但过程十分曲折，整个参展团队一半的人包括李书福在内都被德国大使馆拒签。李书福再次申请签证时，终获批准，但德国人只给了他六天停留的时间。而吉利的展台当时只位于非主流品牌展馆一个不起眼的角落。
中国自主品牌在海外备受冷落，打击不可谓不大。但这件事，更加坚定了李书福要进军全球的信心和决心。
五年后的3月28日，在瑞典的第二大城市哥德堡沃尔沃公司总部，李书福与福特汽车公司前首席财务官莱维斯·布思在收购文件上签字，吉利正式收购沃尔沃，俩人握手拥抱，画面定格。
吉利控股集团董事长李书福（左）与福特汽车公司前首席财务官莱维斯·布思（右）
这桩谋划八年，耗时一年多的汽车行业世纪收购案尘埃落定，“蛇吞象”的收购大案一时间享誉全球内外。路透社评论说，“这反映出中国汽车在国际汽车舞台上正在快速崛起”。
时间来到2020年4月15日，在《对话》栏目和央视财经推出的特别策划系列《奋斗2020：直击复工产业第一线》网络视频节目上，吉利控股集团董事长李书福站在领克汽车余姚工厂偌大的车间，与央视财经主持人陈伟鸿直播连线。
李书福回应这次并购给双方带来的变化：十年来，沃尔沃的全球销量相比2010年翻了一番，中国销量增长了5倍，欧美市场全面增长。
这一天，距离吉利收购沃尔沃十周年刚刚过去两周，第二天（4月16日）领克汽车又迎来中文品牌发布三周年。
“领”寓意领先、引领；“克”寓意改变与突破。
正如当年吉利收购沃尔沃时立下的flag，李书福再次为领克定了调——“我们的目标，就是让中国消费者能够真正享受到超越合资品牌的技术和产品，价格公道、服务本土化，真正实现物超所值。”
走过合作十年，今年2月，吉利和沃尔沃宣布了探讨合并重组的可能性，未来或许会形成一个更大规模的全球性集团。这种合作新局面又给领克未来带来更大的想象空间。
“生而全球，开放互联”，在达成吉利集团品牌向上的阶段性成果后，进入第4年的领克，任务更具挑战性。
“向上攀登的时候肯定是有难度的，但你觉得难的时候就是你在向上的时候。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰，在接受创业邦专访时说道。
站在巨人肩上：年轻的领克“三岁而立”
2017年4月16日，在上海车展前夕，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧正式公布LYNK &CO中文命名：领克，并发布了首款车型领克01。
“吉利定位大众化品牌，与自主品牌和非主流外资品牌竞争；沃尔沃对标BBA等豪华品牌，拓展豪华市场；领克品牌的使命，是与主流外资品牌直接竞争。”安聪慧曾在多个场合强调过领克、吉利、沃尔沃三个品牌的区隔。
领克汽车余姚工厂（来源：官网）
彼时的中国汽车市场，仍保持着向上攀升的态势，中国品牌乘用车的市场份额一度攀升至三年多来的最高点，由2014年的34%提升至2017年的43%。
中国自主品牌迎来一个全新的机遇。冲出15万元、与外资品牌正面竞争已经成为共识，并且，在欧洲发布、计划一举进军欧美市场，已经成为这段时间自主高端品牌的战略方向。
2017年，奇瑞、长城分别带着自己的高端品牌EXEED、WEY在历史最悠久的法兰克福国际车展亮相。吉利的高端品牌领克也选择在欧洲第一次亮相。
但业界对于这样一个定位高端的后来者有很大质疑。当时，中国汽车品牌虽然已经开始冲高之旅，但市场反馈并不尽如人意。前有在国际获奖无数，回到中国却未有建树的观致作为教训，中国品牌向上突围是否适宜的讨论不绝于耳。
中国乃至全球市场还需要一个全新的汽车品牌吗？面对动辄拥有百年造车历史的欧美日品牌，领克有胜算吗？
领克汽车林杰告诉创业邦，最初在打造领克这个品牌时，他们内部曾讨论过很多次，但对领克产品、技术等方方面面全部进行认真梳理后，“我们认为领克具备做这件事的实力”。
“中国车企都有一个向上突破的梦想，吉利也不例外。”
领克车队出征2019 WTCR首站夺冠（来源：官网）
领克的诞生，契机就是吉利汽车集团收购了沃尔沃汽车，林杰说道，“沃尔沃加入后，我们开始具备了打造高端品牌的条件，离实现梦想更近了一步。”
沃尔沃的技术反哺、吉利的生产制造优势，的确给予了领克对标主流外资品牌的底气。
在技术层面，通过吉利汽车中欧汽车研发中心（CEVT），吉利与沃尔沃联合开发了CMA基础模块架构和核心部件，这使得领克具备从A0到B级的研发能力。而沃尔沃旗下的SPA平台，则进一步拓展了领克研发中大型车的实力和更加完善的产品布局。
此外，除了领克车型目前搭载的与沃尔沃共享的动力总成系统外，沃尔沃汽车最新的动力总成科技和电气化技术、自动驾驶技术未来都将逐渐导入领克的产品研发中。
得益于CMA基础模块架构的前瞻性和灵活性，领克在短短三年快速推新。目前，领克已构建起“SUV+轿车”“燃油+新能源”、性能车立体产品布局。
截至2020年3月，累计总销量超27万台，成为最快突破20万销量大关的中国高端汽车品牌。而在刚刚过去的4月，领克销量达10,156台，同比增长约12%。
作为CMA架构下的最新作品，据林杰介绍，3月28日，505台售价23.58万元的领克05时间限量版开启预售，订购仅开启6分38秒，领克05便被抢购一空。
在中国车市受疫情影响，一季度中国品牌乘用车销量下降47.3%的背景下，领克稳住了阵脚。
“这不是一件容易的事儿，高端品牌的建立不是一蹴而就的，需要积累，你必须有坚定向上的信念。”
回忆领克品牌创立的这几年，林杰坦言，这是一条漫长的道路，一定要耐得住寂寞，特别是在目前这样的车市寒流中，更要有好的心态。
高端而不高冷，守正更要出奇
“可能市场不再需要一个传统的汽车品牌，而是需要一个更具有创新意识和创新精神的汽车品牌。”林杰称，领克诞生在数字时代，创新对于领克而言就如同呼吸一样自然，且不可或缺。
吉利一直强调“以用户为中心”，沃尔沃强调要“以人为本、以客为尊”，核心都是围绕消费者的需求。领克是双方共同打造的新时代高端品牌，所以既有继承，也有更进一步的延伸。林杰更喜欢用“守正出奇”这个词来形容刻在领克骨子里的创新精神。
“守正”，即在产品设计、研发、生产层面，服务体验体系上，依然按照汽车产业的规律发展，但在营销思路上则要突破思维禁锢，“出奇”制胜。
三年来，领克品牌开创了多个行业第一：第一个潮流品牌；第一个线上线下相同价格体系的品牌；第一个发力性能车的品牌。凭借沃尔沃的技术加持和独特的营销模式，领克走出了一条独有的创新路径。
例如，在外观设计上，领克一改传统汽车设计的沉闷，开创了“都市对立美学”的全新品牌设计理念。
在营销层面，正如其品牌精神“挑战一切惯例”，领克从最初品牌命名就采取了完全不同于传统汽车品牌的路径。
“中国讲究字正方圆，领克LOGO由‘LYNK &CO’六个并不完整的字母和一个符号组成，这在国内汽车品牌中并没有出现过。”
林杰介绍，领克标志字母的缺角，不仅是个性的体现，更是通过一种新的视角去看待世界。它代表了无限想象的空间，代表了去创想，去探索无限可能。林杰坦言，在对品牌命名及设计LOGO时，他们内部也曾有过激烈的争论，但在对品牌精神的共识下，最终大家还是拍板定案。
领克汽车销售有限公司总经理林杰（拍摄：创业邦）
领克作为互联网时代的“原住民”，每一款车都装载智能互联通信模块，始终跟世界互联。这种互联网思维还反映在销售模式上，从第一款产品开始，就率先推出了限量版的线上抢购模式。
从领克01的时间限量版、领克02Funky音乐版，领克03+性能版，再到领克05时间限量版，这种限量模式不断优化，成为了开创行业先河的案例典范。如今，随着领克产品日益增多，包括领克05在内的多款领克车型已经成为线上订购的爆款。
基于此，在此次疫情暴发后，领克才能够短时间内搭建全方位的服务方式以应对变化。“疫情刚发生时，团队确实有些蒙了，大家开视频会讨论目前能做什么？”林杰说，多次头脑风暴后，“一诺千金，为爱倍增”活动于2月18日上线。
用户只要支付1元钱订单，即可抵扣2020元购车现金优惠券。截至4月初，这次线上创新营销带来的新增订单量超过两万台，其中日新增订单最高达到3234台，取得了良好的效果。
同时领克为消费者提供“线上下订、线上看车、预约上门试驾、购车优惠、上门交车”等一站式购车服务。这解决了疫情期间消费者看车难、选车难、购车难的痛点。
虽然疫情带动了云卖车发展，但线上营销最后还是离不开线下配合，两者相结合，才是打造互联网时代汽车销售与服务生态的关键。
领克从成立之初就建立了领克中心、领克空间、领克商城“三位一体”、线上线下全面融合的渠道模式，其中领克中心在传统汽车4S服务体系之上，增加了“Social（社交）、Share（分享）”属性的6S模式。
截至目前，领克已在全国布局了近300家领克中心和领克空间，基本能覆盖主流消费城市，未来还将以增补的形式持续拓展渠道。
“领克一直是站在‘领克不止于车’的思考中来推动创新的。”林杰说道。
生而全球的领克：奔跑在百万辆级的路上
中国车企拥有一个任何国家的车企都没有的优势——全球最大的汽车消费市场，并且连续28年保持高速增长。但对于自主品牌来说，却同时成了一把双刃剑。
由于背靠巨大的汽车市场，中国车企出海的需求并不迫切。2001年中国加入WTO之后，奇瑞、江淮等一批自主品牌开始尝试“走出去”，但至今20年的时间里，中国汽车出口体量和跨国车企相比，少得可怜。
根据中汽协数据显示，2013年至2016年，中国汽车年出口量一直稳定在70万~90万辆，几乎没有太大增长。直到2018年，汽车出口量继2012年之后才首次超过百万，达到104万辆。从出口分布的地区来看，中东、南美、东南亚地区仍然是海外主要市场。
然而，欧洲，这一世界汽车工业的发源地和大本营，中国车企却一直都没能杀入。进入欧洲，成了一批中国汽车人最迫切的愿望。
2016年，领克横空出世。“生而全球，开放互联”，领克带着吉利的全球化梦想再次向欧洲市场发起冲击。按照其全球化布局，领克的首站便是沃尔沃的老家欧洲市场。
2018年3月，领克02在阿姆斯特丹全球亮相，领克发布“欧洲战略”，其核心是：首款进军欧洲市场的车型领克01PHEV将于2020年正式在欧洲市场上市销售。
中国高端品牌的代表，开始挺进欧洲，进而全球。而此时中国车企的国际化布局，相较十几年前，已经有了较大改善。
根据中国汽车人才研究会的调研，14家中国整车企业，在海外都建立了自己的研发中心，有12家在海外建设了自己的生产基地，国际化经营的布局已经初现雏形。
吉利旗下的汽车和出行服务品牌（来源：官网）
今年2月，吉利沃尔沃再传佳讯，宣布探讨合并重组的可能性，未来或许会形成一个更大规模的全球性集团。按照规划，沃尔沃汽车和吉利汽车现有业务都将注入新公司，包括但不限于极星的50%股份和领克的80%股份。
双方合并之后，领克品牌“全球化”的属性，将得到更深刻的体现。“这对领克品牌来说，是一个极大的利好。”林杰向创业邦表示。
一方面，吉利沃尔沃重组后带来的协同效应和规模优势，将会为领克全球化发展提供技术支撑和资源支持。尤其是沃尔沃在欧美市场的成熟运营体系与市场经验，对领克品牌进入欧洲市场，会起到强有力的助推作用。
另一方面，受益于吉利沃尔沃的合并重组，领克的全球化新高端品牌定位将得到更好体现，全球化发展步伐也将更加稳健。
不久前，安聪慧对领克又提出了更高要求：领克未来的目标是百万量级。“领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现全球化使命，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。”
虽然对于这个2019年年销量只有12.8万辆的新品牌来说，实现“百万量级”目标，挑战很大，但当产品备好，人员就位，市场打好时，只要大步开跑，实现目标，或许只是时间问题。
在2019年的时候，林杰曾经表示：“2018年是领克的产品元年和磨合之年，2019年是打基础练内功的一年。”基于前两年的市场耕耘，领克单车均价已达15.6万元，成功站稳外资品牌盘桓多年的主流市场。
而2020年，对于自诞生起就定位合资的领克来说，将真正进入自己的主场竞争阶段。与此同时，走出去闯世界，2020也是领克开启全球化竞争的关键性一年。
写在最后
正如吉利控股集团董事长李书福此前所言，作为全球最大的汽车市场，在中国这一巨大的市场上，必然会诞生一个和大众、丰田等同台竞争的汽车品牌。
而眼下，这个使命正落在领克以及其身后的吉利身上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。
车展首日，领克汽车销售公司副总经理陈思英莅临易车专访间，详细介绍了今年的参展阵容。
据陈思英介绍，今年的广州车展，领克展台最重要的两款车型当属领克09及领克05+。据介绍，自此前领克09开启预售以来，一个月已经订单破万。同时“接近70%的用户在订车过程当中，选择了高配车型，60%的用户选择了插电混合动力车型”。而领克05+在上一轮的线上抢订中，更在几秒钟内被抢购一空。
作为中国自主品牌向上发展的代表，今年是领克品牌诞生的第五年。陈思英也用一组数据回顾了领克五年以来的发展：
首先，领克品牌的知名度从2016年到今天有了比较长足的进步；
其次，在用户口碑上，有71%以上的客户愿意向身边的朋友推荐领克；
第三，在用户群方面，领克品牌车主的年龄只有31.7岁，是最年轻的用户群体；
最后，在二手车保值率上，10月领克品牌的保值率也达到了71.4%。
展望未来，陈思英表示，领克也将继续推进全球化、新能源化，同时也将推出更多性能车型，满足年轻用户的需求。
以下为采访实录整理：
汽车产经网：能否请您介绍一下今年领克的参展阵容？
陈思英：今天领克展台在6.1号馆。我们展台上有几个最近一两个月陆续上市发布的车，第一个是在领克品牌五周年发布的领克09——基于四大架构下的豪华旗舰SUV。同时，本次车展还亮相了前段时间上市的领克05+——高性能SUV。此外还有领克03+Cyan定制款，这领克获得WTCR房车世界杯冠军推出的纪念车型。另外还有领克06 Shero粉车型。
汽车产经网：领克09开启预售以来，订单表现如何？
陈思英：首先介绍一下整体表现。2021年1-10月，领克累计销量169,667辆。因为缺芯片，销量受到了比较大的影响，始终处于供不应求的状态。
另外领克09发布一个多月来订单破万，接近70%的用户在订车过程当中，选择了高配车型，60%的用户选择了插电混合动力车型。
另外领克05+这样的性能产品，我们也是采取了线上抢定的方式，基本上几秒钟就售謦了，是限量限时的供应方式。
汽车产经网： 10月底，吉利汽车集团发布了九大龙湾行动，其中提及了领克第一辆纯电动SUV会在2023年登陆欧洲，领克未来新能源战略方向是如何规划？未来产品有什么规划？
陈思英：整个大吉利集团此前曾对外发布过蓝色吉利行动计划1、蓝色吉利行动计划2。在战略布局中，领克处在蓝色行动计划1的战略领域，即更多是小排量，新能源更多是混合动力和插电混合动力技术。
去年10月份的时候，领克01已经出口欧洲了，开始了新的商业模式。领克01对外销售的车型就是PHEV车型。今年从01到09我们都推出了PHEV车型，给客户提供了更多选择的可能。而且自从全新产品有了PHEV版本以后，我们今年PHEV车型销量是去年的3倍以上，增长很快。这主要来源于客户已经逐渐认可了PHEV在使用场景上的优越性。同时我们的PHEV在经济性和动力性上也都得到了很大的提升。当然还有就是国家政策的支持，很多消费者愿意买我们的PHEV车型。
明年我们还要加大新能源的推广，提高PHEV车型的市场渗透率，抓住市场红利，让更多用户选择我们。
汽车产经网：我们知道领克从2017年01上市就采用线上预定的销售渠道，包括领克APP等在数字化营销方面做的都很好，您能不能分享一下领克数字化营销方面的经验？
陈思英：数字营销是领克品牌在2016年10月对外发布品牌的时候就开始做的。2017年11月28日领克01投放市场，就是在APP上抢定，从一开始我们的APP就建立了比较好的生态。
通过五年来的累计发展，目前我们有接近60万的车主，我们APP注册用户超160万，月活用户55万人次，最高日活13万人次。
我们的APP不但可以控制车辆，还可以进行汽车购买的完整体验，还可以参与很多的社交、分享。现在领克很多用户在APP上发布信息，我们也经常在APP上与用户共创，听取用户反馈。
汽车产经网：现在很多汽车品牌都在打造“用户型品牌”，与它们相比，领克的用户思维模式有哪些不同？
陈思英：领克品牌从诞生之初，就建立了比较务实、比较客观用户思维。我们一开始就有了APP，就通过APP跟用户进行很好的互动。我们还建立了Co客领地、Co客理事会等组织，每年举办跟用户进行沟通的圆桌派、Co客大会等活动。
在公司内部管理层当中，我们对用户的声音也高度关注。这次领克09首次引入了智选官，在定配、色彩等方面广泛听取了用户的声音和意见，这也是这次领克09在市场上广受关注的主要原因。
汽车产经：今年是领克品牌五周年，领克品牌通过五年的发展，已经成为中国品牌向上突破的典型样本，您觉得领克五年最大的成功是什么？未来还有哪些规划？
陈思英：成功远远谈不上，我们只是代表中国品牌迈出了向上的一步。
领克品牌这五年的发展一直是比较稳健的。
第一，领克品牌的知名度从2016年到今天有了比较长足的进步，尽管跟主流品牌还有差距，但是已经有了很大的提升。
第二，用户口碑，有71%以上的客户愿意再推荐和介绍我们的品牌和产品给别人。
第三，领克品牌赢得了年轻客户的心。领克品牌车主的年龄只有31.7岁，是最年轻的用户群体，领克品牌是最年轻最潮流的品牌。
大家可以到我们展台看一下，五年来我们给客户提供了全系列的产品——SUV、轿车、新能源车等等都有了，并且始终保持“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”五高的产品方向，这是我们五年来始终坚持的。数据表明，我们二手车的保值率也处在比较高的水平， 10月领克品牌保值率达到了71.4%。
未来，首先我们将继续推进领克品牌的国际化。在去年10月份，领克01插电混合动力车型销往欧洲，并且开启订阅分享的模式。目前在瑞典、德国、比利时等都有我们的线下体验店，接下来还将拓展至意大利和法国。昨天我们对外发布了亚太集团，领克01的燃油车将陆续进入中东地区。
其次新能源方面，我们也将不遗余力向着碳达峰和碳中和的目标努力。推出混合动力、插电混合动力、增程式等更多车型。
第三，在跟用户之间的链接方面，我们也希望进一步给用户提供好产品、给用户提供好的服务，跟用户的链接更加紧密，通过各种各样的数据跟用户达到直联，共创我们的品牌和产品。
第四，在渠道方面我们也要逐步创新。大家知道领克品牌有领克中心、领克空间，五年前我们就有了商超店，未来在线下渠道我们也将继续推进多种模式的发展。
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