化中台服务，实现生产-销售-服务全流程数据的透明化和敏捷化至关重要。

而近几年，车企在数字化营销实践中，普遍面临着数据获取难，数据孤岛现象严重，数据价值挖掘困难，难以直连用户等问题，腾讯智慧出行行业总经理李博将这些问题的症结归结为“五缺”。

首先，车企往往缺少从品牌层面针对 C 端用户开展数字化运营的人才；其次，很多车厂缺少专门数字化组织，对应的数字化职能散落在各个部门；再者，缺少能减少重复性工作的统一平台，车企的内容、传播等业务依然要基于大规模的人力开展；另外，车企已经在各个终端和触点上收集了大量数据，但往往缺乏对数据的利用，没有实现用数据驱动决策。

最后，也最重要的一点是缺运营，将上述四个要素连在一起就是对应的运营过程，需要有人、有组织、有平台、有数据以及对应的运营策略，把整个用户全生命周期通过系统盘活，实现真正面向用户的营销数字化。

“五个一体化”，助力车企实现数字化营销改革

针对车企数字化营销变革中存在的共性问题，腾讯过去几年也在基于自身积累的用户运营经验，云计算、大数据等能力，和汽车企业共同探索有效的数字化改革方案和措施。李博将这些措施归结为“五个一体化”。

其一，实现多触点一体化管理，目前绝大多数汽车企业已经通过官网、小程序、公众号、APP、各种社交媒体账号等方式和用户建立起了广泛的触点，但还需要借助数字化工具实现各个触点的信息收集和管理一体化，更精准聚焦用户习惯和诉求。

其二，线上线下一体化管理。随着车企直营模式逐步兴起，直销和经销模式融合成为常态。只有将线上 C 端和线下 B 端进行一体化管理，做好所有流程规范、信息收集，才能更好地推进数字化营销。

其三，公域私域一体化管理，公域需要解决低成本购买销售线索，获得公域流量，获得公域留资等等；私域可以用较低成本实现多触达，长期维护用户黏性。私域流量来源于公域，公域私域管理一体化，可以更好的实现从公域到私域的转化，也有利于数据反哺业务形成数据闭环。

关于这一点，腾讯在此前发布的《汽车产业数字化转型白皮书》中，基于大量实践经验指出，面对目前汽车行业的营销环境，需要通过One ID体系拉通公私域流量，构建用户生命周期全链路一体化体系。其中包括售前整合数字、社交、内容媒体公域流量，售中和售后拉通官网官微、App、小程序、官方商城等私域流量，并以贯穿全生命周期的One ID体系获得全域流量，沉淀客户资产等。 

其四，全域数据管理一体化；从关注到成交、从线上到线下、从公域到私域，在用户购车的各个环节，所有用户触点产生的海量数据，只用通过统一的全域数据一体化平台进行管理，才能最大化的发挥数据的价值。

最后一个一体化，要解决的问题是数据、运营和平台一体化问题，最终实现数据可盘活，终端有对应运营人员能够 *** 作，对应平台、对应数据支撑全业务开展全生命周期用户运营，以及全生命周期用户营销。

“五个一体化”，具有共创性和普适性

“总体而言，腾讯在数字化营销方面和车企合作伙伴的实践探索，基本都是围绕上述“五个一体化”来展开的。其中包括吉利、长城，一汽大众、一汽丰田、上汽奥迪等国内外领先的汽车品牌，具有很强的共创性和普适性。”李博说道。

例如腾讯和吉利的合作。面对吉利存在的站点繁冗、供应商各为其政、用户无法做到沉淀浏览等问题，腾讯协助吉利建设和完善营销数据中台系统，沉淀了大量数据资产，助力吉利以智能化营销和运营体系实现数据反哺业务。

又比如腾讯和上汽奥迪的合作。从去年 4 月份上汽奥迪品牌推出开始，到双方签订战略合作协议，再到 9 月份上汽奥迪第一款车开启大定小定，腾讯都深度参与了数字化产品和运营服务。面对上汽奥迪直销模式下如何精准触达用户、品牌如何直连消费者、进行私域营销与运营等问题，腾讯与上汽奥迪共创企业微信汽车行业版数字营销中台，让客户端、总部端、代理商沟通更加顺畅，并且所有业务都可以在企业微信平台进行定制化开发，从而有效提升了线索量、转化率及订单数。

营销数字化改革不是一蹴而就的，整个过程是小步迭代、不断优化的。营销作为车企直面收入最直接的点，相信随着数字化改革的深入，越来越多的车企将会用数据价值赋能品牌运营和服务，提升用户的粘性，优化用户体验，在车市寒冬的情况下，逆势突破销售瓶颈，实现回暖。

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