丰田推新TNGA平台为提高性能降低成本

为了提高车辆性能，降低成本，创造更好的车型，日本汽车制造商丰田计划在不久的将来改变生产流程，推出新的平台架构。这个计划的核心是丰田新的全球平台架构。与之前的模型相比，TNGA平台可以将相同尺寸、相同工艺的组件集中起来进行模块化生产，实现多个模型之间的组件共享。据悉，2015款普锐斯将成为这一新平台上的首款车型。零部件的通用化可以减少每种车型所需加工设备的种类，有利于缩短开发时间，减少设备投资和相关固定成本。丰田副总裁加藤弘久表示，使用TNGA平台可节省车辆总成本15%至20%，甚至高达30%，节省下来的资金仍将用于产品研发。此外，平台还可以降低车辆重心，这无疑是行业趋势。TNGA平台是丰田在过去十年中为安全召回和品牌竞争力所做的努力。加藤弘久说:“全球车企之间的竞争越来越激烈，TNGA战略将增加丰田的销量，创造出更具吸引力的产品。下一代雅力士、卡罗拉、凯美瑞和RAV4也纳入TNGA计划。

自去年11月16日在中国全球首发后，新卡罗拉的上市价格就一直成为业界竞相讨论的焦点。

如今，当这个谜底被揭晓后，它比业界的普遍预期低了2万元。意料之外，情理之中,新卡罗拉沿袭了丰田品牌一贯的定价策略。

业界预计，13.28万元到17.98万元的价格区间并不会在未来几年，随着人们对卡罗拉新鲜感的逐渐淡去，而发生大幅“缩水”。保持自身的定价策略，维持稳定的价格体系，是丰田品牌的一个亮点。

新上市时制定高价，甚至狂热地“加价销售”，风头过后大肆降价——这样的营销手段，在国内市场上可谓屡见不鲜。比如，曾以“澳洲总理级座驾”登陆国内市场的别克荣御轿车，在销量下滑后降价幅度高达10万元以上。但这并没有从根本上拉动销量增长，没有改变其“昙花一现”的命运。发生在别克荣御轿车身上的情况，也同样出现在其他品牌的车型上。这不仅直接导致更多潜在消费者“持币观望”，更不断催化着大量“短命车型”的出现。

定价策略及其背后所蕴涵的营销手段，很大程度上折射着一个品牌的内涵。对于上市时制定高价，其后以降价刺激销售的营销手段，有业内人士尖锐指出：这会使消费者对产品的美誉度和品牌的认可度大大降低。一款价格波动过大的车型，将造成消费者对整个品牌忠诚度的缺失，使同一品牌旗下的其他产品受到“连累”。

也许，丰田是最深谙个中利害的品牌之一。从威驰、凯美瑞到卡罗拉，丰田旗下的车型很少出现大幅的价格落差。相比价格领域内的激烈竞争，丰田更注重价格体系的稳定，更注重自身的品牌效应。为避免经销商以大幅度降价形式缓解库存压力，丰田对旗下车型的生产与销售数量予以严格控制。这种良性循环的科学运作模式，使厂商、经销商和终端消费者三方受益。

据悉，与此次新卡罗拉同步上市的，还有在原版COROLLA花冠基础上后继改进的花冠EX1.6GL车型。原版花冠是否会采用大幅降价的形式，尽快疏导库存压力？记者带着疑问找到了丰田在上海的经销商。据透露，其库存里已基本没有原版COROLLA花冠，所以不用为了压库存而大幅降价；而在其向天津一汽丰田销售有限公司上报了1000辆新卡罗拉的年度计划后，实际仅获批800辆。

丰田的营销策略在中国已经获得成功。凯美瑞自去年6月上市以来，价格始终保持在19.78万元到26.98万元区间。截至今年3月，凯美瑞已累计销售79762辆，订单达103584辆，占据着国内中高级车市“龙头老大”的位置，集聚着旺盛的人气。

新上市的卡罗拉，能否成为下一个凯美瑞？时间将证明一切。

---