目前停车场运营中存在哪些难点？

随着汽车保有量的迅速增加，城市汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车场等占地少，容量大的场内停车设施越来越多的成为了缓解城市停车压力的重要手段。然而，目前国内很多停车场内部还处于原始的人工管理阶段，无论是对需要停车的车主还是对停车场的运营者来说都造成了极大的困扰。

目前，停车场普遍存在的问题有：

1、场内到底还有多少车位可以使用，管理者一无所知，只有靠人工去勘察；

2、车主进入停车场后无法快速方便的找到可以停车的车位，只能在场内无序的寻找空车位，不但占用场内出入主车道资源，造成交通拥堵，还浪费车主的大量时间和精力；

3、车主将车辆停在陌生的停车场后，找车成了困扰车主的又一大难题；

4、必须配备大量的专职管理人员在停车场内引导车辆停靠，增加停车场管理成本；

5、管理者每天无法及时统计不同时间段的车流量，不能及时优化车位资源配置，导致停车场利用率低下。

车位销售首先要分清市场，不同城市客户特点大不同。和住宅销售一样，车位销售的问题也不能一概而论，首先要分清楚不同的市场类型和各个市场中的客户特征。

要对症下手，目前中国的车位销售，从销售的难易程度来划分，可以分成3个市场：

1.一线市场，这里说的就是北上广深等中国一线城市以及强二线城市，这些城市楼盘的车位销售相对容易。

2.二线市场，这里主要指弱二线城市低端小区，部分三四线城市的高端小区，这些地方车位的销售相较一线城市会有一些难度，但销售阻力不是很大。

3.三线市场，主要是三四线中低端小区，这是目前规模最大的一个市场，也是车位销售难度最大的市场。销售难，甚至还亏本销售。

卖车位的误区

有的人误认为车位也可以通过“大开大合”的开盘活动全部售罄，这是不现实的。特别是房地产刚需项目车位库存量更大。

因为户型偏小，总户数较多，相应的车位数量较多，而刚需客户实力一般，刚刚买房后个人积蓄消耗得差不多了，短期内没有经济实力买车，因此刚需项目车位销售周期一般较长，常常要跨越营销销售期和社区管理期。

另外，有的人把误车位当住宅一样卖，其实住宅客户是靠对外拓展逐渐“积累”起来的，而车位客户就是住宅的成交客户，且他们经济实力有限。

这些客户需要我们去慢慢去“培养”，来成为车位的成交客户，也就是说住宅客户是靠 “积累”的，车位客户是靠“培养”的，这是和住宅销售最大的区别。

传统的打折，降价，免管理费，免物业费等促销模式已经很难让客户买单了。过分打折甚至会拉低自身档次，造成车位卖不出去的假象，这时候就需要试试爆销模式。

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