兰博基尼Urus一直是品牌旗下销量最好的车型，有哪些优势呢？

引言：兰博基尼是我们大家非常熟悉的一个跑车品牌，更是每个男生梦寐以求的一辆汽车，在对兰博基尼销量的调查中显示，兰博基尼销量最好的车型是urus。这一款SUV可以说十分畅销。

一、性能优越

在最近几年，很多汽车自主品牌快速成长起来，进军到汽车行业，而随着社会的不断发展，很多人在购买车的时候，可能会多考虑汽车的质量以及质感，对于汽车的外观选择没有那么在意，而豪车也就成为了男人一生的追求。像兰博基尼这样的豪车，在中国可以说是十分畅销的，中国是兰博基尼的第二大市场。兰博基尼品牌下比较畅销的一款车型是urus，这是一款SUV，可以说是男生梦寐以求的一款车子了。这款车子的动力方面可以说是核心了，它搭载的是4.0t的双涡轮增压发动机，在动力上面可以说是碾压一切。在传动方面，则是搭载了一台8at的变速箱，这样能够让整体拥有更强劲的动力，在驾驶时能够拥有更平顺的感觉。

二、比跑车受众更广

我们都知道兰博基尼是一个专注于跑车的品牌，但是为什么这一款SUV却能够一直处于热销状态呢？虽然兰博基尼作为一款顶尖跑车品牌，但是现在玩跑车的除了一些年轻的富二代以外，还是比较少见的，也就是说跑车的受众面比较窄，而像这样实用性比较强的SUV就能够受到非常多人的关注。毕竟实用性现在才是很多人买车子所看重的东西，而这款车子作为兰博基尼旗下的一款SUV，在车子的各方面都做的十分优秀，给人一种非常霸气的感觉，自然销量也就很高了。

兰博基尼旗下的这款SUV的销量可以说是十分优秀的了。因为他具有非常强劲的性能，而且具有非常强的实用性，受到了很多用户的喜爱。

保时捷卡宴的成功确实让一众超跑品牌动了“凡心”，但阿斯顿马丁和玛莎拉蒂的SUV产品总给人犹抱琵琶的味道，而法拉利更是说了很久迟迟未动，毕竟对于这些品牌，保持品牌一贯的调性还是迎合市场，是个纠结的问题。而对于兰博尼基而言，面对SUV是没有任何心理障碍，毕竟他们在上世纪80年代就已经推出过自己越野车LM002，这款车也被公认是现代LSUV的鼻祖。在并入奥迪旗下之后，兰博基尼品牌在SUV车型上动作很快，Urus推出市场都已经有两年的时间。近期，应粉丝们的要求，我们专程来到兰博基尼深圳一看实车，来看看这台燃油SUV界加速最快的车型有何魅力。

LM002

车型特点：

一、基于大众MQB Evo平台打造，与奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越同平台

二、外型高度还原Urus概念车，“Y”字形和六边形元素随处可见

三、航空座舱以驾驶员为中心，三块TFT显示屏提升车厢 科技 感

四、采用4.0T V8发动机+8AT变速器，零百加速3.6秒，是目前最快的量产燃油SUV

五、底盘采用托森中央差速器和带空气悬挂的四驱系统，拥有多种驾驶模式

Urus定位于中大型SUV，基于大众MQB Evo平台打造，同平台的车型还有奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越。外型则采用自身的家族式特色，加入了一些源自经典LM002越野车的元素，无论是富有攻击性的造型还是锐利的棱线，都是“兰博基尼式”的高调和张扬表现自我。作为一台SUV，在超跑设计元素的运用下，依旧拥十足的运动风范，丝毫不显油腻。车身共提供8种颜色可选，足以满足年轻消费者的个性需求。

前脸通过复杂的结构来营造立体动感的视觉效果，中网格栅由多个六边形组成，格栅中部还配备有裸露在外的毫米波雷达模块，说明它具备自适应巡航功能。前保险杠采用大量镂空，对于内部的散热和空气动力学性能显然比较讲究，引擎盖依旧采用了家族经典的下压式，威风凛凛的面孔极具辨识度。

前大灯造型修长而棱角分明，整体轮廓依然采用六边形元素来勾勒，内部呈水平排列的近远光灯组依次排开，全部采用LED光源，加上兰博基尼经典的“Y”字形LED日间行车灯，点亮效果非常出色。

侧腮部分并未配备前雾灯，采用大尺寸导风口根本无处安放，该区域加入双辐饰条装饰，横向看依然呈“Y”字形。

侧面能够直观地看出棱角分明的家族特征，上扬的腰线起于前翼子板并逐渐淡化融入外凸的大轮拱造型，若隐若现的视觉感受比较奇妙。为了提升棱角感，前后轮拱部分的形状居然都是多边形而非普通的圆形，让人过目难忘。车顶线向后下压的幅度很大，使侧窗的高度被压缩，侧窗沿边采用了黑色装饰来提升运动感。细节装饰上，翼子板上的三角形导风口增加了意大利国旗三色元素，底部侧裙外凸幅度很大且同样棱角感强烈，增加银色饰条提升档次感。

车身尺寸长宽高分别为5112/2016/1638mm，轴距为3003mm，作为一款标榜运动的SUV，兰博基尼并没有一味地将Urus的尺寸做大，整体保持在同级中上游水平，使得Urus不仅跑得快，车内的空间也非常实用。

外后视镜同样采用棱角分明的造型，黑色底座与车身同色外壳拼接，外壳边缘设有LED转向补偿灯，而侧置摄像头被隐藏在下方。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热和锁车自动折叠功能，比较完善。

门把手与车身同色，全车四门无钥匙进入为标配，方便驾乘人员的上下车。

标配的前轮规格为285/45 R21，后轮规格为315/40 R21，提供4种轮毂造型和4种刹车卡钳可选，多种组合搭配能够碰撞出丰富的视觉效果。实拍车型选装了更大的23寸的轮毂，采用双五辐式铝合金双色轮毂，搭配大尺寸的红色刹车卡钳和碳陶瓷碟片，视觉效果足够冲击。匹配的是倍耐力P ZERO系列轮胎，由于扁平比变成更小的35，胎壁看起来非常薄，可以想象将带来多么丰富的路感。

尾部造型耐人寻味，宽大敦厚体态看上去并不算灵巧，通过细节上的装饰来提升运动感。并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，巧妙地运用了修长的黑色饰条将两侧尾灯相连，加上两侧尾灯扁平细长，这样的连接没有任何违和感。

修长的尾灯内部采用“Y”字形LED灯带，与前大灯呼应，黑红双色的搭配看上足够运动，点亮效果非常酷炫。

底部采用了源自兰博基尼赛车的灵感的扩散器，再加上尾部两侧的导风口，能够有效降低风阻系数。双边共四出的排气管布局与五辐式扩散器造型非常相称，运动感倍增。

由于采用溜背造型，尾门开启角度较大，行李厢左侧壁上设置了悬挂高低调节按键，便利性也有保障。

进入车厢，能够明显地感受到Urus传承了兰博基尼家族的风格，随处可见的六边形元素和战斗机般的启动按键都得以保留，这套以驾驶员为中心的航空座舱有着强烈的代入感，又通过三块TFT大屏提升了车厢的 科技 氛围。

三辐式多功能方向盘采用与内饰同色的真皮包裹（可选Alcantara材质），小尺寸盘径加上平底造型运动感十足，握上去手感饱满舒适，横辐上的多功能按键有奥迪的味道，分别控制仪表盘和多媒体系统。下辐镂空部分采用大面积银色装饰充满金属质感，象征着意大利国旗的三色饰条同样出现在这里。

全液晶仪表盘显示效果清晰细腻，中置转速表是超跑必备，7000rpm的红线区充满了挑逗，而车速位于转速表内部采用数字显示，在驾驶的时候视线可以集中在一个点上。除显示常规信息，左侧还能够提供车辆动态G值的显示，仪表盘风格还可根据驾驶模式的调节而变化。

中控台共配备有两块大尺寸触控屏幕，上方屏幕主要用来控制车机系统，可提供导航、多媒体、车辆设置、苹果CarPlay手机互联等功能。为了防止误触， *** 作时需要略微重压，直到感受到声音和震动的键位反馈，带来不错的体验。上方的空调出风口同样采用了标志性的六边形元素，车厢内的各处细节都强调了品牌基因。

下方屏幕主要用来控制空调系统、座椅加热、通风功能和车辆辅助等功能，而优先等级最高的按键如车身稳定系统开关、危险警报灯、前后风挡除雾按键则采用实体按键，位于上方。

这套挡杆机构是最有意思的地方，造型来自战斗机的控制推杆，左侧设置ANIMA选择器是兰博基尼动态驾驶的关键，提供STRADA（公路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、SABBIA（沙地）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）共6种驾驶模式可选，右侧则为底盘、方向盘和悬挂调节，同时还可自定义储存车辆设置。点火按键位于红色翻盖下方，点火和熄火时都需要将盖片翻起，像极了导d发射的按键，这种独一无二的点火方式仪式感十足，让人爱不释手。从图上可以看到，点火按键左右侧分别设有P挡和M挡，顶部有R挡，那么问题来了，D挡和N挡跑哪去了呢？

按照兰博基尼跑车的惯例，D挡和N挡都被集成在方向盘后方的换挡拨片中， *** 作方法很简单，同时拨动两侧拨片便会进入N挡，单独拨动右侧拨片则进入D挡。刚上手时需要时间适应，否则容易在副驾小姐姐面前出糗。

挡杆台上两块造型相仿的面板采用了对称布局，左侧集成了电子手刹、自动驻车、驻车雷达和360°全景影像，右侧则是带限位器和氛围灯的水杯槽，对称的造型非常耐看，强迫症患者表示看着很舒服。

中央扶手箱内部空间并不大，主要是用来放置手机，内置有手机无线充电模块，右侧的储物格可放置一些较小的物品。

实拍车型内饰用料由真皮、银色金属面板和黑色钢琴烤漆三种材质组成，除此之外还可选装碳纤维、Alcantara材质。副驾驶前台设有“Lamborghini”英文标识，这台车还配备有可以升降的Bang&Olufsen音响高音喇叭，再加上车内多色氛围灯，车厢既有豪华感同时又不至于油腻。

方向盘左后下方的灯光调节面板采用了与奥迪相同的触控式，但在轮廓上加入了六边形元素勾勒，再次突显品牌基因。

兰博基尼的运动调性不能丢，Urus配备无边框车窗，门板上的装饰也足够豪华。除了扶手造型有所变化，车窗和外后视镜的调节面板与奥迪Q8几乎一致，尾门电动开启和2组座椅记忆按键被设置在储物槽内壁。

一体式造型的前排座椅采用与内饰相同的浅蓝色真皮包裹，质地柔软但填充物饱满，坐垫和靠背均有充分的侧向支撑，与人体接触部分加入大颗粒立体纹路来提升摩擦力，坐垫的长度很充分带来良好的承托力，整体的舒适度和包裹性非常出色。头枕上方的蛮牛印花提升了品牌印记。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，还配备有通风和加热及位置记忆功能。

后排座椅材质与前排相同，不过坐垫和靠背之间的角度较为平直，侧向支撑也很一般，乘坐的舒适度逊于前排。作为一款主打运动性能的SUV，后排并没有配备“老板键”，只是简单地配置了带有两个水杯架的中央扶手，头顶设有阅读灯。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间约为两拳，而头部空间受限于溜背造型略显局促，仅为三指。

后排配备有带温度分区控制的独立空调，空调面板采用触控方式，小尺寸屏幕可直观地显示空调系统、座椅加热的工作状态，底部配备有两个12V电源。

尾厢造型宽敞规整，横向和纵向距离都很可观，常规状态下容积为574L，高尔夫球包放置4-5套都没有问题。后排座椅支持4:2:4比例放倒，全放倒后空间可进一步提升至1596L，对于一台主打运动性能的SUV空间表现相当出色。地板下方并未配备备胎，取而代之的是充气泵、补胎液、三角架等应急工具。

动力方面，搭载与奥迪RS相同的4.0T V8双涡轮增压发动机，但显然在调校上更加激进，比在RS7上的功率和扭矩都更大，最大功率478kW（650Ps）/6000rpm，最大扭矩850Nm/2250-4500rpm，匹配同样的8速手自一体变速器。0-100km/h加速仅为3.6秒，是目前地表最速的量产燃油SUV，这样的成绩在超跑面前也抬得起头。

底盘方面，采用前后多连杆独立式的悬挂组合，前置四驱（全时四驱）驱动布局，中央差速器是托森式。另外，Urus还搭载了四轮转向系统，主动式空气悬挂，具有恒定和即时响应的主动防侧倾稳定系统，这些系统均可由ANIMA选择器来进行调节。

侃弟点评：

对于较为小众的超跑品牌，推出SUV已经成为提升销量最简单粗暴的方法。2019年，兰博基尼全球共销售8205辆，其中Urus贡献4962辆占据绝对主力。Urus将兰博基尼充满棱角的家族造型与SUV的形态结合，将跑车的极致性能与SUV的实用性很好的兼容，成为一台真正既能上赛道撒野又能胜任日常买菜的SUV，对于追求性能又不想放弃实用性的用户，还有更好的选择吗？

易车原创 当聊起兰博基尼这类超级豪华跑车品牌，你或许会联想到北京三里屯、成都太古里、杭州万象城或者是上海新天地这些繁华的都市。但是兰博基尼中国巡游却总营造一种离开繁华都市后的纯净体验，2022年的兰博基尼中国巡游以“焕境之旅”为主题，一路穿行1,100多公里的八桂大地，完成了迄今为止行驶里程最长的一次巡游之旅。

本次的“焕境之旅”由40台兰博基尼超级跑车和超级SUV组成的车队一路从阳朔出发，途经壮阔俊秀、引人入胜的喀斯特山水，直抵西南边陲的世外桃源——崇左。

一路的行程让广西的壮美胜景与兰博基尼的工业科技完美融合，为此次活动的所有参与者带了全新的体验。

兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev先生表示：“2022年是兰博基尼中国巡游连续举办的第八年，这一次的‘焕境之旅’更凭借1,100多公里的行程创造了全新里程纪录。兰博基尼中国巡游作为品牌标志性的年度盛宴，还会不断在中国的山川江河的探访中，为客户创造非凡的驾驶激情和生活方式体验。”

从2015年起，兰博基尼中国巡游连续举办八年，当超级跑车组成的车队在寻访中国锦绣山川与灿烂文明的同时，也让车主和其他参与者更加深入地去体会兰博基尼的魅力。而面对超长的旅途，如今的兰博基尼在赛道之外都有着轻松舒适的驾乘体验，即使是对于超跑驾驶经验不多的人，也足够容易上手而不会令你压力山大。

值得一提的是，Huracán STO在中国市场取得了巨大的成功，让中国消费者为在日常生活中也可以去追求赛道般的体验感，而作为Huracán家族中最专注于赛道表现的车型，今年首次加入兰博基尼中国巡游，进一步为兰博基尼车队带来了更强辨识度和非凡基因。

不过，考虑到本次的“焕境之旅”的行程安排，我很幸运地去驾驶体验兰博基尼的“超跑SUV”——Urus。其实对于Urus我还是比较熟悉的，此前也多次参与过它的试驾活动，但之前的试驾大部分都是在城市日常道路或是一些跑山的路况为主。而本次的长途试驾，则让我有机会去感受一台超跑品牌打造的SUV，是如何兼容赛道性能与日常舒适。

作为“超跑SUV”，4.0T的V8发动机赋予了Urus非常充沛的动力，兰博基尼的赛道血统也让它在骨子里带有凌厉的转向，再加上包含“Strada”、“SPORT”、“Corsa”等多种驾驶模式的选择，让它面对不同环境场景可以为驾驶者带来想对应的驾驶感受。

这次不同于以往的速度激情，长途驾驶Urus的体验可以说全新奇特的，尤其是历经1000多公里的旅途之后，没有了往日的“血脉喷张”，Urus的长途舒适性让我有了深刻的体验。

在Strada（道路）模式下Urus的转向手感十分轻松，悬挂对于铺装路面的处理也足够柔和，保留路感的同时又处理掉了多余的震动。加之，巡航时650Ps的发动机将转速始终维持着很低速域中，释放着适中的动力，车身对于外界的隔音水平也做到了出色。

驾驶起来的舒适性和安静性水准几乎让人忽略了这是一台带有“暴躁性能”的兰博基尼Urus，打翻了驾驶超跑那种“腰酸背痛” 的固有印象。而深入崇左的在一片芭蕉林后，Urus又展现了超级SUV的另一种强大——强悍的越野性能。

在人们的固有印象里，Urus即便作为SUV车型也是属于城市的，但真正穿越极富当地特色的芭蕉甘蔗林时，Terra（越野）模式下的Urus却依旧轻松穿行其中，空气悬挂带来了更高的248mm离地间隙，扭矩矢量分配系统调解中前后轮的输出，可以随时时提供着最佳牵引力。

面对泥泞的地面和狭窄的林间过道，低速的锁止脱困能力让面对湿滑泥地里游刃有余，而Urus的后轮转向系统也此时展现出了实力，在低速时后轮做出小幅 和前轮是相反的，让这台轴距超过3米的庞大SUV很轻松的穿行。

虽然这一段越野环境称不上复杂，但也足以诠释Urus强大的地形征服能力和冒险精神，让参与者们对Urus有了全新的认识。

另外，不得不提的是，超长而恬然的旅途也让我有机会去感受后排，相比坐在驾驶席上带来了兴奋，坐到后部座舱时的体验则是“另类”的。作为一台SUV车型，Urus的基因天赋为后排带来了非常宽敞空间，腿部和头部都很自由，毫不压抑感。同时，座椅靠背的角度也很合适，能提供很放松的坐姿。

另外，与前排的桶椅的紧致包裹不同，后排座椅的形状非常友好，侧面包裹充足且填充物也比较柔和性。还有比较让人意外的一点，唯一后排中央与两侧车门板上的扶手尺寸都很宽，可以让很好地承托手臂，去找到一个合适放松的位置。加之有足够适当的空间去放松腿脚，长时间的乘坐也不会感到疲劳。

深度参与本次的兰博基尼“焕境之旅”，让我真切体会到了Urus在暴躁性能与驾乘舒适间的平衡，即便是离开赛道也能尽情享受到另一种非凡的体验，沉浸于兰博基尼最真实的驾驶乐趣。而面对着不同地形间Urus依旧可以随心驰骋，这或许就是属于纯正“蛮牛”的勇敢探索精神。

而千逾公里的行程，出现这么一队多彩炫酷的跑车，也会在途中播撒下兰博基尼的记忆，一路上不乏会有拍照记录的人们，或许只是为了凑个热闹，或许只是朋人之间传递的照片，但即便他们不了解跑车，至少在人们的记忆中兰博基尼已经成为跑车的代名词。

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