“疯狂”的小牛

没有可炫耀的学历，但通过自己不断努力和折腾，终于活出了人样的胡依林，本可以朝着光明的设计师之路前进，但是，正如他自己说的，这段时期，就像韩剧里的狗血剧情一样，家庭、爱情、事业却连续发生了重大变故，于是，胡依林又回到了起点。不过，胡依林还想再折腾一次。

胡依林有一个生活癖好，就是喜欢摩托车，曾经从上海一路骑到过北京。自称是“骑行疯子”的胡依林，决定“染指”出行工具。他利用自己做过设计师的经验，用一年的时间，对如何做出一台与众不同的踏板车，进行了无数次的测试、调研、再设计，之后，却发现没钱把理想中的好车造出来。胡依林决定找投资。

找投资，就要做BP（商业计划书），胡依林将BP发给了包括李想（曾先后创立泡泡网、 汽车 之家，并带领 汽车 之家在美国纽约证券交易所上市）在内的一些投资人。不过，不是没有投资人愿意给胡依林资金，而是胡依林还要求投资人“附赠”一个CEO。

通过李想的引荐，一位投资人出现了，此人就是明势资本的黄明明，黄明明不仅给胡依林带来资金，还真给胡依林带来了一位CEO——李一男（曾是华为 历史 中最年轻的副总裁）由此，以“小牛”为品牌的牛电 科技 正式在2014年成立。与此同时，各路资本及顶尖人才摩肩接踵地进入公司。资本方，如纪源资本GGV、IDG资本、红杉资本等；人才方面，如刘传凯、何鹏、何卫华、刘成栋等人。

从公司成立第一天开始，胡依林及其团队，就将对产品近乎疯狂的执着精神，打造成公司的价值观。

为了让价值观“落地”，小牛推出了第一款“N1”产品。从严格意义上说，这款产品属电动摩托车领域，并非电动自行车。只是，胡依林不会想到，对市场上出现任何一个摩托车品牌、任何一款摩托车，都会进行情报收集和产品分析的本田，第一时间就注意到了小牛的“N1”。

《经理人》曾在2016年采访时任本田中国本部长水野泰秀的时候，水野泰秀就重点提到了小牛，水野泰秀当时私下透露：“长期以来，作为全球销量最大的本田摩托，一直在关注摩托车领域的 科技 变化，其中，中国的小牛是本田最注意的一个企业品牌，因为小牛的电动模式如果演化成为摩托车行业主流，本田摩托将遇到前所未有的挑战，因此，在内部，小牛每出一款，本田的技术员一定要采购，要拆解分析。”

本田的担忧，正在逐渐靠近现实。中金公司在2020年的一份对于小牛的价值评估报告中，有关两轮车的品牌矩阵图上，将小牛直接列入两大燃油摩托车巨头本田、雅马哈所在的优势品牌阵营。要知道，在今天小牛的产品谱中，“N1”只是其间的一个系列，而且它还不是燃油摩托车。

从技术角度，电动摩托车的主要核心在电池、电动机，而能够以电动摩托车和本田、雅马哈的燃油摩托车分庭抗礼，这意味着，在电动自行车产品中，小牛的技术特点将更具优势。

技与战

创业第二年，就在小牛准备大干一场时，“黑天鹅”事件发生。当年，由于李一男涉嫌内幕交易罪被刑拘，公司团队陷入了慌乱。此前，2016年1月加入小牛担任COO的李彦担起了公司的掌舵人。李彦系斯坦福大学的博士，曾在KKR私募股权基金任运营副总裁，负责KKR投资的多个企业的运营管理工作。加入KKR之前，他于2008年至2009年任职于麦肯锡公司（McKinsey &Company），于2006〜2008年任职于美国高通（Qualcomm Inc.），从事3G及4G的技术研发，并持有3项相关专利。李彦博2016年1月加入小牛电动，于2017年12月起担任小牛电动CEO，并于2018年3月起担任小牛电动董事会主席。

李一男被坐实内幕交易罪，直到2017年年底刑满释放后，才以小牛股东Glory Achievement FundLimited的第一股东身份回归。不过，在李一男消失的这段近2年的时期内，正是胡依林和李彦等人带领小牛高速发展的黄金期。

在公司内部，李彦被认为是睿智的企业掌舵者，同时也是团队的连接者。

小牛的总体战略有两层并行的架构，第一层是技术战略，第二层是经营战略。前一个战略由胡依林主要负责，后一个战略由李彦承担。

技术战略。沿着新车的车型车款发布的 历史 脉络来看，自发布“N1”之后，小牛在2016年发布了“M1”，在2017年发布了“U1”和“Project X”，在2018-2019年发布了“N1”和“M1”的升级和延伸版，在2020年则发布了“RQi”。

通过以上这些系列及产品类型，小牛的产品矩阵大致上可总结为：电动摩托车、电动自行车、户外专业自行车、电动助力自行车，从产品矩阵，比对市场任何一家电动自行车企业的业务产品范围，几乎找不到小牛的同类，也找不到竞争者。

在小牛的产品矩阵中出现的每一个产品，其实彼此都有一定的关联，这种关联和其智能化技术能力、原创设计能力相关，正是这两种能力，导致其产品可以发生一种叫做“知识迁移”到“产品迁移”的能力，即可以运用于摩托车线，也可以运用在自行车，以及滑板车、踏板车等周边产品上。

“知识迁移”的源头，具体情况是怎么样的？智能 科技 是小牛“知识迁移”的源头之一。

小牛的智能化技术及运用，主要来自五大核心：CLOUD ECU智能中央控制器持续进化的智能平台、CLOUD-ECU智能中央控制器、NIU CLOUD智能云、遍布车身的10多个传感器、小牛电动APP。

很显然，五大核心中，前三个属于一个源头技术，第四个传感器，属于硬件范畴（可通过供应连采购配件实现配件组装），最后的APP，属互联网社交软件 科技 。因此，主要看CLOUD ECU和APP。

关于CLOUD ECU。小牛的CLOUD ECU智能中央控制器，目前已经到了V3版本。作为整车的智能中枢，它将每分钟200次监测、收集、分析多达72项车辆信息，并通过 APP实现对车辆状态的远程查看和控制，加强车辆的安防预警能力。另外，其OTA无线升级功能，无需更换硬件，就能轻松完成功能更新和拓展。

在CLOUD ECU的后台，隐藏着小牛的大数据分析系统。其通过搜集和分析电池循环次数和电量变化曲线，帮助改进 BMS 智能电池管理系统，从而给电池更好的保护，减少电池事故。另外，通过对里程、陪伴时间、骑行轨迹等骑行数据的分析，协助优化FOC矢量控制器性能，降低能源消耗。并且，还通过应用数据来优化车辆安防、智能服务、驾驶体验。

关于APP。除了通过CLOUD ECU的车辆、电池状态、智能安防、车辆 健康 报告、在线报修及相关服务，关联到用户手机端的APP之外，小牛的APP还具备社交功能。在APP中，用户可以发言，可以潜水，还可以加入同城会、赚积分，小牛将用户称为“牛油”。

小牛“知识迁移”的另一个源头就是工业产品设计。小牛的产品设计的重点主要体现在：专业与个性兼具的工业设计团队、高辨识度的家族式传承设计、合理的人体工程学、灯光系统的设计、动力系统等六大管理体系。从使用者最为关心的舒适和动力两个角度，这里主要介绍人体工程学的运用和动力系统。

对于如何让使用者驾驶更舒适，小牛运用了人体工程学，从中国人平均的身高、坐高、身材、骨骼等角度，在驾驶中的有关人的头部到车把、脚步之间的稳定三角关系、有关重心的测算、腿部角度、后座的高度、胳膊的角度等等经过精密计算，由此对产品进行外形设计，以最大程度体现降低驾驶的疲劳和提高舒适度。

至于动力系统，由于涉及驾驶的里程、爬坡、耐用性等等使用过程中的核心问题，其实正是所有电动自行车厂商重点关注和技术研发的领域，那么小牛的动力系统是一种什么样的特色？

小牛采取的技术攻略是，自主创新和合作研发并举。一方面全方位优化自主研发的FOC矢量控制器算法；另一方面与德国BOSCH合作，共同调校电机的性能表现，通过不断改善电机磁钢设计，优化内部铜线缠绕方式和缠绕密度，使得电机的动力输出、瞬间扭矩、能效比均显著提升。

可以发现，通过不断强化智能 科技 、工业设计等两种核心底层能力，小牛可以轻松将知识转移、扩大到任何出行产品中，甚至，其目前的这套产品矩阵还只是暂时的。

经营战略。前文说过，小牛的经营战略和技术战略，属于并轨的战略。在小牛发布每一款新系列、新产品的同时，其经营行动也在同步跟进。

“渠道、发布会、奖项”是小牛在具体经营中的三个关键词。

关于渠道。自李彦进入管理团队之后，小牛开始改变单一的线上渠道，强攻线下。

2016年6月，小牛正式成立线下渠道部，当年年底开设了20家授权体验店，线下渠道的效果开始显现，销量和服务评分都有明显提升。而截至2019年12月31日，小牛在国内线下经营门店数量为1050家。

关于发布会。小牛在国内市场迅速崛起之后，李彦团队开始同步扩展海外市场，特别是欧洲市场。2016年初，小牛开始搭建海外团队。当年8月，小牛就把N1S引入德国销售，售价2699欧元（约合2万元人民币），主打“高端”市场。

2017年上半年，小牛的产品在欧洲市场的销量开始显现，之后又进入了东南亚市场。截止目前，小牛电动已经进入海外45个国家，并为全球多家共享电动车运营商提供机遇SaaS的两轮电动车智能共享业务解决方案。

小牛在海外的市场扩展和影响力，和它每一场别出心裁的发布会有关。李彦团队策略就是，进入国际大展以及艺术博物馆。前者如米兰国际两轮车展、拉斯维加斯2020年消费电子展（CES）等，后者如巴黎卢浮宫这样的世界顶级博物馆。

关于奖项。为了在国内外获得优质质量的背书，李彦团队的策略是拿下一系列必备的国内外顶端的设计或质量方面的奖项，在小牛内部，这些奖项，被视为如同一个学生进入职场前必备的各项能力和知识的证书。

到2018年，小牛的M1、U1两款产品快速包揽了一系列国内外大奖，如德国红点、德国 IF、美国IDEA、日本 G－Mark、中国红星、台湾 Golden pin、香港 DFA 等等。这些奖状证书，以前大多发生在电器类产品上，现在小牛也拿到了，足可以笑傲江湖，即使有同业也如法炮制一番，也会被视为拾人牙慧。

2021年及之后

2017年，李一男出狱，但他不再担任公司任何职务，仅以股东身份和小牛公司发生关联。而李彦则终于接下了CEO职位。公司的内部分工已经形成明确：董事长胡依林主责产品研发，李彦继续主管公司发展战略，原宝马设计大师刘传凯坐镇小牛位于上海的研发中心，负责整体工业设计，供应链副总裁何卫华和首席产品规划师刘成栋，分别在小牛位于常州的工厂，负责供应链和产品生产规划。

进入2018年，小牛开始动作频仍，先是在法国卢浮宫召开新品发布会，推出M+、N-GT两款新车，后移师上海举行秋季新品发布会，发布了轻量产品UM，与此同时，小牛招入首席财务官张鹏，启动赴美上市。当年10月19日，小牛（NASDAQ：NIU）正式登陆纳斯达克。自此，小牛成为电动自行车领域第三家上市公司（实现上市的前两家公司分别为港股公司雅迪、A股公司新日）。

2020年11月23日，小牛公布的财报显示，公司2020财年第三财季归属于母公司普通股股东净利润为8000.64万人民币元，同比增长20.46%；营业收入为8.94亿人民币元，同比上涨36.67%。看来，在2020年疫情形势之下，小牛的业绩还算可喜，不过，小牛的潜在对手已经隐现。

就在小牛公布2020财年第三季财报的前一个月，一家小米生态链企业——取名为“九号”的公司（SH:689009），悄然在新兴的科创板上市。

根据公开信息，九号公司成立于2012年，创业最初，业务主打电动平衡车。2015年3月，通过收购美国Segway（电动平衡车鼻祖）形成新的全球企业——由此，公司将多数产品以Segway（赛格威）品牌命名；2020年10月29日，公司登陆科创板，成为中国境内上市企业中“VIE+CDR第一股”。

值得重视的是，九号公司的产品品类，除了电动滑板车、电动平衡车、智能服务机器人，以及其他相关配件之外，还增添了电动自行车品类。根据公司官网显示，目前旗下的电动自行车三款，分别以九号电动B、C、E命名。从三款产品的外形、智能配置系统（感应解锁、OTA升级等功、智能定位系统）看，完全是对标小牛。

不过，由于九号公司比较晚的进行“知识迁移”到“产品迁移”，因此其电动自行车品类产品仅有三款，而且按照2019年度的财务数据，此项业务为244.92万，仅占公司整体主营收入的0.05%，然而基于已经开发了电动自行车品类，说明九号公司已经打开了这项业务的战略之门，而且就 科技 智能电动自行车方面，得益于小牛做了市场教育，九号公司完全可以躺在小牛边上进行“酣睡式”竞争，问题是，小牛能赶跑这个卧榻之侧者吗？

（注：① 两轮电动车。宽泛概念是指，安装有可充电电池或其他电动推动马达的摩托车、自行车、平衡车、滑行车及其他装有两轮的出行或 娱乐 速度型工具。基于读者阅读和理解便利，本刊本期主要指向新国标范围内的电动自行车，如涉及电动摩托车、或电动轻便摩托车，则另有解释和说明。）*本文首发于《经理人》2021年01月刊

品牌理念是得到社会普遍认同的、体现企业自身个性特征的、促使并保持企业正常运作以及长足发展而构建的反映整个企业明确的经营意识的价值体系。

品牌理念的构成

品牌理念由企业使命、经营思想和行为准则三个部分内容构成：

1．企业使命。企业使命是指企业依据什么样的使命在开展各种经营活动，是品牌理念最基本的出发点，也是企业行动的原动力。

2．经营思想。经营思想是指导企业经营活动的观念、态度和思想。经营思想直接影响着企业对外经营姿态和服务姿态。不同的企业经营思想便会产生不同的经营姿态，便会给人以不同的企业形象的印象。

3．行为准则。行为准则是指企业内部员工在企业经营活动中所必须奉行的一系列行为准则和规则，是对员工的约束和要求。

品牌理念的功能

确立和统整品牌理念，对于企业的整体运行和良性运转具有战略性功能与作用。具体而言，品牌理念具有如下主要功能：

1．导向功能。品牌理念是企业所倡导的价值目标和行为方式，它引导员工的追求。因此，一种强有力的品牌理念，可以长期引导员工们为之奋斗。

2．激励功能。品牌理念既是企业的经营宗旨、经营方针和价值追求，也是企业员工行为的最高目标和原则。因此，品牌理念与员工价值追求上的认同，就构成员工心理上的极大满足和精神激励，它具有物质激励无法真正达到的持久性和深刻性。

3．凝聚功能。品牌理念的确定和员工普遍认同，在一个企业必然形成一股强有力的向心力和凝聚力。它是企业内部的一种粘合剂，能以导向的方式融合员工的目标、理想、信念、情 *** 和作风，并造就和激发员工的群体意识。企业即员工的行为目标和价值追求，是员工行为的原动力，因而品牌理念一旦被员工认同、接受，员工自然就对企业产生强烈的归属感，品牌理念就具有强大的向心力和凝聚力。

4．稳定功能。强有力的品牌理念和精神可以保证一个企业决不会因内外环境的某些变化而使企业衰退，从而使一个企业具有持续而稳定的发展能力。保持品牌理念的连续性和稳定性，强化品牌理念的认同感和统整力，是增强企业稳定力和技术发展的关键。

品牌理念是企业统一化的识别标志，但同时也要标明自己独特的个性，即突出企业与其它企业的差异性。要构建独特的品牌理念需要实现以下目标：首先，品牌理念必须与行业特征相吻合，与行业特有的文化相契合；其次，在规划企业形象时，应该充分挖掘企业原有的品牌理念，并赋予其时代特色和个性，使之成为推动企业经营发展的强大内力；再次，品牌理念要能与竞争对手区别开来，体现企业自己的风格。

锂电技术之后， 电动车和5G、IoT等新兴技术走得越来越近了。

1月7日，小牛电动在CES上连发两款新品，分别是首款5G跨骑电动摩托车RQi和首款自动驾驶三轮电动摩托车TQi。

RQi是小牛电动的首款跨骑车型，配置了峰值功率30KW的中置电机，最高时速可达160Km/h，拥有 汽车 级辅助驾驶系统，特点是拥有遍布车辆全身的智能传感器及5G通讯大脑，用来实现与外界的高度互联。

TQi是小牛电动的首款三轮电动摩托车，性能方面，TQi可实现L2级别自动驾驶，最高时速可达80km/h，最大续航为200km，支持智能充电器和智能充电桩，将于2020年下半年正式上市。

这两款新品的发布，意味着在NQi、MQi、UQi、GOVA等电动车系列后，小牛电动的产品矩阵正式迎来RQi系列和TQi系列成员，小牛电动的产品生态纵深进一步加强，将触达更多的消费者和市场。值得注意的是，小牛电动还宣布将借助“自动驾驶电摩+loT+FLEET”模式，助力未来城市出行实现个人自动驾驶城市出行网络。

作为业内的“年轻高玩”，小牛电动此次在CES的“亮肌肉”，预示着本就不安的电动车赛道，又将迎来一场有关5G和物联网应用的长期战争。

5G、物联网来袭，电动车战局升级

在环保、能源迭代、政策要求等因素的综合刺激下，全球电动车市场近年来增长趋势明显。

国内市场的情况更为复杂，2019年起实施新国标后，我们看到越来越多的非传统企业加入这一赛道，用连续的技术新品搅动着整个市场。

但整个电动两轮车行业存在的发展问题依然顽固。 第一，传统电动车产业链升级滞后，产品同质化现象严重，品牌与品牌之间的产品差异不大；第二，受制于动力技术提升有限，充电站资源分布不均等，骑行短、充电难等问题一直困扰着消费者；第三，行业竞争重营销重渠道轻技术，电动两轮车技术应用率低下，用户体验无法质变。

2019年的国内电动车市场，可谓是一场政策洗牌下的乱战，大企业寻求巩固市场地位，中小企业被迫寻找更好的生计，新入场玩家则不断试探市场。

同时，随着越来越多新玩家的加入，新国标要求下的电动车开始展现出明显的智能化、定制化趋势，很多大厂在两轮电动车各个价位的产品上都开始全面植入智慧化功能。对于消费者的激烈争夺也迫使很多传统玩家不得不加入其中，要么自己开始研发新技术，要么寻求与第三方的合作。

应该说，在产业端和消费端共同升级的情况下，以新技术标准和新消费趋势为核心竞争点的2019年电动车市场，淘汰了一批不达门槛的企业，同时催生了一批野心勃勃的新玩家。

但现在，电动车战场再起风波已不可避免。2020年将会是5G催化物联网、大数据、云计算等技术综合应用的关键一年，在智慧供应链之外，5G和物联网正在合力改变个人通信以外的互联行业，比如出行、媒体、制造。

不断智慧化的电动车，正在摆脱传统的机械构造，成为一个移动载物载人智慧终端。这意味着，电动车有更高的改造和优化空间，在技术利用率上也有极高的上限。小牛此次发布全车带有5G传感器的新产品，正是这一场有关5G、物联网等综合技术应用战争开启的明显信号。

用多元产品生态包围市场

市场竞争越发激烈，小牛电动发布产品的节奏也越来越快了。

RQi是小牛电动2020年发布的首款骑跨5G电动摩托车，也是R系列的全新开始。回顾此前的三个主要系列发布时间和节奏，N系列是小牛电动于2015年6月发布的第一个系列，M系列于2016年4月首次亮相，U系列于2017年4月出现在大众视野。

从2015年开始，小牛电动都是保持一年一个新系列的发布节奏，比较平稳。2018年起，小牛电动不断对这些系列进行产品填充，在2018年6月发布了NGT和M+，8月发布了UM。2019年4月，小牛电动发布了U+和 US两款U系列新品，以及NIU AERO运动自行车系列产品；10月，低调启动二线品牌GOVA；11月，小牛电动又密集推出NQiGTS、MQiGT、UQiGT，以及NIU AERO EB-01等多款新品。

结合此次RQi和TQi两款新产品来看，小牛电动6年来一直在做一件事：不断做大产品生态的盘子。目的很明确，为了满足两轮车市场上多元化、细分化的消费需求。

先从产品类别来看，N、M、U和刚发布的RQi，都是电动两轮车，比如N和M系列目前都是电摩，U系列则是电动自行车，而Niu Aero则是运动自行车产品。

再从市场定位来看，小牛电动各系列主打价、功能和核心特点，都有比较明显的区别。其中，N系列设计语言为 时尚 简约，骑行体验以舒适为主，M系列以超酷格调为设计语言，旨在提供极为便捷的骑行体验，U系列的电动自行车更小更轻。

再重点看下小牛电动的电摩产品，此次的RQi显然是服务于对速度和 科技 有更高追求的消费者，比如机车爱好者，不论是跨骑方式的加入，还是160km/h的最高时速，与N、M系列产品的设计语言差别都非常大。此外，RQi更狂野，而N、M系列则更都市化。

综合目前的所有系列来看，小牛电动在产品生态上的布局已经非常全面，在同样的消费水平线下，已经覆盖了几乎全部的潜在消费人群。在小牛电动看来，也许只有这样的产品生态覆盖率，才能满足市场每个角落的消费者。

事实上，小牛电动对产品序列的布局和丰富，能够直接强化产品与目标人群的关联，用产品序列将消费者分区，并提供差异化服务。对消费者来说，这种布局清晰的产品序列，可以提供更高效的选购体验；对行业而言，这种产品序列强调了差异定位，利于市场产品线的梳理和整合；对小牛自己来说，不同产品序列可以成为不同技术和战略方向的长期载体。

从第一款产品发布到现在，小牛电动已经度过了快5个年头。小牛电动多元化的产品生态的不断成型和完善，也让小牛电动成为了市场的“母集”，完全包围了市场。

未来出行方案的轮廓

如果说RQi是对现有产品系列的一个补充的话，那么TQi就可以视作小牛电动全新赛道的起点，它是为小牛电动所设想的“未来十年城市出行方案”所生。

电动三轮车、L2级别自动驾驶、NIU IoT+FLEET，这些特征和能力，证明TQi和现有产品完全不同。可以说，对于小牛电动而言，TQi的出现已经不仅仅停留在概念层面，小牛电动需要TQi作为先锋，去 探索 未来城市个人出行的极限体验。

TQi虽然是小牛电动的新起点，但它与之前的产品并不割裂，因为它们都在服务于真正意义上的个人出行需求。只是，TQi的服务模式是全新的，是小牛电动首次提出的“自动驾驶电摩+IoT+FLEET”模式的载体。

据小牛电动的介绍，NIU IoT是通过车辆智能化、云端数据整合、移动服务创新构建而成，目前可以通过智能传感器，实时感应车辆信息，汇聚到云端计算分析，实现人、车、云的实时互联，用户可以在APP上一站式查看和管理车辆。

而小牛电动搭建的交通网络平台NIU FLEET，可以实现车辆、电池群的跨区域管理，一个网页即可实现数据可视、7*24小时管控，目前已经成为海外两轮电动车市场的共享解决方案。

综合来看，“自动驾驶电摩+IoT+FLEET”模式覆盖了行前、行中、行后的全部出行过程，其中行中是重点，在NIU IoT和NIU FLEET综合方案下，用户能够在电摩出行载体上实时管理自己的出行方案，而云计算、物联网的利用，则能为用户带来更快速高效的解决方案。

可以看出，小牛电动这个出行模式针对的是现有城市出行的四大痛点。第一，出行资源的浪费，无论是公共交通工具，还是个人出行工具，大部分时间下的利用率都不高；第二，出行效率极易受路况环境影响，存在信息不对称的不可抗力；第三，出行基础设施的传统基因，很难提升出行体验；智能城市的改造仍处于初期，智慧出行工具无法发挥最大极限。

这些痛点的核心，本质上还是出行基础设施的低效，无论是软件，还是硬件，所以在服务人时依然不能了解好人，解决好痛点。小牛电动设定的未来出行方案，其实就是用综合技术支持的一站式方案，来解决这些痛点。

小牛电动的新征程

从2014年成立，到2018年在纳斯达克上市，再到2020年展示对未来十年城市出行的思考，小牛电动已经快速成长为一个全球化的城市出行品牌。

截止第三季度，小牛电动全球累计销售超过96万台智能两轮电动车，在国内有1020个品牌体验店及专卖店，并已经进入海外35个国家，为全球14个国家、16个共享电动车运营商，提供基于SaaS的两轮电动车智能共享业务解决方案。

小牛电动是一个典型的“双驱型企业”，一是由电动两轮车市场的综合红利和市场增长所驱动，二是由智能化等综合技术所驱动，即由市场和技术同时驱动。

而小牛电动以全球化和智能化战略在激烈竞争中得以突围，一方面在于其把握住了全球两轮电动车市场相同的消费趋势，欧洲市场倾向高端，国内市场消费升级；另一方面在于其以个人出行场景为基础，利用技术组网能力和产品创新能力，向用户提供了颠覆性的骑行体验。

如今，完成阶段性发展的小牛电动，又在树立一个全新的战略目标后，站在了新征程的起点。RQi和TQi的发布，不再单纯意味着小牛电动有了可供消费者选择的全新智能产品，而是意味着小牛电动向未来十年的城市出行方式发起了冲击。

更为关键的是，小牛电动今天所提出的出行方案，正在让我们与所期待的未来出行越来越近。换言之，随着小牛电动在领域内的继续深耕，以自动驾驶为核心的城市出行方案实现可能性将会越来越大。

这与小牛电动的使命——改变出行，让城市生活更美好相契合。在这个十年战略之下，小牛电动也将更多以一个出行方案综合服务商的角色，去服务消费者和合作伙伴们，成为一个提供软硬件综合服务的城市出行生态平台。

诚然，在实现未来城市出行这个宏观目标下，小牛电动的崛起给行业带来的，已经不仅仅是新的突围思路和新产品这些竞争层面的东西，更重要的是倒逼整个行业全产业链的升级，并让整个行业朝着完全智能化的个人出行方向前进，使电动两轮车行业角色升格。

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