80后汽车媒体人与你分享记忆中与捷达有关的点点滴滴

我是一个80后，同时也是一个汽车媒体人，从事媒体行业多年，文字稿件写了不计其数，然而像今天这样安静下来，写一写非常私人化的成长历程和影像记忆，还是头一遭。

作为一个汽车媒体人，背着双肩包到处跑已经成为了我的日常。

这一切还得从我从事的汽车媒体行业说起，2019年年初，一汽大众停产曾经的神车jetta，同时原有的【捷达JETTA】将变为一个全新的汽车品牌，这是一款隶属于一汽大众的独立汽车品牌，同年4月份的上海国际车展上，我便看到了捷达JETTA品牌旗下发布的三款实车——VS5和VA3、VS7。

直到2019年年末，捷达VS5和VA3正式上市后，我们也做了一些详细的测评和报道。

当时在做VS5测评的时候，我利用同事拍摄回来的视频素材，自己配唱剪辑了一首有关JETTA VS5的车评说唱小片。

而也正是在那一刻开始，我才真正的开始回望自己30几年的生命经历，那些在东北老家，与我的父亲、母亲有关的日子。

照片上的人，便是我的父亲母亲，只是拍照的时候，大概是在90年代初，估计那时候我的老爸应该和我现在的岁数差不多，30出头，风华正茂的好时候。

我的老家在东北吉林，没错，就是那个全国唯一一个省市同名的城市，吉林省吉林市。相信吉林人应该对这个建筑不陌生吧，而图中那辆白绿相间的汽车，就是吉林市的出租车，是的，就是捷达。

作为一个吉林人，毋庸置疑的，对长春一汽生产组装的汽车都有非常特殊的情感，而那时作为一汽大众旗下的捷达，可以说在吉林算是街车了，上到私家车、下到出租车，到处都是捷达的影子。

那些与捷达有关的记忆

1. 吉林人心中的出租车

作为一个土生土长的吉林人，即便在北京漂泊十几年，但是一想起吉林老家，第一反应还是捷达出租车。记忆中最早的吉林出租车起步价5元，后来涨价到6元，估计现在可能不止了吧（抱歉，已经有两年没回老家了）。

小时候不明白为什么出租车都选捷达，现在从事汽车媒体行业，当然明白了捷达车在当年，在吉林意味着什么。

它意味着“公路精神”“神车”“中国家轿第一品牌”，从1991年第一辆国产捷达A2在一汽大众轿车厂组装下线，截止到2016年捷达在中国市场累计销量已经突破了360万辆。

在人们心目中，捷达车皮实、抗造，保养维修便宜，一般不会出什么毛病，这也是为什么直至今天，在东北吉林这座小城市，绝大多数的出租车还是老捷达，即便一汽大众已经宣布老捷达停产了，但是这不妨碍捷达车辆本身的过硬质量。

2. 老爸的腰间盘突出，起因是我与捷达的一场车祸

记得我上初中的时候，老爸得了腰间盘突出症，而这一切的起源，是源于一个深冬的夜晚，我放学回家，骑车在路上，与一辆车租车相撞，车祸发生后，我人并没有大碍，热情的群众瞬间把出租车司机围住，有人帮我拨打了家里的电话，老爸听说我出了车祸，立马下楼赶到事发地，而心急如焚的他，为了能够节约点时间，从小区的围栏上翻了出去，结果闪了腰，一辈子落下了毛病。

现在回想起来，我当时一定是被撞懵了，自行车的整个前叉被撞断，而我人飞出去的同时，第一个想到的问题是“没有把出租车撞坏吧”，而现实是，出租车除了刮掉点车漆，并无大碍。我当时想：真不愧是国民神车，捷达真牛！

时过境迁，我现在唯一能够在网上找到的90年代时我们家小区的照片，就只有这么一张，叫做铁安里小区。说实话，我看到这张照片，其实满满的都是回忆，好像似乎又很多话要讲，可是又不知道说什么，从哪说起。

3. 大学期间拍摄学生作业第一次做导演，穿帮镜头就因为捷达

大学期间我学习传媒专业，第一次做导演拍片子，片子设定为1996年发生在东北农村的事，可是在拍摄时却忽略了1996年是没有影片中出现的这款奥迪车的，其实我们一路去到拍摄地，开的另一辆车就是老款捷达，但是由于当时没有这个汽车常识，导致我的第一部作品开篇出现了一个穿帮。

学生作业《静静的双合石》，开篇集镇镜头，字幕出现一九九六的字样。

影片中出现的穿帮车辆，一辆奥迪

（我的老爸和我的干爸也在影片中客串了一个小角色）

其实说到这，当年还有一个梗，我们在吉林周边的一个三面环山的小山村里拍摄了几天，杀青后，我爸开着影片中出现的奥迪，我干爸开着那辆老捷达，每个人后备箱里都装了好多农村土鸡蛋，我只记得老爸开乡下土路十分小心，车速很慢，而干爸急脾气，开着老捷达装着鸡蛋一溜烟在前面跑没影了，我心想，捷达车里的鸡蛋一定全颠碎了。然而事实是，捷达车里的鸡蛋一个没坏，完好无损。

现在回想起来，我都觉得捷达，真的是一个好神奇的车。

4. 老爸在北京的10年

从我上初中开始，一直到我大学毕业，这10年间，我和我的老爸可以说聚少离多。老爸本身在铁路系统工作，这10年间他的常驻城市是北京（铁路系统的驻京办），那时候的我，对于北京没有什么概念，后来大学毕业，来到了北京，可是那时，我的老爸已经被调回吉林老家，或许这就是命吧，在这个陌生的城市，一切都需要从零开始。

在北京兜兜转转十几年，总让我想起当年老爸在北京时，我放假来北京玩，无论到哪，它都开着车载我去；后来我到北京后，有一年老爸来北京临时出差，空余时间他来看我，我当时在公司加班，他自己一个人坐地铁到玉泉路地铁站，当我在风中看到他时，第一反应特别想哭，心想着之前老爸在北京带我到任何地方，什么时候坐过地铁啊，都是开着车到处逛，现如今却让眼前的这个老头坐地铁过来看我，心有不忍。

这张照片是2017年春节，我和老爸老妈在北京站的合影。这一年我自己买了车，终于可以在父母来北京时，去哪可以开车载着他们，不用让他们再挤公交和地铁了。

5. 60岁的老爸开捷达

老爸马上60岁了，还有一年就退休了，他现在在老家，开的就是一辆老款的捷达。作为一个代步工具，这辆车可真的有年头了，可是它依旧没什么大毛病。

捷达JETTA，到底意味着什么？

抽丝剥茧的回忆总让人感慨，回想了这么多与捷达有关的日子，那么捷达JETTA这个品牌独立后，对于我们又意味着什么呢？

捷达VA3：这款车长4米5的定位为紧凑型的三厢轿车，其市场定位就是家用代步的入门级轿车，6-9万的终端售价，1.5L排量发动机（EA211-DLF）和5挡手动及6挡自动变速箱也满足了不同人的使用需求；

捷达VS5：定位为紧凑型SUV，1.4T涡轮增压发动机（EA211-DJS）搭载5挡手动或5挡自动变速箱，捷达品牌，满足了人们当下对于家用紧凑SUV的想法，售价8-11万左右的售价，有颜值有配置，对于想要不走寻常路的年轻人，其年轻时尚的外观设计或许成为其主打，而最重要的，是别忘了，它是捷达。

捷达VS7：该车型目前还未上市，但是从去年的上海车展和广州车展来看，该车型是VS5的升级版，定位为中型SUV，VS7预计在今年第一季度上市。

或许，这就是捷达汽车带给我们的全新变化吧，无论是当年作为一汽大众旗下的一个车型捷达，一个创造了各种销售奇迹和口碑奇迹的车型，再到捷达JETTA作为一个独立品牌推出的全新车型，捷达本身在中国汽车市场，都足以浓墨重彩的书写一笔，就像我和我的父亲母亲，除了此刻我坐在电脑前充满回忆的码字，还有那血浓于水的亲情和几十年沉淀下来的情感，或许这就是捷达对于我而言，一种情感的寄托和所在吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《易经》有云“变则通，通则久”。这是一种为人处事之道，是一种敢于突破的勇气，更是一种创新发展的智慧。很多人说大众汽车最懂中国用户，最具代表性的非“国民车”捷达莫属，30年间推动着中国汽车工业的发展。

顺应时代发展，2019年由车型蜕变为品牌的全新捷达，继2020年喜获销量开门红后，2021年纵然在疫情和芯片荒双重影响下，依旧延续产品销量增长态势，实现1-10月累计销售整车13.3万辆，同比15%增幅的销量战绩，成为2021年前十个月大众经济型产品中为数不多实现正向增长的品牌，获得了大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士的肯定。

“做更中国化的大众”捷达锚地发展路径

秉持初心，践行让更多人开上德系好车愿景，坚守纯正德系品质，捷达品牌持续打造高性价比产品。其中，针对中国汽车用户喜欢空间大的喜好，推出了12万元级中型合资SUV捷达VS7，价格下探德系品质不变，让捷达VS7有着极高的竞争力，产品销量一路上升。同时，旗下另一款紧凑型SUV捷达VS5，以十万出头的价格，凭借德系口碑，在十万级紧凑型SUV市场有着十足的竞争力，撑起捷达品牌销量半边天。

但是价格下探使产品性价比直线提升，伴随捷达在同级市场有了更大的竞争力，同时有人质疑捷达以价换市，对此捷达品牌销售事业部总经理王浩表示“捷达的未来不一定是价格更低的大众，或者说更廉价、更经济的大众，而一定是更中国化的大众”。

足见，捷达品牌虽小虽新，但发展路径却越来越清晰，如何贴近中国用户需求，如何运营中国用户，将成为“善思变”的捷达发展核心中的核心。

产品、营销、渠道集中发力 声量销量双提升

其实，没有了“大象转身”困扰的捷达品牌，相比奥迪与大众品牌有着天然优势。2021年全新捷达在产品、营销、渠道等多个方面进行了迭代创新升级，全面开启拥抱用户新时代。

其中产品层面，面对新品层出不穷的自主品牌，全新捷达本着对每一款产品，对每一位用户负责的态度，新品推出方面略显保守。针对此问题，在刚刚结束的2021广州车展，顺势推出了捷达VS7两周年定制版、捷达VS7黑锋版Pro等多款个性鲜明的升级版车型，满足用户需求，吸引用户关注。

营销层面，声量即销量的市场环境，面对新品迭代速度慢于品牌声量不利的短板。2021年，捷达在声量提升方面全面发力营销，不断打造跨界联动突破圈层的营销事件，品牌声量得到了充分保障。其中最为叫好的是8月签约影帝黄渤为品牌代言人，双方在精神层面的高度契合，直接助力捷达品牌用户形象和产品销量带来了双向提升。

此外，在渠道与用户运营层面，经销商作为品牌与用户接触的“一线”，最能体现用户服务水平。据悉，目前捷达已完成高达327家经销商布局，经销商密度进一步提升，为用户提供更好的服务有了充分保障。此外，为了更好的兼顾经销商的利益，四精政策（因地施策、精准定位、精细管理、准确辅导、精益营销）的推出则给予经销商合理的利润空间，进一步保障经销商的用户服务质量。

可以说，全新捷达凭借更懂中国汽车用户的品牌优势，正加速赢得中国汽车用户口碑。

销量稳步增长的全新捷达，正加速行驶在超越经典的路上，凭借400余万用户的口碑、情怀基础和躬身入局、以用户为中心的品牌态度，相信捷达品牌未来可期。

2021捷达不易，但很精彩！

岁暮严寒，全球疫情肆虐，国内多地疫情反扑，让这个寒冷的冬天倍感萧条，却又处处流露着温暖与真情。

就如同刚刚过去的2021年车市，因缺芯阴霾、疫情反复等困扰，十万元级传统燃油车市场成为绝对厮杀的红海。但刚刚2岁多的捷达品牌，却通过聚焦用户，推陈出新，奋楫笃行，成功撕开一道口子逆势突围，跑赢了车市大盘！

8.9%增长逆水稳行舟，成为销量增长最快的新品牌

据了解，刚结束的2021年12月捷达品牌取得月销19356台的历史新高，全年累计销售新车16.9万台，同比去年提升8.9%，燃油车市场份额占比达1.0%，捷达品牌进入覆盖市场TOP5的骄人业绩。品牌独立后总销量更是达到38万台，横向对比来看，可以说是销量增长最快的新品牌。

从2019年上市的一炮打响到2021年平台期的坚挺表现，从襁褓婴儿到蹒跚学步，捷达品牌一步一个脚印地夯实品牌建设，恰如捷达品牌销售事业部总经理王浩之前所讲，虽然我们年轻，但我们书写了历史，我们骨子里具有一股誓要把捷达品牌做好的使命感。我们是过去十年中国乘用车市场中成长最快的新品牌！

其实，细究就会发现，在去年捷达所处的十万元级细分市场中，卖得好的品牌几乎都有全新车型投放，热度很高，但捷达又是如何在没有全新车型投放的情况下实现逆袭的呢？

接下来就来说说，捷达品牌销量能够逆势增长的原因，主要有以下三点。

洞察用户真实需求，构建全新产品规划

在没有全新车型的情况下，捷达品牌回归营销的本源，基于用户的需求场景开发，摸索出来一条符合品牌发展战略的产品规划之路。

随着年轻消费趋势迅速崛起，捷达品牌聆听用户心声，陆续推出了VS7熊猫版、黑锋版、捷达VS5 2022款等个性化新车，焕新了内外饰，增添潮流气质和细腻质感，深受年轻用户喜爱。

其中，捷达VS7黑锋版拥有极富质感的锰石黑色车身，配以“铠甲式”熏黑进气前格栅、18英寸铝合金熏黑轮毂，动感十足；熊猫版的极地白车身和熏黑部件视觉对比强烈，时尚属性增加，内饰的仪表板、门板辅以精益求精的皮质内饰，细节可圈可点。焕新的捷达VS5 2022款则搭载了8英寸液晶仪表，车窗按键带有镀铬元素，科技感和实用性再次升级。

坚守德系品质，立足用户口碑

用户认可是销量的基石，节节攀升的销量折射出客户的认可度。捷达从一部车转型为一个品牌，成功最大的秘诀即是高品质的德系产品所揽获的用户口碑。

承袭卓越大众品质的捷达SUV在一汽-大众成都工厂生产制造，极致精益的造车工艺确保了每一辆产品的德系血统。借助大众著名的MQB平台，搭载经典“大众三大件”、可靠的实用配置，捷达将品质做到极致，为产品突破之路打下坚实基础，也让捷达在风起云涌的市场中占据极强的竞争力。如今，捷达不仅每百台车抱怨率远低于核心竞品，更荣膺2021年度中国质量协会用户满意度指数两项第一。

持续创新，向“更中国化的大众”奋进

在与用户更紧密、深入的互动中，捷达坚持“以用户为中心”，向着“更中国化的大众”不懈奋进。

在2021年10月，捷达品牌、摩斯智联与斑马智行达成战略合作。基于年轻用户对车机智能科技的需求，捷达品牌不断发力智能网联领域，捷达VS5 2022款的车机互联系统由We Link升级为J-Link，更具科技质感。而随着捷达品牌、摩斯智联与斑马智行三方合作的深化，捷达品牌下一代智能网联产品JConnectOS2.0将由斑马智行的AliOS *** 作系统助力，产品的智能网联实力将全面提高。

正如王浩介绍的发力重点，捷达还将在造型、内饰上不遗余力的打磨到极致，只为呈现出更符合用户审美口味的产品；研究最实用的装备和技术，让用户的每一个使用场景都能感受到捷达品牌的技术创新、“皮实耐用”的产品口碑和“真实力，任考验”的质量自信；总而言之，捷达品牌不做更“廉价”更“低端”的大众，而要做更中国化的大众。

综合来看，仅仅两年多时间，就开始站稳竞争激烈的市场，捷达销量的增长，不仅是销量数字的表象，更是其不断为更多人打造德系真实力好车的初心与大众汽车深耕中国市场的决心。相信更懂中国用户的捷达品牌，经过2021年的突围与提升，2022年将稳步进入新征程，拥有更好的未来！

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