成功绝非偶然 江淮汽车2021实现逆势增长 2022年向目标奋进

过去的一年是不平凡的一年,对于汽车行业更是挑战的一年,新冠肺炎还没有完全消散、还面临全球性芯片供应短缺,成了众多车企的一道坎。江淮汽车迎接困难克服困难,在过去的一年里,交出了亮眼答卷,实属不易。打铁还需自身硬,江淮汽车截止2021年1月至12月,年全年累计销量52.4万辆,同比增长15.63%!

2021年,江淮汽车首先在新车型的推出方面不断惊艳各方。全新一代乘用化皮卡T8PRO面向17大国际市场同步发售,从T6到T8,再到T8PRO,江淮皮卡不断开拓高端市场,“冷链1号”江淮冰博士冷藏车,以智能化、科技化的冷链运输模式为农产品供应链行业带来了新的高价值解决方案,为行业发展注入新动能。

江淮汽车演绎的最引人注目的剧情之一还包括“思皓”新能源时代的开启,智能化和电动化方向转型升级不断加速。江淮汽车全新车型JS4正式全球线上发布,国际乘用车3.0时代序幕全面开启智美纯电潮车思皓E10X正式上市,为年轻人通勤出行提供了智能化的解决方案。

 “MIS皓学智能汽车模块化架构”技术品牌,简称MIS皓学架构,思皓汽车迈入全面架构造车时代。这是江淮汽车在节能领域最新成果的展示。与此同时,“新”的合作局面不断开创。与地平线签署战略合作协议开启国内自主研发自动驾驶高端车型量产,还是与科大讯飞股份有限公司签署战略合作框架协议,在多领域展开深层智能化合作,江淮汽车所遵循的剧情主线清晰无疑:自动驾驶还是智能化的全球发展趋势,目前都尚在发展探索中,需要的巨大资金和人员投入,是任何一家企业单打独斗都难以实现的博采众长,通过与众多战略合作伙伴不断加深合作,智能网联和新能源汽车转型将会得以更快速地推进,长期增长空间将不断拓展。

 江淮汽车2021年出口达到7.35万辆,同比大幅增长100.41%。这背后,是江淮汽车已建立的覆盖南美洲、非洲、中东、东南亚、中亚和东欧130余个国家和地区的营销网络。在出海征程中,江淮汽车不断加强对外合作,积极创新营销模式,壮大海外研发团队,其日益安全、环保、舒适的出行解决方案获得了全球消费者和政商界人士的认可。

“新”字是江淮汽车2021年发展中的重要关键词之一。在过去一年里,江汽集团通过强化创新开放发展,在前沿技术创新和车型产品开发上取得了丰硕成果, 成功并非偶然都是漫长积累的过程,展望2022年,江淮汽车信心满满,以铺好数字化发展道路,准备续写高增长业绩。

谁都没有想到，2020年会以这样的方式到来。1月下旬，当皮卡市场还沉浸在重庆、宁波、吉林、南昌相继解禁的喜悦中时，突如其来的新冠肺炎疫情打破了原有的运行节奏，包含研发、生产、销售和售后在内的汽车产业链纷纷停摆，前进中的国产皮卡被迫按下暂停键。

疫情当前，我们不得不重新评估和预测2020年国内皮卡市场的走势，眼下，疫情的“蝴蝶效应”尚未完全显现，这场危机对皮卡行业的影响究竟有多大？企业应该如何“转危为机“？疫情过后是否会有相关刺激政策的出台？

复工难又难 皮卡市场短期承压

尽管距离原定的复工日期已经过去多时，但处在疫情阴霾之下的汽车市场并没有完全恢复经营生产，大部分皮卡企业将复工时间定在2月17日之前，但基本都是部分复产，远没有恢复到正常的生产节奏。

“目前皮卡行业最大的压力是短期内如何会回归正常销售态势，毕竟生产供应和销售准备的压力还是比较大的。”江淮皮卡营销公司市场发展部部长赵阿培告诉中国皮卡网。

长城皮卡营销总监张昊保同样表示，因延迟复工等原因，长城炮供货压力增大，原计划的新车发布等线下活动也被迫取消，疫情对终端市场的影响更为明显，“毕竟购车流程想要靠线上走完是不现实的，最重要的体验环节最终还是要回到线下进店实现。”

在中国皮卡网发起的《新冠肺炎疫情对国内皮卡行业的影响调查》中，有46%的消费者调整了原有的购车计划，其中，31%的人因为经济形势不好取消或推迟购车，17%的人因为4S店尚未开业或疫情期间不便看车调整计划，只有7%的人决定在疫情期间加快购车速度。由此可以看出，对于拥有生产工具属性的皮卡来说，疫情本身带来的风险并非是购车最大的阻力，对经济产生的冲击才是更多人犹豫的原因。

中汽协会副总工程师许海东指出，目前，除了消费者购车需求和消费能力短期内明显下降以外，车企还面临着生产进度受阻、出口困难增加、应对标准法规的难度大幅加剧等困境，而中小企业资金链断裂的隐患也在加大，“这些影响将会在2月份以后显现，甚至影响未来全球汽车产业格局。”

车企被迫“云卖车” 专家：中小城市更需挖掘

疫情之下，如何恢复生产、减少疫情影响已经成为各行各业直面的头等大事。面对不确定的市场形势，皮卡车企迅速做出调整，VR看车、直播看车、抖音看车等纷纷上线，远程答疑、线上客服成为标配，不少皮卡企业甚至提供上门试驾、上门售后等服务，以争取后续的新购车用户。

对皮卡行业来说，将卖车的主战场从线下迁移到线上，既是一次挑战，也是一次机遇。生存的压力迫使车企不得不补足线上短板，思考如何铺设渠道、保障车辆销售，并为用户带来更好的体验服务和售后服务。虽然一些消费者目前仍无法对线上销售表示认同，但从乐观的角度来看，疫情也许会成为皮卡行业探索数字化销售与营销模式的转折点。

同时，中国皮卡网从中汽协了解到，目前云卖车的具体数据尚未被掌握，但从部分车企的反馈中可知，线上卖车是一次很好的尝试，“尤其是低端车的效果还是不错的。”中汽协相关负责人表示。

此外，多家皮卡车企推出了用户关爱基金和经销商关怀计划等，从研产供销各方面给予支持保障，保证团队、供应链和经销商体系的稳定，降低突发疫情带来的经营压力。

“疫情得到控制后，会集中有一波用户需求涌现，库存应提前考虑。”上汽大通汽车有限公司皮卡事业部总经理韩宋杰提醒。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，为减缓疫情影响，皮卡企业需要挖掘中小城市市场，中汽协会副秘书长陈士华同样强调了皮卡在农村市场的潜力，“疫情让大家意识到开车是比较安全的出行方式，在农村地区及一些相对不发达的城镇，买皮卡既可以拉货又可以运人，是很好的交通工具，企业应该加大在这些地区的推广。“

当“解禁”遭遇疫情 皮卡行业需政策支持

尽管没人否认皮卡所具有的长远发展潜力，但疫情依然带来了一些担忧和焦虑的情绪。根据面向汽车从业人员的一项调查显示，超过49%的人担心疫情之后，消费者对于汽车的购买需求降低，而在此前《新冠肺炎疫情对国内皮卡行业的影响调查》中，有37%的皮卡从业者认为应该出台购置税减免或皮卡解禁等利好政策，进一步刺激消费。

2月16日，国家层面指出要“积极稳定汽车等传统大宗消费”，2月20日，商务部回应，将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。更多行业专家和皮卡车企发出呼吁，疫情过后，皮卡市场需要刺激政策提振信心，尤其强调了皮卡解禁政策持续推进的必要性。

长城皮卡营销总监张昊保接受中国皮卡网记者采访时表示，推动更多地区取消皮卡限行，特别是东部、南部等经济发达城市是当务之急，“希望国家进一步加大基建投资，鼓励地方债发行，加大对中小企业、个体户的扶持力度，并给予皮卡汽车下乡补贴、国六b皮卡消费补贴、购置税减半等刺激政策。”张昊保说。

“别让解禁凉了！”是长安凯程事业部营销中心皮卡营销经理路遥反复强调的一点，2020年年初，重庆、宁波、吉林、南昌相继下发放宽皮卡进城的文件，力度大、范围广，皮卡市场欢欣鼓舞，但紧随其后的疫情却给解禁泼了一盆冷水，“疫情必然对皮卡解禁的执行工作产生冲击，希望相关部门能够给予最新解禁的四个地区更多政策支持，在疫情过后加紧落实，别让解禁凉了。“

福田汽车集团拓陆者业务总裁方宜士直言：“应该加快皮卡这种多功能货车城市解禁，并视同乘用车标准进行年检及报废。”

国内皮卡市场对于解禁拥有着迫切期待，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树呼吁，建议皮卡在政策上按照乘用车管理，促进产品升级。

中汽协会副秘书长陈士华指出：“目前皮卡解禁试点的城市还不够，应该有更多的地区放开皮卡进城，未来如果能把皮卡的报废年限、公里数取消或者延长一些就更好了。”除此之外，陈士华表示，中汽协正在拟写文件，向相关部门建议推迟全面执行国六的时间，为车企争取更多过渡时间。

总结：

总体来看，大部分业内人士对皮卡市场未来走势持乐观态度，认为疫情短期内带来了冲击，但随着解禁政策的实施、皮卡使用环境和消费认知的改善，以及疫情过后带来的消费释放，皮卡仍然拥有广阔的发展潜力。

同时，更多人认可政策对皮卡行业起到的主导性作用，疫情之后，皮卡需要进一步解禁及更多的消费刺激举措，已经成为皮卡人的共识。

眼下，疫情影响还在持续，除了团结协作、共渡危机之外，皮卡企业及行业还需提高抗风险能力，“市场小了，蛋糕也就小了，竞争势必更加激烈，这时候，车企为了防控疫情还需要增加成本支出，在这个过程中，抗风险弱的末端企业就会被淘汰。”中汽协会副秘书长师建华对记者说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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