自主3强车企复苏骄人 吉利icon月销2万余辆 逸动PLUS订单过万辆

一场疫情让国内多家车企“雪上加霜”，1月还是销量红火的车市，2月车企销量却同比下滑平均70%-80%，3月份车企和经销商才陆续开门生产以及销售，车市也开始复苏，还没到月底，自主3强车企就提前公布旗下车型销售和预定佳绩，今天我们就来盘点下这些成绩。

吉利汽车

吉利icon月销量：27583辆

3月24日，吉利汽车公布旗下新车吉利icon的销量27583辆。吉利汽车2020年第一款新车吉利icon原计划情人节（2月14日）上市，由于受疫情影响，2月24日（惊蛰日）吉利汽车选择了5G线上直播发布新车，刚刚一个月的时间，吉利icon就取得了如此成绩，非常喜人。同时，一方面说明国内车市开始复苏，另一方面吉利汽车新车的前期预热以及“限量版”营销非常成功。

吉利汽车2020年销售目标141万辆，而1-2月份的销量为133006辆，完成全年任务的9.4%，本来完成任务看起来有点困难，但按照吉利icon现在的销售速度，超越年度141万辆目标也算轻松了。

长安汽车

逸动PLUS16天预售订单：10357辆

3月24日，长安汽车公布新车逸动PLUS的预订佳绩，16天的预订累计10357辆，平均每天有647个家庭选择，每2.2分钟就有1人下订，同时逸动PLUS再有4天时间，也就是3月27日即将全国上市，期待上市后的销量表现。

长安汽车1-2月份163341辆，同比下滑34.79%，并且整体都是下滑趋势，长安汽车主要销量为CS系列SUV车型，轿车一直是默默无闻，销量毫无起色，现在逸动PLUS预售16天，订单喜人超过了万辆，接下来就看长安汽车轿车和SUV齐发力了。

长城汽车

长城皮卡日均销量500辆

进入3月以来，长城皮卡的销量迎来强劲增长，日均销量达500辆，单日最高突破620辆。浙江、云南、重庆、海南、福建、青海、甘肃等省份，长城皮卡实现了同比增长高达50%以上。

长城汽车1-2月份累计产量86547辆，同比下滑52.18%，销量累计为90284辆，同比下滑50.05%。同时长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆；将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平。另外，长城汽车也是今年首家下调全年销量目标和盈利预期的上市车企。随着长城汽车3月皮卡销量的提升，其它车型也在复苏，期待长城汽车3月累计销售成绩。

写在最后，3月份吉利汽车，长安汽车，长城汽车自主3强车企已经开始复苏，多个车型并取得了不错的销售成绩，但疫情的影响还是没有完全消除，因此，3月份整体车市还会呈现下滑，究竟下滑多少还是未知，接下来我们就等4月初各家车企公布销量快报吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“网红”作为时下新起的社会取向，以大流量提升自己的变现能力，从而成功的将自己推销出去，来获得丰富的回报收益。这种情况不仅适用于人，同样，也适用于“车”。汽车市场萧条的大环境，虽然有寒冬季和国六标排放的客观因素，但主观上的因素也不是没有。同质化严重，缺乏市场竞争力，以前一车救一系的说法只能算是一个概念设想，但如今，汽车市场上这样的“孤胆英雄”并不在少数。上市前被吹上天，15分钟卖2020辆，吉利新车11.58万起成“网红”。

如哈弗H6，如长安CS75，能以一己之力冲破汽车市场的层层关隘，博取最大的关注度和流量倾斜，从本质意义上来看，已经属于“网红”的范畴。虽然哈弗H6、长安CS75和吉利博越三座大山的压力依然不小，但在瞬息万变的汽车市场上，并没有谁能做到万年长青。就好像德系大众，“神车”之名吹了这么多年，还不是在大众帕萨特于中保研碰撞测试的“惊天一撞”中，烟消云散？

而如何在新时代的汽车市场上存活下去，最关键的一个字，就是“新”。造型新、设计新、内饰新、配置新。如吉利ICON，上市前就已经被市场吹上了天，还未上市就已经卖脱销，上市15分钟就大卖2020辆……各种光环噱头强加诸身，从概念车到实车上线发布，吉利ICON的曝光度和关注度始终只增不减。其中，固然有营销的因素在推波助澜，但这也代表了国内市场对于“新”车的一种憧憬和无限向往。那么，吉利ICON已经开始在市场上角逐，高流量的“网红”经验背后，多少真？多少假？是否真的可以抵住市场最残酷的考验呢？

首先，我们要认清一点，为啥吉利ICON这么火？当然是它实车外观造型和概念车高度一致了，这本来就是一个很大的话题争议。从前大灯组开始，一直往后，经过夸张的线条走向，科技风韵十足的悬浮车顶，大溜背的尾翼，巨幅轮毂，年轻人喜欢的元素，它都有。年轻人想到的，它能想到，年轻人想不到的，它也能想到，与时下千篇一律的主流风格，形成了强烈的视觉差异。这样鹤立鸡群的一款车如果开上路，回头率和收视率根本不用任何担忧。

而最关键的是，这款新车虽然未来风和科技感很强烈，但价格定位并不高，仅卖11.58万起，这是啥？这就是惊喜啊。与主流市场完全不同的风格体现，吉利ICON基于概念突破的视觉体验感，从头到尾都能让人感到一种决然不同的“新”。试想一下，你有12万预算，那你是要买一款烂大街的哈弗H6？还是买一款吉利ICON？答案很明显，虽然哈弗H6是细分领域的销量冠军，但吉利ICON却有能力让你成为这条街上最靓的仔，而且，国产吉利的可靠性，似乎也不比长城哈弗要差吧？所以，在多重因素的影响下，吉利ICON的“网红”知之名，实至名归。

你以为这就结束了？并不是。吉利ICON除了极具未来科技感的概念车外观造型之外，它的内饰布局，也在热搜榜上居高不下。完全打破国产市场的科技华丽元素，与现有的竞争车系相比，简直堪称云泥之别。中控大屏与巨大的出风口的设计相得益彰，副驾门板及两侧车门的扶手配比得当，各种经典或非经典的元素糅合在一起，让你瞬间产生一种似曾相识的恍如隔世之感，设计大胆，思维创新，再配上黑红与白粽的双色对拼，完美的时尚动感气息，由内而外，可以在极大程度上刺激司机的驾驶欲望。

当然，说完了“新”外观和“新”内饰，最后再说说它的“新”动力。1.5T小排量涡轮引擎+7速双离合变速箱的动力总成虽然不陌生，但的确是国产吉利系的当家动力配置，输出177马力的功率总成，在家用车领域中已经相当够看。不过，很遗憾的是，吉利ICON的发动机属性是三缸机，未免有些不美。不过，为了缓解三缸引擎可能出现的抖动和不稳定因素，吉利也下了大功夫，专门在中高配车型上填充了48V轻混，尽量让新车稳定下来，虽然达不到四缸引擎的高度，但也要无限贴近于四缸机。所以，当吉利ICON的零百加速成绩稳定控制在9秒以内后，在同级国产SUV领域中，它的口碑并不会崩盘。这已经是很不错的水准了。

另外，吉利为新车的底盘还调教了独悬优势，用料到位，但可能火候把控的不是很好，也有可能是运动定位的缘故，所以，吉利ICON的舒适度并不高，减震偏硬，路感反馈明显，都能影响到驾乘人员的体验。而且，虽然177马力的起步爆发力够意思，但中后程加速就显得有些软绵绵，但作为一款12万以内的国产SUV，吉利ICON还是很出众的，些许瑕疵并不会影响它的市场口碑养成。更何况，吉利ICON卖的就是概念科技风，就是“新”，动力够用就行，并不需要在这上面大做文章。

所以综合来看，吉利ICON以“网红”的形象面世，并在上市15分钟内大卖2020辆，获得开门红，因素是多方面的，除了概念科技的出色设计外，最应该感谢的就是它有一个强大的母品牌作为支撑，否则的话，这款车放到国产其他品牌中，未必就能获得这样高的关注。再加上价格到位适中，完全具备“爆款”的潜质。不过，如果能在舒适度调节上再加强一些，就更完美了。你认为呢？上市前被吹上天，15分钟卖2020辆，吉利新车11.58万起成“网红”。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！

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2005年，吉利控股集团董事长李书福带着吉利旗下5款车型参加法兰克福车展，打响了自主品牌进军欧洲市场的第一q。

但过程十分曲折，整个参展团队一半的人包括李书福在内都被德国大使馆拒签。李书福再次申请签证时，终获批准，但德国人只给了他六天停留的时间。而吉利的展台当时只位于非主流品牌展馆一个不起眼的角落。

中国自主品牌在海外备受冷落，打击不可谓不大。但这件事，更加坚定了李书福要进军全球的信心和决心。

五年后的3月28日，在瑞典的第二大城市哥德堡沃尔沃公司总部，李书福与福特汽车公司前首席财务官莱维斯·布思在收购文件上签字，吉利正式收购沃尔沃，俩人握手拥抱，画面定格。

吉利控股集团董事长李书福（左）与福特汽车公司前首席财务官莱维斯·布思（右）

这桩谋划八年，耗时一年多的汽车行业世纪收购案尘埃落定，“蛇吞象”的收购大案一时间享誉全球内外。路透社评论说，“这反映出中国汽车在国际汽车舞台上正在快速崛起”。

时间来到2020年4月15日，在《对话》栏目和央视财经推出的特别策划系列《奋斗2020：直击复工产业第一线》网络视频节目上，吉利控股集团董事长李书福站在领克汽车余姚工厂偌大的车间，与央视财经主持人陈伟鸿直播连线。

李书福回应这次并购给双方带来的变化：十年来，沃尔沃的全球销量相比2010年翻了一番，中国销量增长了5倍，欧美市场全面增长。

这一天，距离吉利收购沃尔沃十周年刚刚过去两周，第二天（4月16日）领克汽车又迎来中文品牌发布三周年。

“领”寓意领先、引领；“克”寓意改变与突破。

正如当年吉利收购沃尔沃时立下的flag，李书福再次为领克定了调——“我们的目标，就是让中国消费者能够真正享受到超越合资品牌的技术和产品，价格公道、服务本土化，真正实现物超所值。”

走过合作十年，今年2月，吉利和沃尔沃宣布了探讨合并重组的可能性，未来或许会形成一个更大规模的全球性集团。这种合作新局面又给领克未来带来更大的想象空间。

“生而全球，开放互联”，在达成吉利集团品牌向上的阶段性成果后，进入第4年的领克，任务更具挑战性。

“向上攀登的时候肯定是有难度的，但你觉得难的时候就是你在向上的时候。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰，在接受创业邦专访时说道。

站在巨人肩上：年轻的领克“三岁而立”

2017年4月16日，在上海车展前夕，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧正式公布LYNK &CO中文命名：领克，并发布了首款车型领克01。

“吉利定位大众化品牌，与自主品牌和非主流外资品牌竞争；沃尔沃对标BBA等豪华品牌，拓展豪华市场；领克品牌的使命，是与主流外资品牌直接竞争。”安聪慧曾在多个场合强调过领克、吉利、沃尔沃三个品牌的区隔。

领克汽车余姚工厂（来源：官网）

彼时的中国汽车市场，仍保持着向上攀升的态势，中国品牌乘用车的市场份额一度攀升至三年多来的最高点，由2014年的34%提升至2017年的43%。

中国自主品牌迎来一个全新的机遇。冲出15万元、与外资品牌正面竞争已经成为共识，并且，在欧洲发布、计划一举进军欧美市场，已经成为这段时间自主高端品牌的战略方向。

2017年，奇瑞、长城分别带着自己的高端品牌EXEED、WEY在历史最悠久的法兰克福国际车展亮相。吉利的高端品牌领克也选择在欧洲第一次亮相。

但业界对于这样一个定位高端的后来者有很大质疑。当时，中国汽车品牌虽然已经开始冲高之旅，但市场反馈并不尽如人意。前有在国际获奖无数，回到中国却未有建树的观致作为教训，中国品牌向上突围是否适宜的讨论不绝于耳。

中国乃至全球市场还需要一个全新的汽车品牌吗？面对动辄拥有百年造车历史的欧美日品牌，领克有胜算吗？

领克汽车林杰告诉创业邦，最初在打造领克这个品牌时，他们内部曾讨论过很多次，但对领克产品、技术等方方面面全部进行认真梳理后，“我们认为领克具备做这件事的实力”。

“中国车企都有一个向上突破的梦想，吉利也不例外。”

领克车队出征2019 WTCR首站夺冠（来源：官网）

领克的诞生，契机就是吉利汽车集团收购了沃尔沃汽车，林杰说道，“沃尔沃加入后，我们开始具备了打造高端品牌的条件，离实现梦想更近了一步。”

沃尔沃的技术反哺、吉利的生产制造优势，的确给予了领克对标主流外资品牌的底气。

在技术层面，通过吉利汽车中欧汽车研发中心（CEVT），吉利与沃尔沃联合开发了CMA基础模块架构和核心部件，这使得领克具备从A0到B级的研发能力。而沃尔沃旗下的SPA平台，则进一步拓展了领克研发中大型车的实力和更加完善的产品布局。

此外，除了领克车型目前搭载的与沃尔沃共享的动力总成系统外，沃尔沃汽车最新的动力总成科技和电气化技术、自动驾驶技术未来都将逐渐导入领克的产品研发中。

得益于CMA基础模块架构的前瞻性和灵活性，领克在短短三年快速推新。目前，领克已构建起“SUV+轿车”“燃油+新能源”、性能车立体产品布局。

截至2020年3月，累计总销量超27万台，成为最快突破20万销量大关的中国高端汽车品牌。而在刚刚过去的4月，领克销量达10,156台，同比增长约12%。

作为CMA架构下的最新作品，据林杰介绍，3月28日，505台售价23.58万元的领克05时间限量版开启预售，订购仅开启6分38秒，领克05便被抢购一空。

在中国车市受疫情影响，一季度中国品牌乘用车销量下降47.3%的背景下，领克稳住了阵脚。

“这不是一件容易的事儿，高端品牌的建立不是一蹴而就的，需要积累，你必须有坚定向上的信念。”

回忆领克品牌创立的这几年，林杰坦言，这是一条漫长的道路，一定要耐得住寂寞，特别是在目前这样的车市寒流中，更要有好的心态。

高端而不高冷，守正更要出奇

“可能市场不再需要一个传统的汽车品牌，而是需要一个更具有创新意识和创新精神的汽车品牌。”林杰称，领克诞生在数字时代，创新对于领克而言就如同呼吸一样自然，且不可或缺。

吉利一直强调“以用户为中心”，沃尔沃强调要“以人为本、以客为尊”，核心都是围绕消费者的需求。领克是双方共同打造的新时代高端品牌，所以既有继承，也有更进一步的延伸。林杰更喜欢用“守正出奇”这个词来形容刻在领克骨子里的创新精神。

“守正”，即在产品设计、研发、生产层面，服务体验体系上，依然按照汽车产业的规律发展，但在营销思路上则要突破思维禁锢，“出奇”制胜。

三年来，领克品牌开创了多个行业第一：第一个潮流品牌；第一个线上线下相同价格体系的品牌；第一个发力性能车的品牌。凭借沃尔沃的技术加持和独特的营销模式，领克走出了一条独有的创新路径。

例如，在外观设计上，领克一改传统汽车设计的沉闷，开创了“都市对立美学”的全新品牌设计理念。

在营销层面，正如其品牌精神“挑战一切惯例”，领克从最初品牌命名就采取了完全不同于传统汽车品牌的路径。

“中国讲究字正方圆，领克LOGO由‘LYNK &CO’六个并不完整的字母和一个符号组成，这在国内汽车品牌中并没有出现过。”

林杰介绍，领克标志字母的缺角，不仅是个性的体现，更是通过一种新的视角去看待世界。它代表了无限想象的空间，代表了去创想，去探索无限可能。林杰坦言，在对品牌命名及设计LOGO时，他们内部也曾有过激烈的争论，但在对品牌精神的共识下，最终大家还是拍板定案。

领克汽车销售有限公司总经理林杰（拍摄：创业邦）

领克作为互联网时代的“原住民”，每一款车都装载智能互联通信模块，始终跟世界互联。这种互联网思维还反映在销售模式上，从第一款产品开始，就率先推出了限量版的线上抢购模式。

从领克01的时间限量版、领克02Funky音乐版，领克03+性能版，再到领克05时间限量版，这种限量模式不断优化，成为了开创行业先河的案例典范。如今，随着领克产品日益增多，包括领克05在内的多款领克车型已经成为线上订购的爆款。

基于此，在此次疫情暴发后，领克才能够短时间内搭建全方位的服务方式以应对变化。“疫情刚发生时，团队确实有些蒙了，大家开视频会讨论目前能做什么？”林杰说，多次头脑风暴后，“一诺千金，为爱倍增”活动于2月18日上线。

用户只要支付1元钱订单，即可抵扣2020元购车现金优惠券。截至4月初，这次线上创新营销带来的新增订单量超过两万台，其中日新增订单最高达到3234台，取得了良好的效果。

同时领克为消费者提供“线上下订、线上看车、预约上门试驾、购车优惠、上门交车”等一站式购车服务。这解决了疫情期间消费者看车难、选车难、购车难的痛点。

虽然疫情带动了云卖车发展，但线上营销最后还是离不开线下配合，两者相结合，才是打造互联网时代汽车销售与服务生态的关键。

领克从成立之初就建立了领克中心、领克空间、领克商城“三位一体”、线上线下全面融合的渠道模式，其中领克中心在传统汽车4S服务体系之上，增加了“Social（社交）、Share（分享）”属性的6S模式。

截至目前，领克已在全国布局了近300家领克中心和领克空间，基本能覆盖主流消费城市，未来还将以增补的形式持续拓展渠道。

“领克一直是站在‘领克不止于车’的思考中来推动创新的。”林杰说道。

生而全球的领克：奔跑在百万辆级的路上

中国车企拥有一个任何国家的车企都没有的优势——全球最大的汽车消费市场，并且连续28年保持高速增长。但对于自主品牌来说，却同时成了一把双刃剑。

由于背靠巨大的汽车市场，中国车企出海的需求并不迫切。2001年中国加入WTO之后，奇瑞、江淮等一批自主品牌开始尝试“走出去”，但至今20年的时间里，中国汽车出口体量和跨国车企相比，少得可怜。

根据中汽协数据显示，2013年至2016年，中国汽车年出口量一直稳定在70万~90万辆，几乎没有太大增长。直到2018年，汽车出口量继2012年之后才首次超过百万，达到104万辆。从出口分布的地区来看，中东、南美、东南亚地区仍然是海外主要市场。

然而，欧洲，这一世界汽车工业的发源地和大本营，中国车企却一直都没能杀入。进入欧洲，成了一批中国汽车人最迫切的愿望。

2016年，领克横空出世。“生而全球，开放互联”，领克带着吉利的全球化梦想再次向欧洲市场发起冲击。按照其全球化布局，领克的首站便是沃尔沃的老家欧洲市场。

2018年3月，领克02在阿姆斯特丹全球亮相，领克发布“欧洲战略”，其核心是：首款进军欧洲市场的车型领克01PHEV将于2020年正式在欧洲市场上市销售。

中国高端品牌的代表，开始挺进欧洲，进而全球。而此时中国车企的国际化布局，相较十几年前，已经有了较大改善。

根据中国汽车人才研究会的调研，14家中国整车企业，在海外都建立了自己的研发中心，有12家在海外建设了自己的生产基地，国际化经营的布局已经初现雏形。

吉利旗下的汽车和出行服务品牌（来源：官网）

今年2月，吉利沃尔沃再传佳讯，宣布探讨合并重组的可能性，未来或许会形成一个更大规模的全球性集团。按照规划，沃尔沃汽车和吉利汽车现有业务都将注入新公司，包括但不限于极星的50%股份和领克的80%股份。

双方合并之后，领克品牌“全球化”的属性，将得到更深刻的体现。“这对领克品牌来说，是一个极大的利好。”林杰向创业邦表示。

一方面，吉利沃尔沃重组后带来的协同效应和规模优势，将会为领克全球化发展提供技术支撑和资源支持。尤其是沃尔沃在欧美市场的成熟运营体系与市场经验，对领克品牌进入欧洲市场，会起到强有力的助推作用。

另一方面，受益于吉利沃尔沃的合并重组，领克的全球化新高端品牌定位将得到更好体现，全球化发展步伐也将更加稳健。

不久前，安聪慧对领克又提出了更高要求：领克未来的目标是百万量级。“领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现全球化使命，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。”

虽然对于这个2019年年销量只有12.8万辆的新品牌来说，实现“百万量级”目标，挑战很大，但当产品备好，人员就位，市场打好时，只要大步开跑，实现目标，或许只是时间问题。

在2019年的时候，林杰曾经表示：“2018年是领克的产品元年和磨合之年，2019年是打基础练内功的一年。”基于前两年的市场耕耘，领克单车均价已达15.6万元，成功站稳外资品牌盘桓多年的主流市场。

而2020年，对于自诞生起就定位合资的领克来说，将真正进入自己的主场竞争阶段。与此同时，走出去闯世界，2020也是领克开启全球化竞争的关键性一年。

写在最后

正如吉利控股集团董事长李书福此前所言，作为全球最大的汽车市场，在中国这一巨大的市场上，必然会诞生一个和大众、丰田等同台竞争的汽车品牌。

而眼下，这个使命正落在领克以及其身后的吉利身上。

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