疫情之下的末端配送和高危场景，各路「无人车」挺身而出

疫情发展到现在，全国上下依然绷紧着神经。现在有两个亟待解决的问题，一是保证群众的基本生活，二是保证奋斗在一线的医护人员有足够的物资和帮助。

新冠病毒的传染性很强，可以通过口液/接触/气溶胶进行扩散，它还可以脱离人体，独立在环境中生存一到四天。所以与患者隔离还不够，最好是家门都不要出。在这种尽量全民居家隔离的情况下，怎么解决物流最后一公里的配送？怎么解决高危场景下的运输作业？怎么在相对安全下保证社会的正常运转？

这时，以往低调的「无人车」被推上了一线。它们的角色多种多样，职能各不相同。有的负责配送食品/快递/药物，有的在户外或医院里不间断对路面消毒，还有的可以时刻测量周围人的体温，监测疑似感染者…… 它们背后，站着的有百度/京东/苏宁等巨型公司，也有垂直领域的初创企业，以及用相应技术临时现攒产品的科技公司。

总之，这些我们平时觉得效率不如人不高的小家伙，这时候扛起了「保卫生活」的大旗。今天，我们就来盘点一下这些活跃在一线的「无人车」。

1. 美团无人车：魔袋（主要负责室外菜品配送）

受疫情影响，「线上采购」成为很多一二线城市家庭的买菜方式。据「美团买菜」表示，北京地区日销量最高为春节前两三倍，而且现在的分拣人员/打包人员/骑手还很紧缺，所以无人车送菜应运而生，第一批落地点包括北京顺义区、海淀区。

据了解，「魔袋」在公开路面上的行驶速度约为 20km/h，一次可以配送 100 公斤的物品，续航里程 100 公里，基于区域 5G 网络和自动驾驶技术，它可以识别红绿灯并礼让行人，每天会进行多次消毒。

美团买菜配送业务区域负责人秦晓光说，现在配送距离超过 10 公里、重量超过 20 公斤的订单，都是交给无人车的，有疫情的小区，也是由无人车来送。

看到这么大轮毂的无人车，估计细心的朋友能想起，这个小车的原型是之前车和家研发生产的 SEV。这是微博上一些网友的评论。

2. 京东无人快递车（主要负责室外物资配送）

武汉各大医院现在是高危场景，很多作业最好由机器完成。2 月 6 日，京东向武汉发配了两辆无人车，主要用于武汉第九医院的快递配送服务。（武汉第九医院是新型冠状病毒感染肺炎定点医院，医院内只接受重症和危重症的病人，不允许病患及医生以外的人员进入）

目前，武汉市第九医院的订单每天有 10 到 20 单，每单 30 件左右，订单内容主要是医疗用品和救援物资，目前无人快递车可以承担医院 50%到 70%的订单配送量。

除了武汉这两台，京东在贵阳、呼和浩特等地的智能配送站也在正常运营，同时京东无人配送试运营的城市已经超过 20 个。

3. 苏宁无人车：卧龙（主要负责室外物资配送）

在这次疫情之下，苏宁便利店正式部署了自己的无人车配送业务。苏州、南京和北京的部分苏宁小店是当前的试运营点，配送路线基本上是社区周围 3 公里内的非公开道路。

除了无人车，苏宁物流在智慧物流领域的探索还有智能化无人仓储，包括超级云仓、无人仓、AGV 机器人仓等。目前，苏宁无人仓已在苏宁雨花物流中心重点部署，可以实现全流程无接触生产，在保证效率的情况下，最大限度地减少人员接触。

4. 百度无人车（包括新石器无人消毒车/新石器无人配送物流车）

作为国内科技三巨头之一， 面对这次疫情，百度拿出了这几年一直在攻克的自动驾驶技术，同时联合生态伙伴新石器，向上海和武汉分别输送了一辆无人消毒车，和两辆无人配送物流车。

消毒车可以装载 160 升消毒液，它每天以 5 公里/小时的速度，3-5 米的覆盖面，在张江人工智能岛上消毒，每天三次作业。同时，它还有监测功能，如果它发现有人员聚集，或者不带口罩，它就会自动报警。另外，2 月 4 日，新石器向武汉输送了两辆无人配送物流车，主要负责居民日常必需品的配送。

5. 上海钛米机器人（主要负责室内消毒）

武汉医院对日常的消毒需求其实相当高，自疫情爆发以来，截至截至 2 月 12 日，上海钛米机器人已向全国各地的医院投入了近 60 余台的无人消毒车。目前，武汉协和医院，急诊科和血液科 ICU 两个科室都采用了这款产品。

据了解，这些无人消毒车能够沿医护人员、患者的运动路径，采用递进式消毒模式，进行 24 小时的循环定点消毒。同时，在血液科 ICU 工作的无人消毒车则可以通过使用多点式消毒模式，进行 24 小时的多点位的定时定点消毒。

6. 高仙机器人：Ecobot Scrubber 75/50（主要负责室内消毒）

和钛米向武汉供应的机器人类似，高仙机器人向北京协和医院输送了两台室内消毒无人车。两辆车型号不一样，Ecobot Scrubber 75 负责门诊大楼的地面清洁，Ecobot Scrubber 50 负责对地面进行尘推。另外，浙江省中医院本院也部署了相关车辆。

7. 高新兴（主要负责巡逻测温）

这台可以在公共场所巡逻测温的无人车，原型是高新兴的 5G 巡逻机器人。通过升级开发，它增加了体温检测、人脸口罩识别的功能。

它可以为红外线 5 米以内的行人快速测温，可以同时测 10 个人。它身上搭载了 5 个高清摄像头，能实现全景无死角巡逻，同时支持远程可视化指挥，续航超过 10 小时。

目前高新兴测温巡逻机器人已驰援了上海、西安、邯郸、杭州、贵阳、广州、南宁、宁波等城市，并主要集中在高铁、机场、公安、医院、商场、社区等应用场景。

8. 普渡科技（主要负责室内送药送餐）

普渡科技是一家智能配送机器人提供商，今年大年初一就已经投身疫情，免费为疫区提供无人配送车（其实更像机器人）。

它可以接受患者的指令，医护人员将药品/生活用品放在置物架上，就可以自动前往病房门口。据介绍，一台配送机器人相当于两名医护人员的工作量，可以为同楼层 20 个病房提供全天候的免接触配送服务，而且能确保 24 小时在岗。

截止目前，普渡除了在深圳、杭州两个城市布署外，还在浙江、广东、湖北、湖南、四川、重庆、陕西、河南、山东、北京等多个省份的城市开展了部署。

9. 行深智能：汉马（主要负责室外快递配送）

汉马是行深智能专门为中国邮政量身定制的一款无人车，从今年正月初二开始，它主要负责湖北省仙桃市政府及直属单位区域内的投递任务。上午和下午各投递两次，每次能投递 20 到 30 个邮件。

据悉，车身尺寸约为 2 米/0.8 米/1.5 米，最高时速为 15 公里/时，拥有 30 个包裹格间。纵向相邻的包裹格间还可以通过拆卸扩展容量。目前，它除了在仙桃运营外，还在浙江德清地理信息小镇和河北雄安新区等地运营。

10. 赛特智能（主要负责室内送药送餐，回收医疗垃圾）

赛特智能向广东省人民医院感染内科输送了两台配送无人车（其实更像机器人），院方为其取名为「平平」和「安安」。在医院，它俩负责部分送药、送餐、回收被服和医疗垃圾的工作。

11. 一清创新：夸父（主要负责室外物资配送）

一清创新是香港科技大学智能驾驶中心主任刘明教授创办的，过去十余年里，他的团队参与了全球多个无人驾驶车的研发工作。

一清创新提供从整车、软硬件及算法的 L3、L4 无人系统整体解决方案，目前已与富士康、华为、顺丰等达成合作，上个月刚刚完成由联想创投等机构投资的 Pre-A 轮融资。

疫情暴发后，一清创新联系了全国多地，山东淄博市政府响应最早，于是 2 月初，「夸父-I」和「夸父-I-plus」就在山东淄博开始工作：将 750kg 的新鲜蔬菜后，从乐物电子物流港出发，驶往傅家镇张冉村村内的一处广场，在车上的萝卜、白菜、芹菜、土豆全部被卸下后，又自动返回乐物电子物流港，一个来回用时 20 分钟。

这两款车载重均为 1000kg，续航里程均为 100km，整个运输路线在 5km 以内，行驶速度在 10km/h 到 15km/h 之间。总之，一清的两台无人车承担了淄博市 19 个村的蔬菜配送工作，让人们的日常生活得到了保障。

据了解，除了在山东淄博帮运蔬菜，他们也即将进入深圳「小汤山」医院，帮忙运输医疗物资。具体投入多少台车，将根据医院的需求而定。

12. 驭势科技：鸵鸟（主要负责室外物资/快递配送）

目前，驭势科技基于自主研发的 U-Drive 智能驾驶系统，已快速完成两款无人配送车原型车打造。

它们将针对医院、社区、工厂车间、高校、产业园区、办公楼宇等封闭场景，实现重点防疫区域医疗用品的无接触配送、快递外卖抵达住宅楼宇间的定点配送。

另外，它们还可以在隔离区或封闭社区进行安全巡检等无人作业。

总结

在这疫情中，无论是公司大小，大家都贡献了自己的力量。有些可能没有贡献无人车，但向疫区输送了机器人/无人机/信息查询平台等产品。科技的普及是一个逐渐渗透的过程，通过这些无人车的应用，我有几点思考。

1. 由于这次疫情的需求，无人车行业着实向前推进了一把。

我们能看出来，疫情之下，用户对无人车的接受度较高，它们的作业情况也比较给力，相关行业的股票行业也有一波增长。不过现在还只是试点应用，车和人较少，路况相对简单，日后要是想大面积实际应用，还有很多困难。比如没有京东/苏宁这样的天然运输需求的公司如何寻找更多的需求场景？无人车如何与天然的交通环境相融合？用户要使用多久才能低于使用人力的成本？……

2. 我们要拥抱新技术，而不是恐惧它。

因为这些无人车，「机器人代替人类」的话题又被人津津乐道，但这种担心短期内大可不必。在美团的实际应用下，骑手和无人车相互配合，效率更高。因为无人车可以配送超重量和超长距离的订单，骑手们就能多送一些短距离的订单，原来骑手一天送 60 单，现在能送 70 单，收入反而增加了。所以，很长一段时间内，这些新科技都是我们的左膀右臂，而不是取代我们。

3. 每个人都要掌握基础的求生本领。

我们这代人，可能真是太平日子过惯了，但放眼历史，大几十年没有战争的国家和时代真不多见。平时，我们可以利用科技和市场经济，便利我们的生活。但在灾难之下，自己的求生本领才是最硬的通货，最起码做饭、开车还是要会的。

直到现在，疫情已经持续了一个多月，新增病例逐渐下降，事态似乎出现了缓和。感谢这些奋斗在一线的医护人员和无人车公司，2020 年很难，我们希望借每个人的力量，让它慢慢变好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

清晨，走出地铁站，就能拿到热腾腾的早饭；中午，午餐就在写字楼门口等待领取；晚餐、夜宵在小区门口就能顺便带回家。

事实上，这些场景都离不开无人车的配送，以及其背后的移动新零售这一新兴的概念。新石器创始人兼CEO余恩源告诉福布斯中国，有别于传统固定的零售模式，移动新零售具备多种优势。

首先，移动新零售距离消费者更近，“通过无人配送”技术在移动新零售上的应用创新，进一步提升零售业态连接效率，打造“所见即所得”的服务，构建即时履约网络；其次，可实现一天多次配送，不仅地点场景可以灵活配置，成本也相对更低，帮助B端商家省钱；再者，无人车内都配备加热和制冷的设备，且均来自肯德基、必胜客等主流的餐饮品牌，为消费者提供更新鲜、更可口、更安心的餐食商品。

余恩源，长期致力于物流领域的 科技 创新，同时是一名连续创业者。第一代物流移动智能终端(PDA)、智能快递柜的研发均出自他和团队之手，并拥有发明专利。

2018年，余恩源创办新石器无人车，启动L4级无人车项目的研发。从第一代无人车开始，已经量产迭代到第三代产品，场景从封闭园区发展到开放道路，逐渐开启了移动新零售在全球范围的商业化运营。

8月18日，新石器无人车宣布完成数亿元B轮融资，由中金资本旗下基金、软银亚洲风险投资公司（SoftBank Ventures Asia）联合领投，老股东云启资本、耀途资本跟投。据悉，融资将用于无人车服务网络的规模化扩张，这也意味着全球无人驾驶技术带来的应用场景落地进入了新的阶段。

从物流到移动新零售

谈到创业故事，余恩源表示，过去十年，自己基本都聚焦在物流行业的末端效率的优化，其中就包括末端配送，以解决消费者的痛点。因此，他对消费者需求，有着深刻的了解。

同时，消费者需求在不断地变化，尤其是对于更便捷更快速获取商品的需求，正在日益增长。而随着未来人口红利的逐渐消失，劳动力短缺等问题又日益凸显。“这一问题恰好给无人车带来机会。” 余恩源说道。

提到无人车与普通乘用车的差别，余恩源分析道，简单来说，无人车分为“送人”和“送货”两个赛道。因此，新石器无人车的定位就是送货，主要提供末端3-5公里的配送服务。“所以，最大的区别就是，新石器无人车面向的是C端消费者，满足他们的日常生活需求，将餐食商品直接送到消费者身边。”

另一方面，无人配送车最大的挑战是规模化后的安全运营。即时配送的消费者需求频次较高，而且用户都希望直接送到距离他最近的地方，例如办公室楼下、社区楼下、公园、地铁口等等。所以，新石器无人车的初衷就是在大规模配送的前提下，为消费者带来移动新零售的全新体验，满足他们的需求。

开启即时流量新时代

关于商业模式，余恩源表示，移动新零售并不是简单的代运营的模式，而是帮助商家将原本线下的实体店铺变成无人驾驶的“移动服务空间”。

虽然传统零售经过不断变迁，但始终是一种固定的商业形式，典型的例子就是实体店。但随着互联网的发展，重建了人与信息之间的关系，并诞生了电商。至此，商家只要基于一个地点就能向全国发货，让消费者能够更便捷地获取全国，甚至全世界的商品。

移动互联网的兴起，也催生出了LBS（位置服务）及O2O(Online To Offline)等新兴模式，消费者不用出门就能获取附近不同商家的服务，同时外卖也脱胎于快递，带来零售的新体验。余恩源说：“如今，借助人工智能的发展，新零售将产生新一轮的趋势和热潮。例如，新石器无人车通过无人驾驶技术为商家打造移动的店铺，并自动驾驶到消费者身边，提供全新且更便捷的即时零售，这也是一种‘所见即所得’的表现。”

同时，新石器无人车运营过程中，还针对消费者的需求和时间变化，自动绘制出相应的人流热力图，实现对消费者需求的“动态追踪”，让无人车搭载着最匹配的商品前往离消费者最近的地点，为消费者提供相应的服务。余恩源认为，这就是一种技术流量的概念。

目前，新石器无人车可以实现一天配送3-5次，包括早餐、午餐、下午茶及夜宵。此外，还有各种各样的新场景出现，例如当你带孩子在公园的时候，只需通过手机APP下单，一辆无人驾驶的冰激凌车就会自动驶向你的身边。

“这是一个全新的时代，可以称之为即时流量时代，也就是说，即时交付的手段将更高效，成本也更低。未来，移动新零售将开启一个全新的流量红利时代，带来更多新的机会。” 余恩源说道。

让无人车驶向大街小巷

余恩源认为，移动新零售是一个万亿级的新兴市场，与美团、饿了么等本地服务企业相比，新石器无人车并不存在竞争关系，因为他们主要是电商或外卖业务，并非同一个应用场景，更多存在的是协作关系。

目前，新石器无人车已经在北京和上海实现了一定的覆盖，两座城市大约有300多辆无人车。2021年5月，新石器无人车在北京高级别自动驾驶示范区获得首批无人配送上路资质，并且深度参与多项无人配送行业国家标准及行业标准制订，成为国内首家规模化上路运营、亦是交付部署数量最多的无人车公司。预计2021年末新石器将建立起全球第一个突破千辆规模的移动无人车服务网络。

余恩源表示：“2019年，新石器建立了全球第一个L4无人车超级工厂。目前的产能约为1年1万台，同时一直在设法提升产能，以提升量产的效率，未来希望能够在全中国乃至全球的大街小巷都有新石器无人车来实现交付配送。”

1、发展无人驾驶技术，可以为行业解决痛点，同时节省物流成本。

2、企业较大规模部署项目推进，无人配送车的单台硬件成本和运维成本也将随采购的规模化而降低。

3、产业链企业合作加大，无人配送车成本会持续下降。

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