汽车制造业与芯片息息相关，芯片在汽车中是如何运作的？

芯片是汽车中的重要部分。在汽车上，摄像头到控制器都离不开芯片。

汽车制造业与芯片息息相关，芯片在汽车中是如何运作的？

对于汽车来说，汽车芯片是必不可少的一部分。根据其在汽车上的功能，汽车芯片可以分为三类。第一类属于AI芯片；第二类主要负责动力转换；第三类是传感器芯片。基本上每辆车上有1600个半导体，而协调这些半导体的正是这些汽车芯片，所以汽车芯片是汽车的重要组成部分。可以说现代汽车从摄像头到车辆控制器基本都离不开各种芯片，而人们常说的就是芯片的智能化。从传统汽车到现在的智能汽车，随着汽车的功能越来越多，芯片的数量也越来越多，尤其是一些智能汽车，芯片的数量远远超过其他汽车。

全球“芯片荒潮”即将到来

在科技发展的今天，芯片在很多行业都有应用，一个芯片对一个领域和行业的发展至关重要。我们对芯片的需求很大。很多时候，我们需要的是芯片的技术需求和芯片的提供。虽然中国的芯片发展取得了一定的进步，但是在供应和科技进步方面还有很大的空间。在汽车工业中，芯片对于汽车的发展非常重要。芯片是汽车的重要零部件，是汽车的核心部件，所以芯片的开发对汽车来说非常关键。

需要加大芯片的研发

任何领域，对芯片的需求也是不一样的。我们需要的是增加芯片的R&D和制造，让更多的领域和行业用得起芯片，同时满足各种企业的需求。我们企业现在需要的是加大芯片的R&D和投入，加大科技投入。这样才能鼓励更多的人加入R&D的团队，让他们在未来为中国芯片产业的发展做出一定的贡献。

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     汽车芯片紧缺不是骗局，是确确实实的行业现状。这一次芯片荒源于东南亚疫情。东南亚是汽车零部件生产的中心地区之一，近期新冠疫情再度爆发，让原本就承受芯片短缺压力的汽车行业雪上加霜。

      

      全球汽车芯片供给状况主要呈现两大特点，其一，芯片产品被恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器、博世等头部芯片企业所垄断；其二，“芯片企业-零部件供应商-整车厂商”形成长期稳定的供应关系，后来者很难分到“蛋糕”；第三，发展迭代缓慢。一旦头部企业供货出现问题，风险将波及全球车企。就像8月中旬的马来西亚疫情致博世芯片断供严重影响众多车企生产。

      

      虽然芯片紧缺是不争的事实，但是利用芯片荒渲染汽车涨价仅仅是营销手段，汽车销售口中的芯片紧缺就是营销套路。汽车行业资深人士认为2022年车价持续涨价的可能性不大，毕竟汽车市场竞争还是很激烈，拿市场份额换利润这个举动每个主机厂都会慎重考虑的。厂家也不允许经销商涨价，综合多家经销商和线下4S店的销售人员的反馈来看，目前终端实际销售价格暂未因芯片等零部件短缺，出现明显上调，新车优惠力度也没有太大变化。

汽车的芯片危机问题目前成为了汽车朋友的一道难题。整个供应链自上而下的希望上游厂商通过重新分配芯片的制作来渡过暂时性的危机。前有美国福特汽车宣布汽车芯片短缺及需求的疲软态势，后有中国智能化汽车工业发展受阻。当前，汽车芯片的研发与量产环节究竟什么地方出现问题，该如何去调整或是全球车行的关注重点。

一、汽车“缺芯”危机

在疫情影响，汽车商在对汽车的库存进行了计划性的量产，与此同时汽车的半导体芯片短缺问题也给汽车行业带来了新的变动。其中汽车芯片的短缺问题是导致世界上大部分汽车品牌出现危机的关键，如丰田、福特等。IHS Market 部门表示当前全球芯片供应可持续到第二季度，对于汽车制造商来说尽管可以恢复汽车的库存基础产量，并不能恢复强劲的生产力。对于全球汽车供应链会产生一定的脱节，影响范围涵盖五大洲，供应链的中断对于汽车行业来说打击是巨大的。

二、芯片危机的原因

我们都知道汽车是一个供应链的整体组装，缺少一环对于汽车行业来说损失都是巨大的。对汽车行业来说，半导体芯片的短缺问题是会带来汽车工厂的关闭。受制于疫情的影响，大部分芯片供应商均采取了降低产能或者是关闭工厂的措施，加之人们对于车市的预测是偏主观被动性，供应商会根据实际的订单情况来规划汽车半导体芯片的产能，这样一来也就是所谓的按需生产，就不能够充分的满足市场的需求。另一方面，芯片供应商针对汽车工业产能的下降及时的调整自己的营销方向，转投游戏、智能手机、医疗设备等其他产业，以竞争的形式来获取芯片，对于汽车市场来说本身就无太大的胜算。

三、解决方案

汽车半导体供应商在2019年至2020年期间也在不断地寻求新的发展，它们在保持零库存供应的同时也在积极的对未来市场的需求进行预测，对于短缺的芯片也会持续加大投资力度，汽车的制造商需要对当前市场所选择青睐的汽车型号、高利润的车型进行提前考虑，牺牲边际车型。对于半导体芯片的生产商来说可能也需要随着汽车市场的回暖，加大对汽车半导体芯片的量产，这样才能解决当前的芯片紧缺问题 。

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