段伟：新营销环境下，东风风光以创新迎接挑战丨汽车产经

【高端访谈】今年5月，汽车产经网专访了东风风光品牌向上的最新产品，以及目前东风风光在新营销环境中的最新工作成果。

东风小康汽车有限公司执行副总经理段伟

另外，段伟表示，随着后疫情时代的延续，中国汽车市场将会重新迎来量的增长。而且此次疫情也让消费者明白了私家车的重要性，就此来看，车企如能抓住机遇积极应对，后疫情期很可能触底反d。

以下为专访实录：

汽车产经网：疫情期间，直播非常火，几乎每家车企都在做这个事情。但对于东风风光来说，应该算是直播的老手了，从2016年的百名网红直播一举成名，到2020年的高管直播带货，您怎么看待直播方面的这种创新与变化？东风接下来东风风光在直播创新方面还会有哪些动作?

段伟：助力后疫情时代经济复苏，各行皆可直播。直播时代之下，小小的一方手机屏幕里，所有的生产和生意居然都能突破时间和地理的局限。对汽车行业而言，从线下走到线上、从幕后走到前台，这种车企大佬亲自下场直播以及线上卖车的模式，是一种新的尝试，也更为创新、更具前瞻性，与趋势、市场接轨的同时，还与消费者成为了朋友。

对于想要买车的消费者来说，不仅能在品牌的直播间里，抢到优惠福利，从某种意义上来说，也是在与品牌方直接沟通对话，这是时代的需求，也是年轻消费者的需求。因为这让他们提高了看车效率，快速全面了解产品，更让他们获得了不同于传统4S店购车的体验。

如果说2016年是网红元年，直播属于媒体介质，那么到了2020年直播则成为了车企品牌线上营销崛起的有效通路，更是与用户形成朋友关系的新方式，也是企业发展的新“基建”。

在互联网高速发展的今天，线上营销已经成为汽车行业的必然选择。虽然线下营销有更为直接的试乘购买体验，但是以直播、线上购车等为主的线上营销的地位也会越来越重要。尤其是5G时代到来以后，消费者的购车资讯将更多的来自于短视频、图片等娱乐性内容，而线上营销模式能更好的打通内容与购买渠道的连接。

作为车企品牌，还是应该在战略上具有“洞察力、行动力和影响力”。东风风光今天的这场高管带货直播，正是基于市场消费趋势的深刻洞察，以积极的行动带动价值链，进行利已利行业的营销行为。

前两周，东风风光也在广州开启了直播带货，那是我们东风风光品牌在2020年高管直播领域的新起点，未来我们还将在全国更多地区，陆续开展包括东风风光高管及区域经销商全面联动的直播带货活动，欢迎大家继续关注东风风光品牌。

汽车产经网：产品层面，以东风风光ix7为首的新车型为东风风光塑造了全新的品牌形象，您认为这款车和竞品相比最大的优势是什么？

段伟：作为品牌旗下的重磅车型，风光ix7这款全域中型SUV，具有好大、好用、不贵的三大核心优势。它的内部空间十分宽敞，可为用户带来一种身处“大三居”的舒畅感；搭载了高效率的2.0T GDI直喷涡轮增压发动机后，新车能提供170kW的最大功率，和355N·m 的最大扭矩；风光ix7配备了智能适时四驱系统，可以从容征服全地形。全面升级的MY FENGON超级智能网联系统，拥有“反应快，更智能”的特色。整体来说，风光ix7这款产品拥有同级车的品质，不一样的价格。

为助力用户轻松选购风光ix7，东风风光在广东、重庆、四川、云南等地区推出了“春雨计划”优惠政策活动，售价12.59万元起，还可享受“终身免费保养”。

汽车产经网：未来东风风光ix7是否还会有其他的新品推出计划？

段伟：目前，汽车生态圈”的首批车企合作伙伴，围绕风光ix7我们与华为正在进行从智能化到电动化的深度合作，已经取得了阶段性成果。我们不久将推出搭载华为HiCar系统的风光ix7，满足用户全场景智能用车需求。

 汽车产经网：有人说，疫情过后会出现报复性增长，但是包括中汽协和部分业内咨询人士都说，这个“小高潮”只是暂时的，下半年的市场可能比去年更惨烈。您怎么看？

段伟：销量下降为暂时困难，疫情不会转变行业发展长期利好趋势，疫情会使一部分顾客短期内的收入、购置能力下降，客观上降低了汽车销量。但长久来看，疫情归于短期外生冲击，不会转变行业发展长期趋势，刚性需求依然存在。随着后疫情时代的延续，中国汽车市场将会重新迎来量的增长。而且此次疫情也让消费者明白了私家车的重要性，就此来看，车企如能抓住机遇积极应对，后疫情期很可能触底反d。

事实上，我们商用车市场的快速复苏及增长态势。今年4月，商用车型销量同比增长29.96%，这就是一个较为积极和明显的信号。

有年功工资、午餐补贴、交通补贴、通讯补贴、住房补贴。

根据查询相关公开信息显示，东风进出口国际营销岗待遇有年功工资、午餐补贴、交通补贴、通讯补贴、住房补贴。

东风进出口于1983年06月04日成立，法定代表人徐天胜，公司经营范围包括：东风风神品牌汽车销售；经销汽车摩托车配件、普通机械设备、仪器仪表、电子产品、五交化产品、陶瓷产品。

湖北十堰张湾区突然在上周宣布实施“战时管制”举措，其严格程度全国罕见：“所有楼栋一律实施全封闭管理，所有居民非医护人员、医药物资从业人员、抗疫公务人员和水电油气、通讯网络、粮食蔬菜等基本民生保障从业人员，不得出入楼栋。”

张湾区的疫情很重吗？数据显示了相反的结果。在湖北省内17个城市中，十堰累计确诊人数排在第12位；在十堰市内，张湾区也不是确诊人数最多的区。为什么张湾区会率先发布全国最严格的管制手段？

其压力在于，作为东风汽车的发源地，十堰市的东风汽车公司职工和家属约有10万人，东风汽车的老职工主要居住在张湾区及周边。不少人的子女在武汉总部上班，他们会在过年时回到十堰看望父母。因此，张湾区成了重点防疫区。

十堰张湾区推出“战时管制”后，湖北多地也陆续推出了类似的举措。昨天，湖北省更是宣布全境所有村组、社区、小区、居民点实施24小时最严格封闭式管理。

对东风汽车来说，这着实不是一个好消息。2月10日，国内不少车企陆续复工， 2月17日之后大部分车企将会恢复生产。而处于疫情核心区域的东风汽车，却将因为疫情、因为政府对人员流动和交通的管制，生产经营停顿更长的时间。

今年初的工作会议上，东风汽车高层曾强调2020年是东风汽车“163倍增计划”实施的关键之年，经营指标为“确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元”，同时销售汽车375万辆。

疫情影响之下，东风汽车2020年的经营目标恐将落空。雪上加霜的是，竞争对手并没有在此时发挥“人道主义”精神，而是把东风汽车的危机看做攻城略地的好机会，悍然发起了围攻。

这，就是东风汽车正在经历的“疫区现实”。

复工时间继续推迟

刘华被困在了湖北襄阳老家，他想返回武汉的东风汽车旗下某子公司上班，但襄阳市自1月27日封城至今，只能等待交通管制的解除。湖北省内其他地市的东风汽车员工，几乎都是同样的处境。

非重疫区的省外员工回到武汉也不容易。东风汽车某子公司微信群里的外地员工说，这两张证明还不能确保员工顺利抵达武汉。一名员工在征询了武汉经济开发区的相关负责人之后，传达了以下信息：

外地返回武汉人员需要按以下程序办理申请。第一步，向所住小区的社区申请返汉，社区同意后向武汉市防疫指挥部申请，待武汉市防疫指挥部同意。第二步，是向所在地社区（或所在乡镇）申请离开返汉，待社区（或所在乡镇）同意后，再向所在市（县）防疫指挥部申请。

刘华向《新车新技术》展示了内蒙一位同事办理的两张证明材料，分别是“解除隔离医学观察通知书”和“湖北返乡人员放行证明”，两张A4纸质表格上上面盖着从村到镇各级卫生院或镇政府总共8个印章。

“以上两个申请全部同意，才能带着两个同意证明返汉。据说申请难度很大，还有就是返程沿线有什么其他要求不详，外地返汉难度很大。”他在微信里说。

就在外地员工一筹莫展之时，东风汽车2月9日下发通知，称“武汉形势依旧严峻，外地员工返回武汉工作暂停，等待公司统一通知。”

刘华认为，这一通知意味着东风汽车“2月份不太可能复工”，因为外地员工回到武汉之后，还要根据交通工具的不同、是否接触感染源等条件，自我隔离7-14天才能回到工作岗位。

《新车新技术》向东风汽车旗下各整车子公司求证时，也得到了同样的答复。虽然武汉市规定本市企业在2月13日24时之后可以开工，但多家子公司依然没有复工时间表。

备战复工疫情防护，保障渠道安全

从湖北十堰、襄阳到武汉，东风汽车在这三座城市安排了重型商用车、零部件、汽车装备、轻型商用车、乘用车等大量生产基地，仅武汉的乘用车年产能就达到175万台之多，全湖北省整车年产能达240万台，占东风汽车全部产能一半左右。

全省制造基地持续停工，损失可想而知。因此，东风汽车一面忙于疫情防控，一面开始着手复工的准备。

需要看到的是，虽然全国多数省份新增确诊人数降低，但疫情形势依旧严峻。用河南省卫健委主任阚全程最近走红网络的一句话来说，（疫情）“目前湖北是流行期，武汉是暴发期，河南与全国其他省份是流行前期。”

因此，复工的首要准备是确保员工返回岗位之后的健康安全。以东风日产为例，东风日产在人员情况、防疫物资采购、信息报送、政企沟通等12个方面做了大量工作，并制定了复工的各项应急预案。将复工前后疫情防控责任以横向到边、纵向到底的方式压紧压实，层层传递到各部门、各科室、各班组。

在实际 *** 作中，这涉及到返工人员的健康调查与安置，防疫物品与隔离准备，复工防疫的日常流程，食堂后勤服务安全保障管理、保持宿舍清洁管理等。此外，企业还要做好疫情防控期间供应链管理和保障工作，预防疫情政策变化带来的供应风险等。

生产轻型商用车的东风汽车股份有限公司（以下简称为“东风股份“）称，该公司管理层以及研发、销售和一线人员陆续开启远程办公，采购、生产制造单元业已整装待发。

除此之外，东风汽车各子公司纷纷给经销商松绑，力图帮助经销商度过难关。

其中，东风标致及东风雪铁龙及时调整目标政策、主动下调销量目标；东风英菲尼迪调整了销售目标与政策，为经销商提供库存贴息支持，并根据疫情影响程度，推出减免经销商批售金融利息、延缓支付期限等举措，协助经销商给予一线销售顾问补助；东风日产出台了“减负释压”“政策松绑”“供给保障”“平台赋能”十六字方针，全面支持经销商工作；东风风神则对2月份商务政策进行最大限度松绑，通过降低奖励所需条件、加大二网租金支持力度等一系列措施，全面减轻经销商压力。

遭遇对手阻狙击

东风汽车的危机，被竞争对手视作抢占东风汽车客户与市场份额的良机。

《新车新技术》获得的一些资料显示，华北、华东等区域轻型商用车制造商制定“灭风行动”营销计划，试图趁东风股份产能供应不足、经销商停摆，抢夺东风轻型商用车的客户和市场份额。

据上述资料中的微信聊天截图，华北某整车公司通知各经销商：“按照公司的统一安排，从今天开始‘灭风行动’正式实施”“ 2020年我们的增量要从抢占东风客户开始，能抢夺多少就看大家平时的细节”。

该通知强调高度认识：“东风的生产大本营在湖北，目前属于疫情灾区，对车辆的配套、生产、运营等方面造成极大的影响，很长一段时间内无法恢复，这给予了我们千载难逢的机会，请各位牢牢把握这次机会，打一场漂亮的‘灭风行动’战役。”

该公司要求经销商充分研究东风轻型商用车的网点布局，找到其客户群体、库存结构，通过“哪怕送一颗白菜、一包土豆、一包方便面“等手段分流东风轻型商用车的客户。

华东的某整车公司也有类似的计划。《新车新技术》编辑同时获悉，在乘用车板块，部分品牌的经销商也以“产地为疫区湖北”为由攻击东风汽车旗下的某些子公司。

2月10日，东风股份发表了一封公开信，信中并未指责对手在此当口的攻击，而是温情脉脉地感谢全行业的汽车公司为湖北疫情所做的付出，试图以此方式打消敌意，和谐共存。

不过《新车新技术》获悉，竞争对手的“灭风行动“等营销作战计划并未终止。

武汉疫情形势依旧严峻，东风汽车当下的另一项重点工作，是帮助湖北和武汉防疫抗疫。截至上周，东风汽车与多家子公司向湖北捐赠款物共计6118万元。其中，捐赠现金5100万元，捐赠物资总价值1018.8391万元。此外，东风出行于1月24日组建应急车队，为武汉约1/4的社区提供免费服务。

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