2021年8月28日，车和美邯郸南环东路店开业了（电话：15128019889地址：邯郸市南环路172号），此次长安汽车新零售品牌“车和美”汽车商城，横跨全国20省185个城市的300余家门店同日开业，标志着长安汽车“第三次创业——创新创业计划”创新营销模式，打造线上线下一体化新零售营销平台的快速落地；标志着 ‘天上一朵云，空中一张网，线上一平台，线下全场景’产业平台构建、未来生态圈的打造提速发展。
新营销创造新价值，车和美开创汽车消费新模式。随着消费升级，年轻一代线上消费习惯的快速形成。车和美顺应新的消费趋势，开创了汽车行业线上线下融合创新的新零售营销新模式。2018年7月，“车和美汽车商城”首家线下体验店正式开业，创建了国内首家互联网融合的汽车直营体验店；2019年先后在成都、昆明、佛山、武汉等多个城市的核心商圈的体验店启动建设并成功运营；此次全国300+家门店同日开业，标志着长安汽车新模式由局部市场向全国市场推进。
车和美始终坚持以客户为尊的理念，通过线上线下融合，为客户提供六个方面的极致体验。
“线上线下融合，看车更方便。”车和美是长安汽车的创新营销大平台，通过线上线下有效融合，让客户能够利用碎片化的时间，看车、选车、了解相关信息。
“贴近客户建店，便利更快捷。”车和美线下门店布局在消费者方便的核心商圈和大型社区，便于客户在购物、餐饮、亲子等活动的同时看车、选车，贴近日常生活，无需往返奔波。
“透明消费，省心更放心。”车和美透明消费，产品、服务价格透明，互联网线上线下统一展示，客户明明白白消费，更放心。
“低首付，购车更轻松。”车和美整合行业优质金融资源，提供低首付购车的金融方案，降低购车门槛，客户轻松实现购车愿望。
“娱乐体验，时尚更好玩。” 车和美着力打造智能、时尚的购车环境，给客户沉浸式的娱乐体验和享受。
“量身定做，个性更随心。”产品个性化，服务定制化，量身为客户提供更贴心的产品和服务。
随着此次“车和美”全国300+家线下门店的同日开业，极大地扩大了用户对于长安汽车旗下品牌的接触点，缩小了客户服务半径，进一步为消费者提供智能服务和极致客户体验！面向未来，通过数字科技赋能营销渠道，我们将持续构建线上线下一体化、直通直联的“车和美”新营销平台，实现与用户及合作伙伴的直通直联，开启产业互联网共赢新时代。
提起DS，最先反应是屌（diao）丝(si)。
8年前，“屌丝”群体曾在互联网上颇为“走红”，丝毫不逊于如今的“直男”群体，“屌丝”一开始是“矮矬穷”的代名词，在经过时代的演变以及岁月的磨练后，彼时的“屌丝”群体如今赫然挺立，成为了中国消费的主力军。
当年的很多屌丝已经逆袭，不过在 汽车 界，有一个屌丝没有逆袭成功：8年过去了，DS非但没能成为二线豪华的主力军，反而在谈到DS时，一股油然而生的陌生感瞬间袭来，对于消费者来说，其品牌认知度不足以及品牌力羸弱使其还停留在8年前的“屌丝”形象。
2011年，DS作为法国标致雪铁龙集团（PSA）旗下名副其实的高端系列品牌被寄予厚望，它也是挂着雪铁龙的双人字齿轮 logo，并依靠着雪铁龙积累的渠道资源迈出在中国市场的第一步。
事实上，DS源自于法语中的Deesse一词，译为中文意思为“女神”，有网友评价这或许是“屌丝”与“女神”最为接近的时刻。而且上世纪 50-70 年代，它还有着“戴高乐总统座驾”颇为高级感的称号。
所以当2014 年DS品牌独立时，它在中国市场的前景一片光明， 近2.7 万辆的年销量足以挤进豪华市场前10。13年至14年高达 500% 的增长率 ，成为国内豪华市场增速最快的品牌，这势头，目标直指豪华品牌第二阵营头把交椅，如此一副欣欣向荣的局面几乎无任何颓废迹象。
2015年也可以说延续了其高光时刻，即便在销量上“原封不动”仅微微超过2.7 万辆，但也是排在豪华车销量榜第十。
不过接下来的滑铁卢颇有些大跌眼睛。从 2016 年 1.6万的年销量，至 2017 年的 6000 辆，再到 2018 年的不足4000 辆，超过6倍的销量跌幅，DS在中国已经不足以用“受挫”来形容，其形势已经变得岌岌可危。
不同文化语言体系让市场对品牌有着不一样的解读，玄学一点来说，也许这就叫命！要怪也只能怪李毅大帝，给D和S这样优雅的组合赋予了如此特殊的涵义。
当然DS也不是没想过法子，毕竟为了弥补自己“江湖名声”，DS甚至给自己起了个中文名“谛艾仕”。只是这个毫无声势的“谛艾仕”注定在中国掀不起任何波澜，DS高层也曾把自己在华发展的困境归结为中法两国消费者的审美与需求差异，品牌坚持的法式豪华可能不被中国用户接受。
但尴尬的是，PSA旗下产品不仅在中国销量持续走低，在去年，就连自己的主场欧洲市场，以及在全球范围的情况和国内没多大区别。由此可见并不是文化差异的问题，病根是在品牌积弱下，产品力的整体积贫积弱。
羊城7月，酷暑难当，白云大道北的路面似乎都在蒸发着热气，相较于隔壁东风HONDA的门庭若市，广物德远DS品鉴店即便在周末仍显得格外“冰冷”。
要知道，整个广州有且仅有这一家DS的4S店，这也是我第二次来到这家4S店，与上次探访国五国六换代进店不同的是，店面只剩下一款车型——DS 7，偌大的店内盛放着4台不同配置的DS 7。见我进店后，负责招待的前台小姐姐居然充当起了销售，非常热情地跟我进行了一番介绍。
“现在店内所有的车型都有8000快的优惠，我建议您可以考虑下眼前这台2020款的蒙马特版，24.99万元起。”随后，这位前台小姐姐一时间向我介绍了不同配置的价格，似乎她早已习惯了分摊一部分销售的职责，即便顾客并没有表现出任何购买欲。
经过一番打听，店内仅有的一名销售届时正处理一笔刚下单的订单，而买车的车主购置的是一台国五版的DS 7，所以当问到店内是否还有其他车型时，小姐姐也只能无奈地表示“ 抱歉，目前国六的车型只有DS 7这一款，全新DS 6预计会在明年才会有。 ”
由于是年度改款车型，2020款DS 7在外观以及内饰设计上变化不大，主要新增了流行银车身配色和黑色RIVOLI CLAUDIA真皮内饰，蒙马特版则采用特别的蒙马特黑色皮革内饰。
从企业和品牌发展层面，DS 7承载着DS品牌扭转乾坤的关键角色。
“DS 7的技术已经达到目前中国市面上B级甚至C级SUV的水平，这将是DS7非常重要的竞争优势。” DS品牌前全球总裁易博丰曾这样评价DS 7，“DS秉承把技术和法式奢华结合在一起，这也是DS的独特优势。”
为此，获得品牌内“销量冠军”的DS7在去年11月的广州车展上公布了一项以免费为核心的售后服务政策——只要在今年1月底前购买DS7，就可以得到 “7年10万公里免费质保、7年7万公里免费保养和7年免费道路救援”。
根据这位前台小姐姐的介绍，目前购车依然能享受到该项服务，这也是购置DS 7能享受到的为数不多的优惠政策。一番交谈后，我能从她的话语里读出对于“2020款蒙马特版”的信心，但是车市的现实总是残酷的，在我伫足店内半个小时里，进店的客流量仍旧少得可怜。
考虑到DS 7的产品定位，其新版的市场竞争力实则也并无太大优势。就拿2020款蒙马特版来说，25万起步价搭载1.6T动力的车型摆在消费者面前时，倘若竞品包括了宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3等这些豪华入门级，且不说品牌忠诚度，显然这三款的2020款版本在动力上均超过了DS 7。
现实情况是在消费者的意识当中，DS或许从来没有进入过“豪华”行列，所以一旦与途观L、本田CR-V、福特翼虎等热门合资SUV成为竞品，在性价比方面又无法与其匹敌，于是整个DS 7则陷入比较尴尬的地位，而这些显然也无法通过一些金融优惠服务弥补得了。
略加欣慰的是，DS 7在今年6月份783台的销量也算是迎来一阵“小高潮”，但也只是相对于DS 7其他月份的销量数据而言，今年上半年DS 7的总销量仍旧不到2000台，这样的成绩仍值得DS好好反省。
自7月1日起，广州已正式开始实施国六标准，这也是为何DS店内目前仅有一款DS 7的直接原因，但即便国六标准没有提前实施，DS 5和DS 6其月销量仅两位数的成绩也不足以道哉。
对于中国消费者来说，购买豪华品牌不仅是为了豪华车的配置，还存在诸多的情愫掺杂在其中，对于长安PSA而言，眼下的境况似乎只有咬着牙艰难向前蹒跚。
产品羸弱，接连亏损，长安PSA “即将退出中国市场”或者被“整合“的市场传闻每年几乎传的耳朵都起了茧。
PSA自2011年与长安 汽车 合资成立长安标致雪铁龙导入DS品牌以来，五年间曾累计亏损超过10亿元。直至去年一整年的亏损额便高达10.57亿元。
“三年内真正崛起，并在2014年实现年销量5万辆的目标。”长安PSA前任营销副总裁蔡建军早在2012年表示过对DS品牌的期望。
从2014年DS在华的销售数据来看，目标的确制定得有些太过于“草率”，即便作为巅峰期的2.67万辆年销量离“5万辆”的目标也是相去甚远。
“5万辆”看似是个小目标，对于初入市场的“新人”而言实则非常冒进，无论出于何种原因，作为在品牌知名度、经销商网络、产品数量等各方面都处在起步阶段的DS来说，根本无力与那些老牌豪华品牌进行竞争。
更加令人吊诡的是长安在总结问题的方式，在迄今7年的时间内，长安PSA已经先后经历了3任总裁，依次为阿博德、博杰思和莫奈；还有3任DS品牌总经理，依次为赫博、陈国章和普华杰；以及3任分管营销的中方副总裁，依次为蔡建军、徐骏及沈明均。
如此高频度的换帅在近几年估计也找不到第二家车企，如此一来，企业战略发展的飘忽不定也就不足为奇。从长安PSA公司层面看，在频繁换血依旧无法解决产能闲置、入不敷出的难题下，长安PSA股东双方是继续投入DS还是将其逐步淡化，将是影响这个品牌在中国发展的关键。
2017年6月长安 汽车 再次与PSA给出了答案，双方签署深化合作战略协议，紧急向DS项目“输血”36亿元。
至今两年过去了，DS如何“汲取”这笔巨款的“养分”不得而知，但根据已有的数据显示， 去年，中国豪华车市场总体销量超过了280万台，占乘用车总销量的8.8%，全年消费总额1.2万亿，占国内 汽车 消费总额的30.5%。 反观DS旗下5款车型销量均跌入谷底，若将DS置入体量更宏大的市场里进行考量，那其所占比例几乎可以忽略不计。
目前，长安PSA的股东双方在中国都面临着极大的销量和盈利压力。其中， 长安 汽车 今年上半年已出现预计19亿-26亿元的亏损，而神龙 汽车 今年上半年更是出现同比58%的下滑幅度，连续第十一个月出现销量同比下滑。
值得一提的是，长安PSA在营销上一直也未见起色，从DS4一直到DS7，从世界级女神苏菲玛索到国民男神王凯——新产品的推出和代言人的更替都无法挽救DS在国内不如人意的销量。
但不管销量如何下跌，DS也尚未从“豪门”的一帘幽梦中幡然醒悟，DS总裁孟诺曾表示“DS 品牌将坚定不移地贯彻豪华品牌路线。”
显然，淘汰、重塑早成为了这个时代最新的标签，今年一项名为“DS信任计划”的品牌复苏愿景中，PSA集团管理委员会主席唐唯实还是清晰而坚定地表达了PSA集团对中国市场的愿景：“我们要留在中国，我们不想离开。”
法国人的执拗一半是天使，一半是魔鬼，唐唯实或许还没意识到摆在他面前的严峻的事实是，DS并没有主动放弃中国市场的资格，但中国市场随时可以将后背转向DS品牌。
标榜豪华，但却拿不出让市场认同其能对标BBA(宝马、奔驰、奥迪)等豪华品牌的实力，中国的消费者不会是迷信“外观”“设计感”的群体，即便对比国内二线的日系豪华品牌DS还差了好几个台阶，至少雷克萨斯等品牌还有高端大气的经销商和服务支持。
市场的低迷让长安PSA在中国叫苦不迭，可覆巢之下安有完卵，根据海外媒体的消息，PSA集团的另一位合作伙伴东风 汽车 集团早已坐不住了，后者已于上个月同意关闭两座合资兴建的工厂，并削减数千个工作岗位。
根据HIS咨询公司的数据，PSA集团在华年产能累计达到120万台，不过在去年，PSA集团在当地的产量仅为25万台左右。
当然，对于DS而言“代工厂”的称号或许早令其变得“麻木”，毕竟产能闲着也是闲着，不过前不久第一辆国产林肯正式下线的消息不知道有没有刺激到DS，目前林肯已然放下了“总统”这一形象包袱，开始向平民化转变。
曾在中国市场“栽过跟头”的林肯近几年也渐渐摸清楚了中国消费者的需求，那就是只有更具有性价比的产品，才能令消费群体做出购买决定。
两年前，有人说林肯国产时，便是DS退出之日，但笔者认为长安PSA 集团高层当务之急真正弄清楚的是从根源上有没有足够的综合实力和足够的 历史 遗产，去孵化一个豪华车品牌。
新能源 汽车 不仅让造车新势力找到上市的筹码，更让在市场上表现不佳的 汽车 企业可看到了“弯道超车”的希望，并将新能源 汽车 项目看成是扭转颓势的救命稻草。
传统车企在燃油车时代立起来的品牌护城河，因为电动化的来临被填平了一大半——比如奔驰的豪华、宝马的 *** 控、奥迪的 科技 。此前豪华品牌这些“重要因子”在智能化这个大主题之下，不再像以前那样突出。
2018年的巴黎车展，PSA集中发布了多款新能源车型，其中包括5款插电混合动力车型和1款纯电动车型，覆盖了标致、雪铁龙、DS较为主流的产品线，显然，面对电动化趋势，PSA略显急促的动作，背后却是希望转型的迫切。
其实早在2013年的时候，PSA集团就推出了为标致、雪铁龙和DS三大品牌设计的EMP2新平台，而这个平台使用的则是插电式混动技术。
为何是插电式混动？我认为主要有两点，一方面， DS利用传统的燃油车平台，加入新的电动车技术，动力及电池系统将达到高度共享，从而可以达到控制成本的效用。
另一方面 PSA用插电混动方案“曲线”解决了自家传统车型两个为人诟病之处：没有更大排量的高配动力、没有机械四驱。而前后双电机的方案实则是实现了电动四驱。
于是在2017年，在长安 汽车 和PSA集团在签署深化战略合作协议后，加速其新能源业务的规划便被提上了议程，其中，插电式混合动力 汽车 以及首款纯电动 汽车 ，将于今年投放。
但现实给长安PSA新能源业务的发展又泼了一盆冷水，由于长时间未正常生产，工信部在去年11月发布了第1批《特别公示新能源 汽车 生产企业》公告中，其中就包括长安PSA，对于被特别公示的企业，将暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源 汽车 新产品申报。
在当时，长安PSA对外解释称，“长安PSA是根据企业的发展需要和产品规划进行产品投放，目前已制订新能源 汽车 的生产销售计划，此次公示对公司生产销售新能源 汽车 并无影响。”
这样的解释显然不能令中国消费者感到满意，看似DS早早就认定了电动大方向， 但事实是 DS在电驱动方面已经落在了后面， 而且电动车产品落地的速度慢得让人担忧。
而且转型电动化的 DS 还面临另一个疑问，就是如何保持自身产品的独立性并与 PSA 集团旗下其他品牌区分开来？新车的卖点不再只是囿于内外设计、所谓“法式做工”这些要素，否则就是重走近几年走过的这条老路。
对于DS来说，自身技术储备雄厚算是唯一值得称赞的一点，今年，DS钛麒车队夺得了2019赛季FE电动方程式锦标赛“年度车队冠军”。从某种意义上来说其电动化层面的实力，DS是位于市场前列的。
上个月，据内部人士爆料，法国的豪华品牌DS和奇瑞 汽车 已经开始接触，并正在商讨合资事宜。
众所周知，DS品牌近年来的困境除了品牌定位之外，最大的问题就是缺少核心竞争力的产品。尽管PSA集团今年的上海车展，DS给出了一个超出大多数人预期的答案：2020年内，将DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驱版、DS 3 CROSSBACK E-TENSE等新能源车引进到中国市场。
但如若将产品大面积铺开时间上总是不可控的，消费者也没有足够的耐心等待，而且电动化市场本来就是瞬息万变，机会稍纵即逝，能够与一个在国内市场相对成熟的品牌合作可以为DS省去太多时间与成本，这应该是DS最想要的结果了。
市场的寒冬，对在华八年的DS而言，格外凛冽。恐怕市面上没有哪款豪华车会比DS有更痛彻心扉的感悟了。
世界各地拥有不同的语言、不同的文化、不同的审美需求，这也对于跨国车企针对不同市场推出不同产品提出了更多需求。 不得不指出PSA更像是一家传统的欧洲车企，几乎所有的产品研发也都集中于欧洲本土。
诚然新能源的确是DS在中国市场能够抓住的最后一根稻草，但却并非是包治百病的灵丹妙药，即便准时于明年上市DS的销量回暖也不会来得那么迅速。
联合奇瑞后，两大新能源技术大咖的强强联合也许真能摩擦出一些火花出来，但不要忘记的是 法系车属于技术驱动型，喜欢从主观出发将好的东西给到客户，而中国市场的逻辑则是客户喜欢什么就给予什么，这也是目前日系品牌乃至现大多数自主品牌信奉的市场驱动型。
在电动化席卷而来的当下，DS需要找到最符合自身的拥抱方式，业内人士曾一针见血指出，身在谷底的DS在中国市场表现出来的是明显水土不服，也就是本土化不足。
所以DS品牌要意识到当下之急 是该如何学会放下姿态推出中国消费者接受的产品，用户口碑毕竟是所有品牌发展的痛点，即便是新能源车型，但凡不能解决中国消费者的实际需求，那DS所做也只是无用功也恐再无机会翻身。
据悉DS在今年将投入所有的资源打造一个基于城市，结合当地有影响力的广告和事件，激发消费者对DS更强烈渴求的城市营销计划，助力DS销量的提升。这便是今年DS新发布的信任计划之一， 不过笔者认为营销上，DS急需更大作为，需要为DS的法式豪华添加更为丰富的注脚，同时赋予中方管理层更多话语权。
DS在华八年，实则也倾注了长安和PSA不少的心血，只要中外双方都没动放弃的念头，我们也只需静观其今年的一系列举措能否打动客户即可。
城市品牌效应
这个世界人分两种，一种是为生活而生活的人，一种是为赚钱而生活的人，虽然都是为了生活，都要有物质基础城市品牌效应，但前者充分享受生活的本身乐趣，后者更注重创造物质也就是赚钱的 *** 城市品牌效应。有需求就会有满足需求的市场，在这里就是要跟大家谈谈满足这两种人的市场——“FUNHILL” 城市品牌效应。
大家可能已经听说过北京房山提出的“funhill”形象名称和它“FUN动世界城市梦想”的城市口号，本人觉得很不错，现在的社会越来越注重生活的质量，追求更多的乐趣，也就是房山提出的“fun”。都市人愿意在休闲娱乐活动上花钱，也懂得通过投资赚钱，生活要fun，赚钱也要fun。
房山作为人类文明和北京城的发源地，是北京有名的世界地质公园和山水文化名城，优秀的休闲娱乐的生活氛围是都市人向而往之的。房山世界地质公园有六大景区，包括周口店、十渡、石花洞、百花山-白草畔、上方山-云居寺，圣莲山，六大景区从人文历史到山水特色再到地质奇观，有着多样化的旅游特色。房山素有温泉之乡的美誉，正与港中旅集团建设世界级的温泉度假城，还有华北最大的奥特莱斯名牌折扣中心、房车露营博览中心、民宿酒店、万亩滨河公园、高尔夫、生态农庄等多层次、多元化的休闲娱乐基地，从近年来兴起的京郊休闲游热来看，房山是最受游客追捧的热区之一。
并且，房山正处于高速发展的阶段，是赚钱兴业的投资热土，“两轴两带五园区”的产业格局着力将房山打造成首都高阶制造业新区和现代生态休闲新城，诸多巨头品牌都已经在房山扎下发财之根，包括北控太阳能、港中旅温泉城、西门子“云端计算”中心、中石化、长安汽车、京西重工、奥特莱斯、中粮、万科、首创、金融街控股、橙天嘉禾等，这些巨头企业的进驻加快房山产业发展步伐的同时，也为中小企业和成熟投资客的进驻做出表率，还有“FunHill智汇城”等新兴产业基地，因此我们看到大批的高楼大厦在房山拔地而起。
房山的FUNHILL为的就是满足大家的fun。2011年刚刚开始，生活还在继续，我们可以去房山继续我们的fun，继续我们享受生活和追求物质的乐趣。2011，Let′s Funhill。
城市品牌的概念？城市品牌具体指那几个部分？城市品牌的概念：
城市品牌是一个城市在推广自身城市形象的过程中，根据城市的发展战略定位所传递给社会大众的核心概念，并得到社会的认可。
品牌的核心内涵是要传递给消费者的核心利益（即品牌究竟要带给消费者什么），是企业针对消费者的市场承诺。城市品牌就是一个城市在推广自身城市形象的过程传递给社会大众的核心概念.
城市品牌具体指这几个部分：
根据不同的型别和性质的城市在国际、国内所发挥的正直、经济或文化作用，以及城市自身的个性特点，我们将城市定位分为一下型别。
（1） 政治型品牌。
玩往事国际性组织所在地或国家的首都。如比利时的布鲁塞尔，就是欧洲联盟、北大西洋公约组织和数百个国际机构设定在该市，因而有“欧洲首都”之称；而瑞士的日内瓦，则云集联合国驻欧办事处、国际劳工组织、世界卫生组织、国际红十字会总部等200多个国际机构，是著名的国际会议中心之一。
（2） 经济型品牌。
这是国际性或地区性的经济活动或资本集聚地或工业生产中心。如瑞士苏黎世，是世界悠久的国际金融市场；美国底特律是世界著名的汽车工业城，而亚热兰大则是可口可乐总部所在地；我过的工业城市有瓷都景德镇、钢铁鞍山、煤都淮南等。
（3） 交通型品牌。
依靠其优越的地理位置而成为国内或国际行的交通要冲。如法国的法兰克福就是粥最主要的国际航空港之一；新加坡因其地处连线印度洋和谈平阳的咽喉—马六甲海峡。而成为世界上最大的装箱码头和最主要的海港之一；我过的郑州、武汉也是国内重要的交通城市。
（4） 文化型品牌。
具有独特而古老的文化遗产与传统，或代表了时代潮流而地位显赫，或是现代科技教育特别发达。饿uyidali的威尼斯，就以瑰丽的中世纪建筑、丰富的历代艺术珍品和奇特的“小城”风貌而闻名于世。
（5） 旅游型品牌。
是指以旅游业作为城市经济的主要支柱，兵役旅游业的发展作为城市的根本动力的城市。如美国夏威夷的火奴鲁鲁，这个太平洋上的摧残明珠，知名度之高，远胜过美国的许多州府，其人口不足40万，但每年来此独家揽胜的世界游客高达800万之多。
（6） 人居型品牌。
至生态环境好，市民生活质量较高，适宜居住的城市，如成都、昆明、杭州等。
（7） 产品型品牌。
产品市场品牌主要是一个城市凭借自己的所拥有的独一无二或具有龙都啊地位的产品或服务行业，生产具有较高伤愈的“原产地形象”，从而使得城市其他相关行业的产品在市场上获得附加的竞争能力，产生搞的市场剩余。形成城市品牌的差异性因素主要有城市的历史角色、文化底蕴、人文风情、地理特征、产业优势、经济实力、发展前景、类似性特征或自发识别内容等。
以上回答希望对你有所帮助。谢谢。
品牌效应真的好吗当然好了。现在什么都是看品牌
为何要建立品牌效应有助于商品的消费者记住你的品牌，然后产生良好的口碑以便商家销售产品
城市品牌与商业品牌的区别品牌的核心内涵是要传递给消费者的核心利益（即品牌究竟要带给消费者什么），是企业针对消费者的市场承诺。城市品牌就是一个城市在推广自身城市形象的过程中，根据城市的发展战略定位所传递给社会大众的核心概念，并得到社会的认可。 商业品牌就是一种商品或者一个企业，甚至一个行业在推广自身商业形象的过程中，根据商品，企业，行业的发展战略定位所传递给受众群体的核心概念，并得到受众群体的认可。
牛酱军的品牌效应怎么样？
还不错吧，牛酱军这个品牌在市场上有很多年了，知道的人也比较多。
品牌效应 用日语怎么翻译阿?ブランド効果
大连的城市品牌形象？大连在东北三省来说是一个比较时尚、浪漫的城市，面朝大海的特性，让大连时尚形象中多了一份闯海人的豪气和胆魄。如今，由国玉传媒策划的大连舞会、大连广场舞比赛等，让大连人令人羡慕的艺术素质得以展示，也让游客从这些表演中看到了大连的越来越走向国际化的发展前景，这些都是大连独具特色的城市符号。
如何打造城市品牌伴随着经济的发展与文化复兴的呼吁，越来越多的地区开始注重城市营销。如今，城市营销已经从北京、杭州、成都等一、二线大城市向湖北大冶、广东增城等三、四线城市下沉蔓延。同样是面对城市品牌打造与包装的问题，三四线城市由于自然资源、宣传经验、品牌意识以及资金状况等不同因素，其解决之路往往更加坎坷。如何突破喧嚣的城市品牌包围圈，凸显独特魅力，以城市品牌撬动地方政治、经济、文化的发展？关键点传媒城市品牌部总监石东有自己的思路。 城市作为一个有机载体，往往更能体现品牌的价值与魅力。一个城市品牌若具备了公众性，后续的社会效益与经济利益将会更多更长久，不管是对内还是对外，不管是对商贸物流、交通运输、金融保险、邮政通讯、宾馆餐饮、房产租赁、农副产品购销、农村剩余劳动力转移还是整个服务行业的大发展，都将起到积极的影响。 当下，城市的竞争归根结底是文化的竞争，城市品牌的打造也应基于对城市文化底蕴的挖掘来进行。如此，由城市品牌包装的城市精神才可以作为这个城市的灵魂。西方著名学者斯宾格勒认为：城市精神应该是多元的、丰富的、精彩的，它所表现的不仅仅是这个城市现在的精神风貌，还将充分体现这个城市的底蕴和未来图景。石东认为，城市精神不仅是多元的、丰富的、精彩的，还更应具有科学性，以及由此而来的永续性。 每个城市有它独特的历史和文化，再加上自然条件、发展路径的不同，不同城市的精神和名片自然是各具特色。城市精神并不是完全独立的，它也是国家地区文化与精神的结合体。单纯提炼出单面的城市精神，或没有识别性的城市精神，都是无用功，是对资源的浪费，更是拿城市的未来在冒险。因此，科学性城市品牌十分重要。这里的科学性指对城市品牌中核心文化的深入研究。那么，该如何做呢？ 首先，要对自己城市的资源进行盘点，然后通过策划，把企业营销的理念搬入区域（城市）的营销。这是一个系统的过程，前期的调研不仅要与地方 *** 沟通，分别了解城市的过去与未来方向，还需走进基层，明白大众对这个城市的印象与期待。后期的策划不仅包括宣传口号、一系列的活动，更重要的是将城市作为一个整体形象推广出来。这就需要通过多元化的方式有效地整合来赋予城市核心文化新生命，以最适宜的方式进行城市特色的品牌包装与宣传，不断开发相配套的相关文化产业、文化品牌以及现代化的观光资源。这才是较为明智的永续性城市营销策略。也只有这样，打造出来的城市品牌才能彰显城市魅力、提升城市形象、凝聚城市人的力量、引领城市发展。让更多人了解并记住这个城市，将城市最有魅力的一面有效地传播给广大受众，推动该城市的可持续发展。 石东简介：城市品牌部总监，从事城市品牌推广多年，在城市品牌形象研究、城市创意策划方面经验丰富。
中国哪个城市品牌多家用电器方面：青岛
轻工产品：上海
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