大众营销的一些基本优点以及缺点？

首先来说一下优点，整体营销模式是现在生意场上比较传统的一个营销模式，而且使用率也是非常广泛的。虽然这一项营销模式在市场当中的一些使用率以及效果都是比较好的，那么它的优点就是销售的结果是比较完善的，而且老百姓的认可率也是比较高的针对一些经济能力比较雄厚的公司，可以采用这样的销售技巧以及营销模式来提高自己公司的销售额，但是针对于这种营销方式的缺点也是比较多的，第一个他最大的缺点就是成本比较大，见到的效果是比较慢的，任何一个企业对于一些产品的设计以后都想快速的占领这个市场，因为毕竟现在是一个知识共享的时代，你只有快速的占领现在的市场才能够使自己的产品得到最大的一个销售，同时能够减少一些库存积压的情况。第二个整体销售的经营模式最大的缺点就是覆盖率比较慢，没有一些新颖的一些营销方式覆盖的更加广泛一些。其实这个公司都在摸索着比较稀有的销售模式来进行增加自己的销售业绩，但是有的时候新颖的销售模式以及营销模式需要进行市场的实验才能够进行使用，有的时候失败率也是比较高的，公司一定要根据自己产品的情况以及自己公司现在在行业当中的一些地位来选择适合的营销模式，有的时候营销模式是非常重要的一项，要想让自己的公司快速地在企业内进行发展以及存活，营销模式是必须要多种多样的，才能够对于公司的发展起到一定性的作用。

先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，皇冠(参数|图片)，公爵王，被认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达(参数|图片)。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个政府机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。

其实，法国人进来的不晚，本田雅阁(参数|图片)和广汽合作也很热销，但是没有大众的强力合作伙伴。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳(参数|图片)。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后政府关系密切，国家出台的政策都是有利于大众的，公车采购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。

本土供应链，老平台降低成本，出中国人买得起的德国品牌汽车。公关什么铁皮厚，买车就给日本人送炮d。其实已经是细枝末节了。钓鱼岛砸车这个事情其实影响很大，本来就处处被政策打击，被公关打击，日本政府作死搞钓鱼岛，日系车企一直到去年才开始一点点翻身。国际上，除了欧洲的壁垒，其他市场都是日系强势，用车时间长了，故障率的积累会逐渐引导消费，日系的路线不能说错。

但是在中国，日系的坚持未必合理，有什么市场就造什么车，今年丰田也开始上涡轮增压了，这就对了，消费税在这，你坚持自吸不是傻吗？消费者还在对品质不敏感的阶段，供应链你搞封闭高可靠性不是自己挡财路吗？学习德国人，找个研发成本摊完了的老旧平台，用国产的供应链压成本，出个中国专用低价车型不就行了。

国人偏爱大众，毫无疑问。之所以爱大众，也不是没有原因。第一，大众最早进入车内市场，具有先入为主的优势。第二，大众营销能力极为出色，非常了解国人用车需求，投其所好，正中下怀。第三，当然大众也有自身优点，例如不错的行车品质，出色的动力性能。

为何美国人不喜欢大众？1.美国自始至终都有自己的品牌，例如福特、雪佛兰、别克等。不像当初的国内市场，一穷二白。2.美国人喜欢大排量，美式肌肉车是那个年代的符号，一脚油门下去，屁股各种横各种扭。3.大众品控还是逊色一些，尤其是遇到排放造假事件，失去民心。

大众在国内具有"天时地利人和的优势"，在美国，一样也不占。现在美国人喜欢的是德系高端豪华车，大皮卡和省油省心的日系车。

不得不说，不管是一汽大众还是上汽大众，保有量非常高！怎么来判断保有量呢？你就蹲在路口十分钟，看看通过的车辆有多少台，你就知道他的保有量有多高了，再看看你周围亲戚朋友开的啥车，你就明白了。为啥大家喜欢买大众？一是品牌深受喜爱，在上个世纪90年代，汽车刚开始兴起的时候，桑塔纳、捷达，都是老百姓心中的神车！二是，大众的车保值率。三是，确实质量非常不错。综合一句，买大众车的是什么人？真的是大众们！

大众在中国市场的成功，早期在中国市场积攒的口碑绝对是一大原因之一。 然后不难发现，产品多元化，从低到高，两家大众合资企业，在售车型超过30款。 不难发现大众汽车本土化一大特点就是加长 ，使车身更长，轴距加长、使车内空间更加宽敞。 一款发动机装配多款车型，配件上，同级别车型配件上基本通用。 大众汽车在国内创造的收入，是世界上任何一个国家都无法媲美的。

---