一般一台车提成80到100不等。卖一辆特斯拉提成能拿40元。特斯拉销售工作强度比较高,需要加班,待遇还不错,不过销售主要看业绩,没有业绩也就拿3000元底薪。一般一台车提80到100不等。销售员销售一台车提成100左右,价格卖的高低不影响提成,按台数累加奖金,还有按揭台数。
特斯拉的平均月薪、中位数月薪、不同经验月薪、不同城市月薪都反映出了这个特征,这也是特斯拉销售与新势力、乃至所有汽车行业汽车销售顾问薪资结构的不同之处。特斯拉宣布取消与季度交付配额挂钩的任何形式的员工奖金。但与此同时,特斯拉提高了销售和交付员工的基本工资,以弥补奖金减少带来的损失。
【全球汽车业的广告费 与特斯拉零成本的传媒和品牌业】刚看到@Garbin 发的一个图片(图一),粗加了一下 2019年7000多亿元,应该是这些车企所有的销售和营销费用,且不算蔚来和其他很多国内车企。我估算蔚来的一半SG&A是营销费用(包括牛屋和换电等)在19年也有25亿元。图中很容易看到特斯拉,倒数第二,几乎是零。因为特斯拉没有营销部。
搜了一下看到一个专业报告。2018年,全球汽车广告投入是355亿美元,其中美国180亿美元,中国63亿美元(图二),渠道以电视和互联网广告为主(图三)。又看到主要公司2019年在美国的广告费(图四)。
特斯拉广告费是零……
问题是,全球所有车企花的355亿美元广告费绑在一块儿 和马斯克一个推特账号相比,哪个更有影响力呢?
一个毛豆三发布会后几天拿到40万订单,结果让交定金的粉丝们干等了两年多,白贴了利息。结果大家还不长记性,一个演砸了的Cybertruck发布会后又下了50万订单,明知道两年之内提不到车 。还有那个开玩笑的喷火q四天卖光,卖了一千万美元……
苹果从iPod开始,其成功就和乔布斯的个人吸睛力分不开,很大程度上造就了今天的苹果。乔布斯走了,马斯克推动着后浪狂澜。
对传统行业有“灭顶之灾”的不是续航、超充桩、辅助驾驶和生产效率。人们渴望和需求的不只是那个东西,而是那东西背后携带的能量和精神 —— 专注 创新 无畏 不拘传统的革命精神。人类潜意识中藏着对超越的渴望,寻找救世主的情结,对真和美的追求。人们宁愿加很多钱去买那个logo,去满足潜藏的渴望。
特斯拉里面藏着一个大流量零成本的传媒业和一个零成本的品牌:特斯拉引入的任何带特斯拉logo的新产品和服务,都会得到迅速推广和渗透。
年花费355亿美元的传统车企远远触及不到马斯克个人影响的边角,这个零成本的传媒及品牌业值多少钱呢?
特斯拉销售工资待遇 一般一台车提80到100不等。 销售员销售一台车提成100左右,价格卖的高低不影响提成,按台数累加奖金,还有按揭台数,保险、附件等,加上满意度奖金和KPI,当月展厅任务完成的话,八台车的综合收入在5000到6000左右。 积分奖励不是固定的,所以就有那种“外快”的那种感觉。一线品牌汽车的话,综合收入应该都是差不了太多的,关键还是看各个经销商自己的制度。特斯拉销售月收入 特斯拉没有绝对意义上的销售人员,同传统车企不同,特斯拉的门店人员更多的是服务、体验,而不是卖车,因为不需要砍价,网上直接下单就OK了,所以通过他们销售的车辆提成很少,几乎可以忽略不计。这些人员的考核指标也不是卖多少车,而是顾客体验的满意度,对你服务的认可度。所以你进传统4s店看到的销售嘴脸在特斯拉是看不到的,他们的目标是更好的服务顾客,无论你买不买车。特斯拉待遇在硅谷众多企业中不算太高,只能说是中游,很多人进公司是看中特斯拉的理念和未来,员工会有一定的股票,而且每年根据业绩都会再分配一些,如果你看好它的未来,可以试试。 下面来跟小编看看有关南宁销售的招聘信息吧。
特斯拉体验店上班怎样 工资是底薪,末尾淘汰制,实习生底薪6000,Ps一般在10000
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