为加油站多买一顿油献策

中石化启动的“多卖一吨油”销售竞赛活动，激发一线职工在逆势环境下扩销增量的潜能，实现成品油销售和员工收入持续增长的目标。

参考的举措之一如下：加油站“双错峰”模式

油罐车经常在加油高峰期到站，这时加油业务必须停止或者加油q紧张，由此造成高峰期加油站拥堵、客户抱怨、影响销量等，为不影响加油业务，提升服务效率，在年销量5000吨以上的加油站推行“双错峰”管理模式，效果明显。

“双错峰”指错峰加油和错峰卸油。错峰加油就是通过激励政策，在日均加油量达15吨，且汽油量达到8吨以上的市区、县城和高速公路出入口加油站，每日加油集中时间段在4小时以上为高峰时段，给予加油站一定的非油品高峰营销政策，鼓励客户错开高峰期加油；错峰卸油就是做好计划，避开加油高峰时接卸油，为加油站上量提供空间。

同时，在高峰时段，各站还要实施分时段双POS、双收款的模式，全面提高客户的刷卡效率。柴汽油车辆分道加油，提高汽油车道通过率。实行画线分位停车加油，缩短加油等待时间。

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时间不会因为任何人、任何事而停下脚步。对汽车行业来说，这注定是一个史无前例的2020年。

文/《汽车人》评论员 刘葳漪

十分罕见，从来没有哪一年像今年——国际车展这样的固定项目，或延期、或取消、或错峰，2020年的汽车“行事历”（以日期排序的计划表）注定史无前例。

国内顶级车展每月一场？

北京国际汽车展览会创办的历史，比这个行业中很多人的从业时间还要长，30年来，“北京车展”将首次延期举办。

原本4月份开幕的“北京车展”延期至9月26日-10月5日举行；由于“北京车展”的延后，成都车展即刻宣布，将把原定于今年8月28日至9月6日举办的安排提前到7月24日至8月2日举行。

成都变成今年国内车展的第一场，势必成为提振汽车消费的风向标。如果说成都车展展期提前对于西南汽车市场将是一次机遇的话，那么广州车展的时间安排就显得比较尴尬了，车企的重要产品倘若不在成都发布，也一定会在北京车展上亮相，毕竟北京车展与上海车展是国内最重磅的两大车展。

历来，9月和10月都是中国汽车市场中的“高光时刻”，何况10月黄金周假期也为更多吸引受众创造了理想的天时。如果广州车展依旧按照原计划举办，与北京车展仅仅时隔一个多月，关注度一定会大打折扣。倘若广州车展的举办时间再相应调整，接近年底，更改的空间已然相当受限。

北美车展：TCF中心变医院

原定于2020年6月举行的北美车展，因美国的新冠肺炎疫情正式宣布取消。北美车展的官网已经更新了2021年6月11日-26日的展览时间。

截至美国东部时间4月4日下午，美国总确诊人数已达30.2万人，8184人死亡；纽约州11.4万人确诊，3565人死亡。北美车展的大本营密歇根州确诊病患12744例，有479人死亡。美国联邦紧急事务管理局（FEMA）与车展场地TCF中心签订了6个月的合同，将展馆改造成临时医院，以便有效缓解医疗场地紧张。

日内瓦、巴黎车展接连取消

3月25日，日内瓦车展组委会正式宣布本届车展因为疫情取消。此前，日内瓦车展仅因世界大战的战火而停办。创办于1924年的日内瓦车展有着公平、中立的特点。无论是汽车巨头还是小制造商，都可以公平地在日内瓦车展上找到一席之地，没有任何迎合或歧视。

在瑞士政府禁止举行规模1000人以上的大型活动后，今年的日内瓦车展被取消。要知道，2019年的日内瓦车展累计有50万观众。

3月31日，2020巴黎车展主办方发布通告称，考虑到疫情的严重性和经济环境的冲击，以及汽车行业受到的影响，本届巴黎车展的传统展会形式被取消。

原定于今年9月29日-10月11日期间在法国凡尔赛门展览中心举办的巴黎车展同样历史悠久，这是一场拥有百年历史的车展，也是世界上第一个车展。从1898年至1976年，巴黎车展每年举办一届；此后每两年举办一届，与法兰克福车展交替，以适应大部分汽车制造商的要求。上一届的巴黎车展，也就是2018年，吸引了超过100万的全球观众。

世上再无“法兰克福”车展

2020年1月29日，德国汽车工业协会的一则官方通告为已经连续举办了近70年的法兰克福车展彻底画下了句号。慕尼黑将于2021年9月开始接替法兰克福成为德国国际车展（IAA）的主办城市。在世界五大国际车展中，慕尼黑车展和东京车展一样，由于2020年安排轮空，暂时没有受新冠肺炎疫情而变更时间。

创办于1897年的法兰克福车展，其前身是柏林车展，1951年移至法兰克福举办，是目前全球规模最大的车展。对于全球的汽车制造商而言，法兰克福车展一直是一个至关重要的产品发布、销售和营销的展示平台。但在去年9月的车展上，包括法拉利在内的多个知名品牌退出，导致越来越多的制造商开始思考和探讨，在车展上花费巨额成本展示最新产品是否可以获得相应的收益。

此外，车展这种展示方式不断遭到环保人士发起的大规模抗议活动。以去年的法兰克福车展为例，参观人数下降了30%，降至56万人。

时间不会因为任何人、任何事而停下脚步。对汽车行业来说，这注定是一个史无前例的2020年。（文/《汽车人》评论员 刘葳漪，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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