未来时艰，凯迪拉克2019销量盘点及各车型点评

凯迪拉克的2019停止了高歌猛进的脚步，最终成绩定格在了212,507辆，同比下滑9%，统计数字包括ATS-L、XTS、CT5、CT6、XTS、XT4、XT5、XT6八款车型。

ATSL+XTS

销售时间：1/1-12/31

*7/1之后退出执行国六排放标准的地区

累计销量：约68,255台

ATS-L和XTS可谓是一对结拜兄弟，他们的问世都无比光辉，出道即巅峰。一个同级最快、一个品质出众，凯迪拉克近年能在中国市场取得不断突破，这两台车绝对功不可没。

只可惜2016年之后，两款车型均未再有实质性的改进或增配，使其临近退市前与同级别车型相较已在科技与配置方面有了较为明显的差距，最终伴随着国六排放标准的提前上线而淡出了人们的视野。

因此两台车仅在上半年处于全国可售状态，下半年只有尚未执行国六排放标准的地方还能看到它们的身影，销量表现自然也随之受到影响，可以说是凯迪拉克今年负增长的最关键因素。

CT6

销售时间：1/1-12/31

累计销量：22,637台

中期改款之后的CT6定价下探到了40万以内，这一招的确令其关注度得到了增加了，销量相比去年增长了31.4%。

作为一款外观透露着一股西装暴徒气质的中大型行政轿车，CT6可以说是同级别里运动范最强、外形最帅气的一款车，指导价45.97万元的领先运动型尤其能凸显西装暴徒的气质。同样也是我们最为推荐的版本。

领先运动型当前优惠完落地价约在42-43万左右，是这个价位里唯一配备有后轮主动转向、MRC电磁感应悬挂、10AT变速箱、全真皮+碳纤维组合内饰等强大配置的车型，而在如奔驰宝马等品牌上，这些配置需要上升到S级/7系等D级车型才能看到，CT6领先运动型的高级与性价比毋庸置疑。

CT5

销售时间：11/18-12/31

累计销量：6,191台

在2018下半年的大部分时光里，上海等诸多城市的凯迪拉克4S店里都只孤零零的停放着CT6这一款轿车，其余几款都是SUV，恍然间颇有种进了捷豹路虎4S店的感觉。

你就知道对于喜欢这个品牌又喜欢轿车的人来说，大家会是多么期盼CT5的上市，千呼万唤，这款凯迪拉克全新的中型豪华运动轿车总算在11/18正式开卖了。

不到45天的时间里交出了6000多台的答卷，对于一款刚上市还几乎没什么优惠的凯迪拉克来说不可谓是个杰出的答卷。

或许这里面含有厂家向经销商批售的水分，但在我们实际试驾过这款车之后，迪迪我个人还是非常看好其未来销量的，这里我个人最为推荐的是30.97万元的领先运动型和33.97万元的铂金运动版。

领先运动型适合不太注重车辆运动及机械性能的人士，其各项舒适配置已极其到位，你能在其他品牌的中型车上找到带有按摩功能的座椅不？

铂金运动版CT5则更是同级别车型里绝对的运动王者，MRC电磁感应悬挂+Brembo四活塞刹车卡钳+mLSD机械式限滑差速器+19寸q灰轮毂+米其林PS4S性能胎，这是一套40万以内王者般存在的配置，买就对了。

XT6

销售时间：7/18-12/31

累计销量：11,053台

XT6的销量差不多是平均每月2000多台的样子，这个数字好坏与否取决于你如何看待它，如果以40-50万元级别中型SUV的定位来衡量，XT6卖的不好；如果以40-50万元级别中大型SUV的定位来衡量，XT6卖的很好。

这就是孤品的烦恼，不同的人眼里对它的认知也不同。但我认为，XT6并不必太在意这些，他要做的唯一一件事就是做好自己--成为豪华品牌40-50万级别里最理想的6/7座SUV之首选，至少目前从销量来看，其的确做到了。

对于这款主打家用与商务的车型，迪迪我并不敢说太多，因为与我的用车诉求不同，但有一点我认为是不会错的，那就是对于这一定位的车来说，基础功能及车厢内舒适配置一定要高，这样才能让预算有限的人也能做到体面与礼貌。

XT6给我留下的刚好是这个印象，上市前一张全系标配20多项功能的图片给许多人留下了颇为深刻的印象，这份印象就是XT6最好的招牌。

?XT5

销售时间：1/1-12/31

累计销量：57,317台

在所谓的“二线豪华”品牌里，没有哪个车企的中型SUV取得过像XT5这般的成绩过，尤其在2017/2018年Q5尚未换代、X3仍在国产的时光里，XT5一出生就迎来了“人生”最辉煌的时候，月销量一度达到近9000台让许多人惊掉了下巴。

而当宝马X3国产、Q5完成换代后，XT5的销量也并未如许多人预测般会迎来腰斩，其通过全系增配与价格调整等合理手段依旧收获了不小的一块市场，月销量仍然能维持在5000台左右的不俗成绩，成为了凯迪拉克家族里最赚钱的车型。

XT4

销售时间：1/1-12/31

累计销量：47,054台

我记得前阵子看到一篇汽车之家官方关于豪华品牌紧凑型SUV市场行情的分析，里面有包括XT4/X1/Q3/GLA等在内的所有同级车型，XT4的优惠力度竟然是最小的。

对此我并不感到惊讶，因为在我们公众号和抖音号的后台经常会看到询问XT4价格的留言，通常都是“我们XX这里现在优惠3/4万，可以入手吗？”这个优惠甚至比BBA还少。

对于XT4价格硬销量好，我认为是消费者对25万价格区间的车型理性认知后的结果，因为XT4的确在内饰氛围（空间与用料）、动力总成（全系2.0T+9AT）、造型设计（4.6米运动精致）等方面有着综合性的优势，加之这一价格区间的产品最不受品牌溢价因素影响，产品力就成了你是否畅销的最关键因素。

在这样的情况下，XT4卖的好是理所应当且顺其自然的。

总结：2019年的车市太冷了，70%的车企均出现了销量下滑，仅有头部几家或少数异军突起者仍然实现了同比正增长，可伴随着未来10年我国人口出生率及适龄购车人数总量的下降及当下各路车企仍不断加码投放的现状，今后存量市场的竞争或许将更残酷，因此，别喘气，因为时候还没到。

对凯迪拉克而言，明年是其完善CTx+XTx产品布局的第一年，CT4的销售情况将备受关注，未来品牌还将陆续推出多款全新的纯电车型来丰富大众的选择，这些都将保证其能守住或继续扩大国内市场的基本盘，但当90后也已纷纷30+，人生第二甚至三四五辆车的拥有者越来越多，消费观念变得愈发理性与成熟，那时的消费者要的是什么将是摆在车企面前的一个新课题。

这是残酷的一年，但残酷或才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年是凯迪拉克优化产品结构的一年，在这一年里面，ATS-L和XTS两大经典车型相继退出了市场。与此同时，全新XT6、新款XT5以及全新CT5等新车相继入市，在多款车型的助力下，凯迪拉克2019年的累计销量达212507辆。今天，小智就对凯迪拉克的具体热门车型的销量进行解读，同时对其2019年表现进行点评。

凯迪拉克CT6在2019年累计销量达22637辆，同比增长31.4%。凯迪拉克CT6这款中大型轿车的外观和乘坐舒适性得到了大批消费者的认可，其商务格调也令其受到不少中产阶级的追捧。

近日，2020款凯迪拉克CT6正式上市。新车售价区间为37.97万-52.77万元，新车针对造型细节以及配置进行了优化。虽然凯迪拉克CT6的市场表现相比同级的宝马5系、奥迪A6L存在一定的差距，但是就其目前的市场表现来看，它已经在豪华中大型轿车这一细分市场站稳了脚跟。

2019年11月18日，凯迪拉克全新中型车CT5正式上市。在不到2个月的时间内，凯迪拉克CT5的累计销量达到了6191辆。随着后续市场优惠力度的加大，我相信凯迪拉克CT5将会成为凯迪拉克轿车板块的走量车型。

不管是上市前的静态品鉴还是入市后的动态试驾，小智已经多次接触过凯迪拉克CT5。它的造型年轻、时尚，视觉冲击力很强，其内饰的质感在同级车型也处于上游水准。作为一款后驱车，在2.0T可变缸发动机+10AT动力组合的加持下，凯迪拉克CT5的动态表现相当出色。

今年7月份，国产凯迪拉克XT6正式上市。这款豪华中大型SUV在2019年收获了11053辆的销量。值得一提的是，凯迪拉克XT6还是豪华中大型SUV这个级别极少数同时提供6/7座选择的车型之一。

空间灵活性以及丰富的舒适性配置是凯迪拉克CT6的卖点。其第三排座椅配有一键电动起闭翻折功能；一二排座椅配有前后滑动功能；三排座椅均立起时，可放置3个20寸登机箱，放倒第三排可获得922升的装载空间，后排座椅全部放倒后，后备厢容积可扩展至2228升。凯迪拉克XT6全系配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、远程启动、后排隐私玻璃、自动空调、车载空气净化器以及PM2.5过滤装置，整车功能配置十分丰富。

凯迪拉克XT5在2019年累计销量达到了57317辆，同时它还是凯迪拉克在2019年最走量的车型。2019年6月17日，凯迪拉克XT5完成了中期改款，新车外观进行了小幅度调整，并且搭载了具备闭缸技术的2.0T发动机。

凯迪拉克XT5的长宽高分别为4813\1903\1686（1682）mm，轴距为2857mm。其空间表现在同级车型中处于中上游水准。另外得益于真皮、实木饰板等材质的点缀，XT5的内饰营造出不错的豪华氛围。

凯迪拉克XT4在2019年累计销量为47054辆，并且这款紧凑型SUV还取得了209.9%的同比增长。在豪华紧凑型SUV这一细分市场里面，凯迪拉克XT4的月销量表现仅次于宝马X1和奥迪Q3。

凯迪拉克XT4的配置相当丰富，其入门版车型就搭载了6安全气囊、后驻车雷达、定速巡航、可开启全景天窗、主驾驶电动调节、CarPlay\CarLife手机互联、远程OTA升级以及LED远近光灯等功能配置。此外，在“中国汽车健康指数（C-AHI）”2019年第一批车型测评中凯迪拉克XT4还获得了5星评级。

2019年凯迪拉克倚重于SUV板块，主要是因为其轿车板块的两大车型ATS-L与XTS相继停产，这其中还掺杂着国五转国六切换的政策影响。下半年，凯迪拉克在轿车市场更多是CT6在“苦苦支撑”，而凯迪拉克CT5直到11月份才上市。ATS-L与XTS两款车型在2018年为凯迪拉克贡献了12万余量的销量，可见这两款车型的停产对品牌还是有着较大的影响。

2019年的凯迪拉克品牌之夜上，凯迪拉克另外一款中型车型CT4也有亮相。目前，凯迪拉克CT4已经出现在了最新一批的工信部申报目录当中，新车有望于2020年上半年正式上市。

回顾2019年，凯迪拉克在SUV板块取得了明显的进步，成功构建了XT4、XT5以及XT6组成的SUV产品矩阵，而且这几款车型的表现都可圈可点。虽然2019年凯迪拉克轿车板块有所波动，但是年末入市的CT5还是给到消费者惊喜。2020年随着CT4的加入，凯迪拉克将构建起全新的“3+3”产品矩阵，即3款SUV+3款轿车，整容更加完备的状态下，小智也期待凯迪拉克在2020年的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在过去的2019年，中国汽车市场整体销量下降了7.4%，但豪华车市场却顶住了压力，呈现逆势增长的势头。形成这股势头的八成市场份额来自奔驰、宝马和奥迪三大巨头，余下的两成份额则由凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌占领。

当细分至豪华品牌级别时，我们能发现，凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃在2019年都取得不俗的成绩——凯迪拉克成为继BBA后首个突破年销量20万辆的豪华品牌；雷克萨斯年销量同比增长超两成；沃尔沃首破年销15万辆大关，再创新高。而与这些品牌形成鲜明对比的是讴歌、英菲尼迪等品牌的岌岌可危。

这不免令人疑问——发展两极分化的二线豪华品牌，2020年将如何逐鹿不断崛起的中国市场？

凯迪拉克以“二次创业”重塑在华格局

国六排放标准的实施是2019年汽车行业发展的重要转折点，它的诞生改变了不少车企的命运，凯迪拉克便是这场改革浪潮下的俊杰。站在入华16年百万辆的基石上，凯迪拉克提出了“二次创业”的设想。在10月份的凯迪拉克之夜上，以“无后驱，不算豪华”的Slogan引出凯迪拉克的全新车型CT5，并以此再度为品牌的豪华属性定调。林俊杰的登场，不仅是为CT5而站台，更是“识时务者”凯迪拉克的借喻。

“中国豪华车市场未来还有100-200万辆/年的增量空间”，在凯迪拉克市场营销部部长冯旦看来，这是凯迪拉克不可错失的机遇。为全体系创新、为品牌寻找新驱动力是凯迪拉克提出“二次创业”的关键，这也是更好地迎接中国汽车消费市场迅猛发展的提前布局。CT5只是凯迪拉克二次创业的开端，2020将成为凯迪拉克正式发力的元年。

投身印度，成为雷克萨斯解决中国市场两难全的权宜

或许，雷克萨斯读懂了国人的消费心理——既要进口车品质，又想拥有更实惠的售价。于是，印度生产成为了雷克萨斯的权宜之计。

雷克萨斯懂中国市场，中国消费者也热衷于雷克萨斯车型。在过去的一年，雷克萨斯在华年销量超20万辆，是国内唯一靠进口车型突破20万辆的品牌（斯巴鲁投来羡慕目光）。相比之下，作为品牌最大单一市场的美国，去年全年销量同比呈下滑趋势，并已连续下滑四年，而中国正成为雷克萨斯新的销量增长市场。

为了拥抱这一重要市场，雷克萨斯将在2020年推出全新MPV车型LM，以及引入品牌首款纯电动车型UX300e。雷克萨斯希望，新车型将成为品牌在新领域的发展拐点，以此进一步助推销量增长。

以中国为中心，扩充沃尔沃的亚洲版图

不断追赶雷克萨斯的沃尔沃，也在中国市场找到了新机遇。去年全年，沃尔沃在华累计销量达154559辆，刷新了品牌在该区域的历史销量，中国也成为品牌全球最大的单一市场。去年初，沃尔沃将亚太市场总部设立在上海嘉定，以此辐射更广阔的亚太地区，这是沃尔沃持续发力中国市场乃至亚太地区的又一例证。

对于中国市场，沃尔沃未来将利用品牌在华汲取的市场经验，结合中国消费者的需求，实现全球和本土化研发的融合与互补，为中国市场提供更具品牌魅力的新产品。而电动化将是沃尔沃未来在华市场的重要发展路径，包括XC40纯电动版、Polestar 2在内的多款电动化车型将如期而至。

重振品牌，减少贸易战影响，林肯选择国产化

人们常言，中国车市正历经凛冬时期，但时势造英雄。林肯2019年在中国市场开启猛烈的产品攻势，航海家、飞行家先后出击，令林肯在华第四季度销量环比增长11.4%。纵然林肯2019年全年销量有所下滑，但相信冒险家的到来将改写林肯的命运。冒险家不仅是林肯的全新车型，更是林肯国产化进程的重要开端。

福特集团一直希望通过增速迅猛的中国市场，提振林肯的销量及其市场地位，而国产化成为了计划中重要的一环，国产化的加速推进还将减轻贸易争端中的不利影响。据此前公布的信息，除了打响头阵的冒险家，林肯还计划在2022年前，在华实现五款新车型的投产。

英菲尼迪如何在中国走好下一步？

早于林肯实现国产化的英菲尼迪便尝到了“甜头”，仅国产车型，英菲尼迪去年全年便实现同比增长18.1%的增势。而新晋实力派车型QX50去年全年更是取得同比增长112.9%的优秀成绩，占据英菲尼迪国产车型中约65%的份额。

不过，英菲尼迪如今的处境可谓岌岌可危。英菲尼迪的销量重心在于东风英菲尼迪，而国产化车型仅有Q50L和QX50两款车型，产品数量极少，五年未换代的Q50L已出现销量下滑现象，去年全年年总销量仅为13059辆，2020年销量能否破万都难以预测。

尽管QX50拥有不错的增势，但在同级多方挤压下，QX50的竞争力也难以保证。英菲尼迪有着不少的进口车型，但进口车型的销售总量无法支撑品牌在华的销量重任。

更为重要的一点是，英菲尼迪目前仍未透露今年在华的发展计划，新车更是不见踪影。去年是英菲尼迪品牌诞生的30周年，其仅推出了名为Qs Inspiration和QX Inspiration的概念车，这两款车分别代表了英菲尼迪未来旗舰轿车的设计走向和该品牌对电气化的憧憬，但量产时间并没有公布。

而同样为概念车型的轿跑QX55也将率先投放北美市场，中国市场并无确切投放时间。这不禁令人泛起疑问，英菲尼迪将如何在中国走好下一步？

本田大法庇佑不了讴歌

同样以北美为重心的讴歌，在进入中国市场13个年头后，似乎仍显水土不服。在过去的2019年，讴歌在华市场全年仅累计销售14786辆，相较其此前对中国市场公布的“2020计划”年销十万辆的目标，差距甚远。2020年持续发力中国市场，讴歌仍计划积极推出新车扩充产品阵营。

讴歌将在今年内推出包括CDX A-SPEC和RDX A-SPEC在内的四款新车型，以进一步扩充车型版图。讴歌的市场失利绝非缺乏技术加持，提升品牌在豪华市场的地位，为品牌豪华属性再度定调，或许才能更好扶正讴歌在消费者心中的形象。

当中国车市整体呈大面积下滑走势时，豪华品牌头部势力以一记逆势增长，重拳击退“消费降级”浅见。从这些头部势力中不难发现，品牌定位清晰、强大的产品力、新品加推不断等因素是制胜的关键。适时而变，是车企在新时代下赢得市场青睐的重要之举。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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