这些营销花费是集电影/电视广告、线下活动、产品投放等等一系列用于营销的费用，而这其中自然也包括你们最在意的：给媒体以及公关公司的“恰饭钱”或者说是“充值钱”，接下来我们就一起看看2019年“充值”品牌的TOP25吧,在这里首先说明一下，此篇文章图片中所有数字单位均为：亿元人民币。
TOP 25 - 21
作为此份榜单中的最底层五个品牌，我们也能明白一个道理：酒香不怕巷子深，全年营销费用仅有7亿元人民币的阿斯顿·马丁和法拉利，我不相信居然会有人不知道这两个品牌吧？就算是对汽车一点都不懂得小姑娘，面对一台跃马的时候，她也知道面前的这辆车，这个世界上最好的车型之一。
作为中国品牌，比亚迪的营销费用达到了33.35亿人民币，而2019年全年比亚迪共计出售新车45.12万辆，平均每台车营销花费7400元，单车营销费用甚至比一些国际大牌车企还要高，这也说明了比亚迪对于市场推广还是相当重视的。
TOP 20 - 16
哈弗和吉利作为中国本土品牌，产品力几乎已经和合资品牌不相上下，现在再看营销方面做得同样出色，两品牌单车营销费用分别为3700/3200元人民币。这其中吉利还曾经做出过领克03日本发布这种“踢馆”营销，不得不说现在的国产品牌不单单是埋头造车，现在也开始注重营销的力量了。
而沃尔沃虽然作为豪华品牌，营销费用方面并没有太多预算，但全年40亿人民币，每月仅3.3亿元的全球市场营销费用，相比其他豪华品牌的差距就有些大了。并且沃尔沃能有这么高销量，主要还是因为国内市场的大力支持，2019年沃尔沃大陆市场销量首次突破15万辆，刷新了中国市场的销售记录，而这一切还是要靠吉利的鼎力相助。
TOP 15 - 11
虽然这一档中有很多值得说的品牌，例如BBA中营销投入最少的竟然是奥迪；在中国已死的铃木，在国际市场上竟然投入155亿元营销；日产戈恩出逃年度大戏的免费营销等等等等。
但是我想仔细说说的，只有“可怜地”排在第14名的丰田集团，作为全球销量第二多的汽车集团，全年营销费用竟然只有142亿人民币，营销投入都不及榜单TOP 1 的10%，整个集团营销也只比奥迪一个品牌多了3亿元，平均每辆车营销费用仅有1326元，不得不说丰田在营销这方面的确相当佛系。
虽说不去主动做营销，但是丰田却把营销做在了其销售的每一辆车上，精细的品质和可靠的安全性，让每一个购买丰田的车主，都成为了其品牌的免费推销员，而这种广告效应，比投入上亿元去找媒体、上电视效果好太多了。
TOP 10 - 6
福特2019年可以说是全心全意造福社会了，全年利润仅有3.3亿人民币，单车营销费用达到了5250元，但是单车利润仅有可怜的61块钱，你没看错就是61块钱。
相比较起来通用集团的日子相比就好过了一点，单车营销费用3300元的前提下，全年还能盈利475亿元。
要说在二线品牌里单车营销费用较高的，那就不得不说马自达了，全球161.7万辆的新车销量，却有接近500亿元的营销费用，单车营销费用接近3万元，堪称营销第一品牌。
而马自达作为一个已经宣布两年不发布新车型的品牌，2020年的宣传投入一定不会比去年少，毕竟已经没有新产品面世，如果还不炒老产品冷饭的话，或许这个刚刚过完百年生日的品牌，要在这一年轰然倒下。
TOP 5 - 1
PSA集团
虽然在中国一直垂死挣扎边缘的标致以及雪铁龙，但是在世界市场上可是混得风生水起，在2019年营销支出500亿人民币的前提下，还能有386亿人民币的净利润，同比去年增长超过10%，不得不说在欧洲车市的大环境下，精品小车的战略布局还是相当吃香。
宝马
年销量252万辆，单车营销费用约为2.9万元，我们现在再反观马自达的单车营销费用，可能也就不难理解为什么马自达被称为东瀛宝马了。而宝马在中国的营销则是尤为成功，其2019年在中国市场销售新车72万辆，成功问鼎中国销量最高的豪华品牌。
奔驰
奔驰的2019年可谓是多事之秋，单就国内来说，前有断轴门，后有机盖门，让奔驰的市场营销部简直是 *** 碎了心，营销费用更是水涨船高来到了每辆车3万元，而单车净利润却只有可怜的6200元。
本田
去年对于本田的市场部来说，日子不比奔驰好到哪里去，除去这些应对突发事件的营销外，本田还在动漫领域进行联名，推出了EVA版涂装车辆等特别限定版，以打破次元壁，实现产品的出圈。但即便是这样，本田作为主打家用车的品牌，营销力度自然比不了豪华品牌，单车营销支出也仅有2万余元。
大众集团
相信看到这，不用我说也有人猜到第一名是谁了，作为不论是花钱还是挣钱，大众都排在了第一的位置，如果不是因为去年的“惊天一撞”，或许大众的营销支出资金会比现在少很多，但即便是大众如此努力地想要平息事件，现在来看依旧于事无补，但好在奥迪A6在测试中表现优异，多少也为大众挽回了点面子。
在看过了分排名的榜单后，我们来一起看一下总表吧，可以看到大众的营销费用几乎是第25名到第9名营销费用的总和。面对大众如此铺天盖地的营销，其销量也很难降到太低。
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不高调。这证明你所推销的产品是高端产品，是有一定的推广价值的。所以用奔驰打广告费不是很高调的。据《汽车行业营销花费榜单》，2019年，奔驰汽车的营销费用为988.81亿人民币，本田为1065.85亿人民币。谈到受东京奥运会推迟影响最大的汽车企业，几乎所有人给出的答案都是：丰田。
除了投资成为奥运会顶级赞助商之一，丰田还在各个领域进行了奥运会相关的品牌宣传活动，甚至于战略发布也与2020东京奥运会进行结合。本届奥运会之于丰田，几乎是一个专属秀场。
丰田移动出行解决方案/ 丰田官方
在汽车产业向新四化转型的关键阶段，对于全球最大汽车制造商之一的丰田来说，“家门口的奥运会”意义尤其重要。曾经的1964年东京奥运会就曾让丰田搭上了“奥运经济”的火箭。
彼时，日本汽车行业机动化开始崛起，丰田也开始瞄准家用轿车市场。1966年，丰田推出卡罗拉，并于两年之后将该车出口北美。此后，日系车开始快速抢占美国市场，丰田也借打入北美市场跻身于全球前三大车企列。
向来谨慎的丰田不惜耗费巨资重新投入2020东京奥运会，除了“投桃报李”的心理之外，更是希望看到自己的另一次突破来临。
2020年被丰田定义为“EV元年”，而这个时间点刚好和东京奥运会不谋而合。2019年东京车展，丰田的汽车的展台几乎被新能源概念车占据，它们指向的无疑是即将举办奥运会的2020年。丰田此前已经发布了专为奥运会开发的e-Palette纯电动大巴以及为火炬手提供的先导车。
根据规划，丰田还将为东京奥运会提供大量自动驾驶车辆，并在2020年夏天尝试L4级自动驾驶车辆的商业运营。2018年，丰田与软银联手打造了移动服务公司MONET。根据规划，东京奥运会带来的大量自动驾驶订单和曝光度将成为推动MONET走向商业化下一步的重要推力。
战略通常是一环扣一环，如果2020年的战略推迟，那么2021年的智慧城市战略将经历同样的命运。战略推迟则意味着一系列工作的节奏被打乱。对于未来的产品布局，丰田不得不重新排兵布阵。
8.35亿美元（约合人民币59.3亿元）的营销费用损失对丰田来说绝对是损失惨重。
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