上海航运保险业存在的问题及对策

一、我国保险业发展中存在的主要问题

现代意义上的保险自西方社会14世纪左右出现的海上保险开始，并于19世纪初传入我国。新中国的保险业，是从整顿、改造旧保险业开始、后经过停办的挫折，在改革开放政策的推动下，又于1980年正式恢复并获得快速发展。对保险体制也进行了一系列改革，引入了竞争机制，确立了分业经营和管理，加快了保险中介市场的建设，培养了一支保险代理人队伍，使保险资源的配置日趋合理；与此同时，保险业开始注重推行全面风险管理，资产负债匹配管理作为施行全面风险管理的核心之一，正日益引起保险公司和保险监管机构的重视。但和国外发达国家的保险业相比较，我国保险业仍处于发展的初级阶段，保险业的发展还存在一些问题：

其一，保险有效需求不足。

其二，保险机构数量不断增加、但保险服务质量仍不高。

其三，保险服务虽在改善、但信誉危机严重。其四，保险监管力度不够、作用有限。

二、解决我国保险业存在问题的对策

通过上面的分析，我们应当清醒地认识到我国保险业发展中存在的问题和面临的困难，特别是对于促进我国保险业长期、健康发展方面仍然有许多的工作有待开展和完善，要更好地促进我国保险业的发展，应着重做好以下工作：

（一）加强保险教育与宣传

1.加强对国民保险知识的普及教育和宣传。通过加强与新闻媒体的沟通和联系，积极开展保险知识宣传教育，不断扩大保险宣传的影响力，提高居民保险意识。

2.强化在校大学保险专业教育。随着我国保险的快速发展，对保险人才的要求也越来越高，为了适应新时代保险业对人才的需求，首先，注重保险理论研究和加强实践性教学。其次，加强对国际接轨人才培养模式的探索。从而培养出更多的国际型保险人才，为我国的保险业做出更大贡献。

3.加强对保险从业人员的在职教育。我国保险从业人员众多，但真正通过高校接受过专业保险教育的从业人员不多。为此，要大力鼓励保险从业人员通过自考、函授等社会考试继续深造，不断提高保险理论知识和从业素质；同时还应加强对从业人员的培训，通过组织保险人员从业资格考试等，提高从业人员的职业水平。（二）转变保险服务内容

随着市场经济的发展，服务质量、服务手段、服务水平已成为保险业发展的关键所在。今后保险市场的竞争，在人才竞争、产品竞争、服务竞争三者中，服务竞争将占重要位置。因此，保险业强化服务功能，提高社会形象，已是当务之急。

1.提高全员的服务意识，培养员工的服务观念，树立一切服务于社会，服务于保户的宗旨，在保前、保中、保后活动中为保户提供优质的服务。

2.简化手续，提高办事效率。在设计业务 *** 作流程上，应着眼于客户的方便性，投保手续实行一个窗口一次完成，减少客户不必要的麻烦。

3.充实理赔服务内容，加快理赔速度，做到小额赔案立等可取，大额赔案送款上门。建立赔案首接责任制，实行谁第一个接到报案，从查勘、定损、赔付各项工作均由其负责协调并组织实施，减少内部周转环节，方便保户理赔。设立赔款意见反馈表，加强监督检查，增加理赔工作透明度。

（三）加强诚信建设，提高保险公司信誉

1.加强对保险营销员的管理教育，树立保险业良好的社会形象。首先要抓紧保险企业信用“补课”。

2.大力加强信用制度建设，形成诚信的制度规范和社会环境。（1）以市场交易人为主体的基础信用。就是要着力增强保险及保险企业在社会上的认同感和信任感；（2）以法律制度、国际惯例和商业习惯为主导的制度信用，当前第一位的是尽快建立全保险企业资信评估制度；（3）以政府监管为主的监督信用。回应市场主体对政府寄托，依赖于个人以及全社会信用制度的建设。目前不管是从经济环境还是从法律环境来看，应该说构建个人信用制度的环境已经具备，其最终建立也将是不远的事情。

3.要坚持诚信为本，严厉惩戒失信行为，使诚信为本在保险业真正蔚然成风，首要的、最基础的、最管用的是真正在利益导向、利益机制——也就是在最根本的游戏规则上下功夫。一方面使得重诚信、讲信用的企业和个人能够获利，能够得到好处，也就是使诚信成为有力的竞争手段、获利手段，使“诚者自成”；另一方面必须使做假、行骗的企业和个人无利可得，而且受到惩罚，就是要使失信付出代价，而且要使其成本足够大，使“巧诈不如拙诚”。

（四）加强保险监督

1.加强保险监管。鉴于中国保险业起步较晚，对保险市场的政府监管宜采用严格监管的形式，以保护被保险人的利益。加强保险监管主要体现在监管组织和监管制度方面：从监管组织上看，中国保监会作为中国的政府监督机构应加强地方保险监管机构的建设，逐步在地方设立其派出机构，并进一步提高其监管人员的素质和监管水平；从监管制度上看，一是应充分吸收和利用国外、境外先进有效的监管理念与监督手段；二是应加强对监管机构及其工作人员的监督，并在条件成熟时，逐步由市场行为监管和偿付能力监管并重的监管原则过渡到以偿付能力监管为核心的监管原则。

2.完善行业自律。2000年11月16日，中国保险行业协会成立，并通过了同业公约，但有待完善。（1）逐步完善中国保险的行业自律组织，如除了已成立的中国保险行业协会以外，还应建立保险代理人协会、保险经纪人协会、保险公估人协会，为行业自律提供组织保证；（2）制定保险行业自律组织的各种章程和制度；（3）检查各保险公司和保险中介人的经营行为，并及时纠正其违规行为。

3.规范企业内控。完善保险公司的内控制度是完善保险公司制度的重要内容。中国保险公司的组织形式是股份有限公司和国有独资公司，因而，应按照《公司法》中关于有限责任公司和《保险法》的规定，建立现代企业制度，形成保险公司的内控制度，保证保险公司的合法经营、自负盈亏、自我发展机制的形成。

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釜山港

光阳港

仁川港

蔚山港

马山港

丽水港

群山港

束草港

平泽港

木浦港

浦项港

济州港

1韩国光阳港：张开双臂迎接中国物流企业

光阳港不仅仅是一个港口，它除了具备国际大型港口的所有特征之外，更重要的是解决方案。它提出了一整套针对中国国际流通企业优化供应链、降低成本、提升竞争力与提高经济效益的流通服务模式。

——降低国际物流成本。光阳港及相距200公里的釜山港是韩国第一、二位的国际大港，拥有数百条国际班轮航线，经过多年市场经济的激烈竞争，在班期与价格上拥有独特的优势，这样中国流通企业的进出口货物，通过光阳港中转，在优势航线上，整体物流成本将有大幅度的降低。

——实现对韩日市场的敏捷供应服务。针对韩日市场的消费品与制造业零部件供应、原材料供应，通过光阳港附属国际物流贸易服务区的保税服务，可以实现对韩国企业的响应速度加快3天、对日本企业的响应速度加快2天的敏捷服务目标，提升中国物流企业的供应链服务水平。

——降低保税物流成本。保税物流是现代国际商业服务的一项基本措施，通过光阳港与紧密衔接的国际自由贸易区，将大大减少一般保税区的短驳物流与保税管理成本，提高企业的经营效益。

——利用原产地标志，提升产品价值。客观地说，中国产品在世界上的品牌形象大多还是初级和廉价的象征。

而经过几十年的经营，韩国产品以三星电子为代表在一步步走向高端和成熟。针对中国的OEM制造企业附加增加值低的问题，光阳港在自由贸易区中提供了加工服务。当中国加工企业完成了90％的加工量后，在光阳港完成最终的10％，将可以使用韩国的原产地标准，从而大大提升商品的增加值。韩国集装箱码头公团林正勋课长生动地介绍了一个案例：在中国的某个制造企业生产的LCD显示器，直接出口俄罗斯价格为160~170美元，而在中国完成90％的加工后，在韩国完成10％的加工，使用了韩国的原产地标志后再出口俄罗斯时价格提升为200~213美元，增加了25％，大大提高了企业的经济效益。

这一加工模式不仅仅可以提供原产地价值，同时针对欧美国家针对中国的严格配额制度，光阳港自由贸易区同样可以提供多种解决方案来提升中国企业在世界的市场占有率。

同时，光阳港还设计了针对中国企业的进口原材料延迟库存管理、保税经营管理等多项服务，为中国商品进入韩国进而进入日、美市场提供多项便利条件。

光阳港自身的三大优势

——地理位置优势。光阳港无疑是具有最佳选址条件的新港湾。光阳港拥有受南海暖流影响的良好的气象条件和水深20米的天然航道，在这里，设计总船台为33座，其中12座己经在运营当中，16~18米的水深，可以接纳8千~1万TEU级大型货船。港口周围的山岭和岛屿形成天然防波堤，可保持恒温水域，确保了大型集装箱运货船的出入港，港口还设有引导出入港船舶安全航海所需的指挥设施，与PORT-MIS和VIS系统相联，交换港口运营信息。

光阳港不仅位于连接亚洲-北美-欧洲的主航道上，同时与中国的上海港等主要港口相联，是未来中国货物中转的最佳地。地处光阳湾，毗邻粗钢生产居世界第一的光阳钢铁厂、大规模丽川石油化学园区和栗村产业园区在这里蔓延连接而成的产业带上，形成了有机的相互协作体系。

——价格竞争的优势。对货主而言，可免除货物入港费114韩元/吨和集装箱税40000韩元/TEU。不仅可以降低装卸费，还节省了内陆运输费。拥有宽阔的集装箱堆场，可提供最长至30天的免费停放时间。

对船运公司而言，仅免除靠岸费340韩元/10ton和入港费128韩元/ton就可降低很大的成本。以40000DWT船舶为例，在光阳港处理1500TEU时要比在釜山港节约3倍以上的费用。

在光阳港自由贸易区，韩国集装箱码头公团提供了非常优惠的物流基础设施服务，自由贸易区每平方米年租金仅0.4美元，相当于人民币每月每平方米0.25元，设备完善、单层建筑面积达到50000平方米的大型现代化仓储设施，每年每平方米租金仅6美元，相当于0.13元人民币/天·平方米，为入园的加工企业、物流企业与流通企业提供了高质量、低成本的经营解决方案。

——优惠政策的优势。光阳港自由贸易区，不仅可以促进装卸、运输、中转等物流流通相关行业，也将加速金融、保险、贸易和营销等相关联企业的入驻。之前的关税自由贸易区只允许装卸、保管、单纯加工业等加入,现在扩张到了制造业。这里不仅允许从属的制造业和货物流通的大规模外国投资企业入驻,而且面向国内商家招商,并针对加入自由贸易区的商家扩大后援制度,广泛吸引外国企业的投资。

针对中国企业的入驻，韩国政府制定了优惠的支持政策：

1.减免法人税

韩国的法人税相当于中国的企业所得税。韩国政府对于在光阳港自由贸易区注册资本金超过500万美元的流通、物流企业，1000万美元的制造企业，只要外资比例超过10％，就可以享受法人税全免3年，减半两年的优惠支持政策；同时购买税、注册税、财产税、综合土地税3年全免，两年减半。

2.免收间接税

韩国的间接税相当于中国的增值税与营业税，同时包含了进口附加税、主税、特别消费税、农特税、教育税等税种。韩国政府对于在光阳港自由贸易区经营的所有制造、流通、物流企业均执行免收间接税的优惠政策。

3.免收自用设备进口税

对于在光阳港自由贸易区经营的各类企业进口的各种自用设备，韩国政府全部给与免税的优惠政策，支持入园企业在光阳港的良好发展。

在谈到光阳港的运营现状时，国际物流事业团林正勋课长向记者介绍说，正在运营中的光阳港第一阶段集装箱货运码头自开港后，1999年处理集装箱货物42万TEU，2000年处理集装箱货物70万TEU。作为新建港口，正以极快的速度进行正常营运。对于由大韩通运、HPH、韩进海运和世邦企业运营的光阳港第一阶段集装箱货运码头，Maersk-Sealand、CMA、APL、Yangming等26个世界级船运公司正在构建以中国、北美及欧洲航道为代表的世界性网络服务网。船运公司、装卸公司及码头运营系统有机地连接在一起，相互共享和使用信息的同时进行运营，系统之间的连接部分大部分通过EDI实现。

雄心勃勃的开发计划

按照光阳港物流园区建设的总体构想，建造具有货物流通、加工、包装、信息、贸易、展示技能的国际综合物流基地，促进相关产业的集团化，从而实现One-Stop服务。建设项目分三期完成。一期工程建造面积386164平方米，将在今年年底完工。目前，中国著名的招商局国际物流集团、日本KOYO公司、洪都拉斯CATICORP公司等公司已完成了在该园的投资，出租率达100%。二期工程建造面积373636平方米原计划2008年完工，但随着需求增加，不得不提前到2007年底前完工。三期工程建造面积1219875平方米，在2008年底之前全部完工。

记者发现，在建项目中，中日韩共同物流中心的建设尤为抢眼，该项目主要吸引中日韩3国的物流企业，并发展成为物流协助据点，成为集保管、送货、组装、加工、贩卖等多元化功能为一体的复合物流中心。预计将于明年3月完工，建筑面积49500平米，年租金为6美元/平方米，从今年下半年开始招募进驻企业。

多样化的物流基础设施

商务中心：建筑面积3.3万平方米，园地11万平方米，将于2007年5月完工。

冷冻仓库：保管能力4100吨，仓库2745平方米，附带设施2448平方米。

货车休息所：园地2.4万平方米，休息设施1100平方米，附带设施500平方米。

船员会馆：园地6600平方米，便利商店、餐厅、体育设施一应俱全。

科学的物流规划支持体系

光阳港开发商——韩国集装箱码头公团最具诱惑力的武器远不止这些。据记者了解，他们有一套OPTILOGIS分析系统，建立了拥有主要物流据点候选位置，这些据点间的渠道，经由据点产生的物流费用等东北亚所有物流信息的数据库，通过选定产品特征、物流特性、运输方法等信息，可以生成多个物流系统的Scenario，并通过将生成的这些Scenario和物流信息数据为基础的OR(OperationsResearch)技法，计算出为企业把物流成本降到最低的据点位置。同时还能显示这个最佳据点与其他方案相比在物流费用、leadtime、库存等方面的优势程度，详细列举在哪些物流费用方面存在优势。他们能够将所有东北亚物流情报做成资料库，并制定多样局本提纲，通过活用OR（OperationResearch）技术，提出物流费用最小化的最佳方案。

据了解，目前入驻光阳港的航运公司有：APL、泛洋商船、中国海运集团、CMA、CNC、东南亚海运、东映海运、EMC、韩进海运、韩星船舶、兴亚海运、现代商船、高丽海运、Maersk-sealand、MOL、南星海运、NORASIA、NSCSA、PLA、Sinokor、SNT、TSL、WANHAI、YANGMING等。

光阳港翘首期盼中国企业

据韩国政府海运研究所专家估计，到2006年，韩国的全部集装箱货运量将增加到1920万标准箱；到2011年，进出口货运总量将达到14亿吨；集装箱货运总量将从2001年的670万标准箱增加到2970万标准箱，年递增11.9%。如此大规模的经济发展必然再次促进韩国港口的不断开发。

由于韩国港口的费用要比香港、日本便宜得多，因此利用韩国港口作为枢纽港可以降低中国企业的物流成本。这些港口所具有的大量海空航班将十分有助中国物流方案设计的多样化，可以使中国物流企业和企业物流的工作者在设计物流方案时有更多的选择余地，从而可以设计出成本更低或者时间更快的物流方案，使中国的物流服务水平更上一层楼。

林正勋课长认为，光阳港自由贸易区的有利条件，有利于中国企业在韩国投资建立物流中心、配送和加工包装中心。在中国日益国际化的今天，在海外建立自己配送与分拨中心是一个必然趋势。

韩国集装箱码头公团的专家认为，中韩物流合作发展的前景十分广阔，内容和形式十分丰富。伴随着中韩两国贸易的高速发展,两国之间的物流合作正走上高速发展的道路，而规划中的光阳港工程，无疑是许多中国企业实现国际化腾飞之路的理想首选。

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中国的话就找青岛水晶国际货运代理有限公司

上海浦东国际货运

所谓的渠道货就是姓俗称的“水货”——一般都是从国外偷运,或者通过私人从厂家直接提货,不是经过正规手续而流通于市面的货物。质量是没有保障，会有一定的问题。

水货指在某国家或地区没有经过原生产厂家所指定的销售代理而进行销售的产品。水货不是假货。“水货”一词的由来，是因为早期走私者为逃避关税等原因，将国外船运过来的商品用塑料袋等密封好后投入约定的浅海中，再从陆上坐小船到该地点将货物取走。

所以一般作为走私物品及非正常渠道销售产品的统称。现在水货亦指名不符实的人。

扩展资料

类别划分

根据中间商介入的层次,将分销渠道按级数来进行划分,如零级渠道、一级渠道、二级渠道、三级渠道。 一般而言，渠道越长、越多，企业的产品市场的扩展可能性就越大，但与此同时，企业对产品销售的控制能力和信息反馈的清晰度也越低。渠道设计的好坏直接影响到企业的收益与发展。

渠道，在商业领域，是由一些独立经营而又互相依赖的组织组成的增值链。产品和服务经过渠道的增值变得更具吸引力和可用性，能更好的满足用户的需求，使得最终用户得以满意的接收。

渠道，在保险领域，可以包括营销、直销、银邮、后援、营运等渠道。

渠道的特点有——与公司相关、独立经营；在公司所制造的产品送达消费者的过程中发挥某种作用的经济组织。

发展趋势

（一）渠道运作：以终端市场建设为中心

（二）渠道支持：由机械化转向全方位化

（三）渠道格局：由单一化转向多元化

（四）渠道结构扁平化

策略

(一)、直接渠道或间接渠道的营销策略

(二)、长渠道或短渠道的营销策略

(三)、宽渠道或窄渠道的营销策略

(四)、单一营销渠道和多营销渠道策略

(五)、传统营销渠道和垂直营销渠道策略（垂直营销系统）

参考资料来源：百度百科-渠道

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