去年，曾经炙手可热的汽车市场开始出现降温迹象。中国依旧居于榜首，第二名的美国年销量仍然高居1,710万辆。虽然比起2018年略有下降，但对汽车制造业来说，2019年并非全部都是业绩下滑的一年。根据Fiat Group World网站（非官方）公布的分析报告，法拉利在2019年售出10,131辆新车，而且单车平均利润数字更是惊人。
据该网站报告指出，法拉利售出的10,131辆新车，平均每辆车的利润高达23.2%，也就是每卖出一部法拉利可赚进86,369欧元（约合人民币66.86万元）。虽然比2018年的86,801欧元略低了些，但依然是相当高的盈利表现。据Fiat Group World网站的分析，法拉利是藉由不断开发新技术，快速反应市场变化与营销策略，因此在销售上才能获得可观的利润。
该网站还详细列出与其他汽车制造商的比较图，来凸显法拉利在销售方面的高利润。例如，宝马卖出30辆新车、大众卖出56辆、奔驰卖出67辆新车才能抵上一部法拉利的销售盈利。更别说需要售出908辆的福特和928辆的日产......
即便法拉利在2019年的盈利表现略有下降，但实际上仍算是丰收的一年。毕竟这也是该厂首次年销量超过10,000部，净收入高达37.66亿欧元，比过去同期增长了10.1%。而全球各大市场中对法拉利最捧场的是欧洲、中东和非洲，美国的销量略有下滑。
可以看出法拉利在2019年是相当忙碌但收获的一年，不过随着2020年新冠肺炎对全球所带来的影响，意味着新车推出时间会跟着延后，肯定影响了整体的获利能力。不过呢，看到法拉利赚那么多钱而不是滋味的朋友们，有一点要提醒大家的是，虽然法拉利的新车获利极高，但在F1赛车方面的投资及花费也是相当惊人的啊！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，为了保证拥有足够的驾驶激情，法拉利计划将旗下产品的将自动辅助驾驶能力限制在L2+水平，这种对待自动驾驶技术的立场，无疑会将其与热衷实现无人驾驶技术的主流厂商形成明显的区别。
对于法拉利这个专注于赛车运动，并极其强调驾驶乐趣的超级跑车制造商来说，提供无与伦比的驾驶激情是旗下产品的灵魂，因此为了兼顾旗下车主的使用体验，以及对驾驶激情的执着，未来旗下产品的自动辅助驾驶能力将被限制在L2和L2+水平之间。
就现实层面来说，在完全自动驾驶技术彻底量产之前，法拉利的声明可以表明品牌的差异性，是一个非常好的营销策略。
就旗下的超级跑车产品而言，如果SF90像自动驾驶出租车一样能自己开回家，买家们也许并不会太关注，因此这类产品是否有先进的自动驾驶技术，可能对销售数字的影响不大。
但是对于即将在9月发布的Purosangue SUV来说，提供L2+级自动辅助驾驶能力也许短期内不会有影响，但是随着中美市场中，具有激光雷达技术L3级自动驾驶能力豪华SUV车型数量的增加，法拉利在未来是否会有所改变，目前还是未知数。
根据易车App“热度榜”显示的数据，法拉利品牌热度排名第96位。如需更多数据，请到易车App查看。
保时捷保值率比法拉利高是因为保时捷的营销策略是毛坯营销。给你一辆毛坯车，然后让你各种选配，这样虽然裸车价不高，但是实际成交价甚至都快翻倍了。这样在计算保时捷的保值率时是以裸车价为基数来算保值率的。而对车主来说卖车时可能赔了几十万，但是计算保值率还是百分之八九十的。如果是按照保时捷的实际落地价来算保值率的话，保时捷的保值率就不高了。欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
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