“前后脚”进入中国市场，为何东风本田难以超越“同门”？

作为全球最大的汽车交易市场，中国对于国外车企有着巨大的吸引力，不少车企以合资的方式入驻国内，甚至一来就是俩，比如东风本田与广汽本田就是“师出同门”。虽然二者都资历不浅，但东风本田始终都与广汽本田差了一截，究其原因，或许还是和东风本田“摆烂”式表现有关。

入市先机不足，过度依赖“抄作业”，销量难以超越广本

有时候，“先机”二字影响深远，对于东风本田来说，更是直接影响了它的后天发展。众所周知，广汽本田在中国加入世贸组织之前就进入了中国市场，入局之后，正是私家车消费市场开始崛起的时候，广本只用了短短三年左右的时间，就在中高档轿车市场上拿下了“一血”。等东风本田真正要进入市场的时候，广本已经利用先机优势在用户心中留下了深刻的印象，当时大家一看到H标，都下意识的叫广本，可见其知名度。这样一来，东风本田总是有种被广本光环笼罩的感觉，“先天不足”的影响也日益凸显。

当然，“先天不足”只是其中一个小部分，毕竟最开始的时候，东风本田在本田这个品牌的影响下，销量也并不算差。更多时候，东风本田的“失意”和它本身的思路是有关系的。东风本田在发展中似乎“默认”了自己“小弟”的位置，突破性举动很少，反而总是喜欢踩着广本的“脚印”走。

注意观察可以发现，每次广本推出一款销量不错的车型，东本就不再想要自己“创新”了，而是会“仿”着造一款相似的车型。比如广本有一款车叫凌派，推出的时候也是比较受欢迎的，东本之后也推出了“换壳”车型享域，结果可想而知。毕竟，影响力不如人，相似度又过高，在市场上拿不到好的销量成绩，也在意料之中。

关键时刻“漠视”消费者，难以让人感知诚意

一家车企的诚意如何，看它处理“大事”的态度就知道了。东风本田和广汽本田曾经共同遇到过一次“机油门”事件，当时舆论闹的很大，很多人发帖投诉“机油增多”。同样一件事情，广本在负面报道还没有那么多的时候，就开始做预警机制了，在公告中，广本积极承认机油增多的事实，主动承认错误，之后又主动上报国家质检总局，实行全面召回。在这一番公关 *** 作之下，广本不但没有因此受到重大影响，同时还为自己做了一把“真诚营销”，2018年的销量反而呈现出了逆势上涨的状态。

而再来看东风本田，事件发生之后，东风本田坚持自己没有问题，并以“机油增多是正常现象，对车辆正常使用不会造成任何影响”来答复用户。不得不说，东风本田公关与营销策略让人不敢苟同，“坚决不认，倔强到底”的方式直接激化了和消费者之间的矛盾。即便是后来国家质检总局要求实施召回，东风本田依然以“高高在上”的姿态表示没有收到1例由于机油异常增多，而导致的发动机损害的报告。这态度直接给用户泼了一盆冷水，大家转身投向广本的怀抱也很正常。

负面问题不断，引发信任危机，让人难以产生“安全感”

买车偶尔出现问题难以避免，但如果频繁出现问题，甚至关联到安全性，这就不得不让人对车企产生信任危机了。就拿一直以“保值”作为卖点的东风本田CR-V来说，这款车按道理应该已经比较成熟了，但是车质网上关于它的各种负面投诉依然层出不穷。

比如有车主投诉东风本田CR-V发动机拉缸行驶时熄火失速，与4S店沟通后依然无果，导致车辆的使用存在很大的安全隐患。还有车主吐槽车子才跑两万公里不到，就出现发动机异响，冷车的情况下更严重，同样是找4S店无法得到解决。

对于消费者来说，相信大家都能理解买车之后遇到问题或者故障，但是质量有问题，态度还不好，这就有些拿消费者不当回事了。再加上东风本田最近几年有着不少因质量问题召回的消息，光是2021年公布的召回数量就已经达到了108.8万辆，这也从另一个角度上说明，东风本田对于品质的把控堪忧。嘴上说着“以人为本”，实际上却让消费者“寒心”，用户“安全感”缺失，品牌口碑下降，销量自然会受到影响。

结语

都说“人往高处走，水往低处流”，这句话似乎与东风本田的情况不谋而合。虽然东风本田在最初的时候有过一段时间的“辉煌”，但在后续的发展中却鲜少突破，甚至出现了销量大跌的情况。在造车、营销、口碑等方面一直“吃老本”的“摆烂”态度，以及对消费者的“漠视”，或许才是它难以赶超同门“师兄”的根本原因。

​对于过去，东风本田的董事长张祖同表示2022年是变革的一年，总经理渡边丈洋也认为过去一年充满了挑战和冲击，未来会努力成为“社会期待其存在的企业”，并实现“恢复主力车型的市场份额”。而面对自主品牌与新能源市场的崛起，留给他们的时间可能不会太多。

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2019年破销量纪录，2020年开局便遭遇疫情“打击”……面对逆境，东风本田没有松懈，而是深耕产品、高效营销，用实力打好这场“翻身仗”，用微笑重启2020！

近日，东风本田发布4月新车销量数据，终端累计销量为55,029台，同期比92%，同比仅小幅下滑8%。随着国内新冠疫情得到有效控制，位于疫情中央的东风本田第一时间全面复工复产，4月伊始车市也正回暖。相比2020开年的“惨淡局面”，东风本田等在内的车企销量也逐渐走出一条“微笑曲线”。

重启2020之销量数据露笑颜

首先，何为“微笑曲线”呢？其源自于1992年宏碁集团创办人施振荣先生为“再造宏碁”而提出，在附加价值的观念指导下企业体只有不断往附加价值高的区块移动与定位才能持续发展与永续经营。而2020年1-4月，东风本田的销量走势即在某种意义上形成了一个“微笑曲线”，并借此“触底反d”重振雄风。

2020年1至4月，东风本田累计销量为160,665辆，同期比75%，同比下降25%。其中，1月销量为73,597辆，同比劲增21.3%；2月销量为3,803辆，同期比10.7%，同比爆跌89.3%；3月销量为28,236辆，同期比48.5%，同比下降51.5%。从1月较高的发力成绩，到因疫情影响直线下跌，再随疫情后时代经济复苏而达成销量快速上升，东风本田这样的销量表现可谓是难能可贵了。客观大环境的影响，让各家车企深觉压力，东风本田亦是如此，但是较同行来看，其依旧“坚挺”。

以这样的微笑曲线趋势，东风本田达成2019年累计788,916辆、同期比113.2%的销量成就，还是很有希望的。

回顾去年，思域与CR-V年销量均突破20万台，XR-V与艾力绅锐·混动年销量突破10万台，系东风本田名副其实的销量支柱。而在2020年上半年，这几款车型依旧为销量大业贡献一己之力。

以全新思域为例，在运动小钢炮的口碑之下，缔造了更为全面的综合产品实力。除了新潮前卫的外观，还搭载了Honda最新220 TURBO发动机与Honda connect智导互联系统，带来更为强劲的动力输出与科技安全的驾乘辅助。实现8.6秒迅猛破百的同时，百公里综合油耗仅为5.4L，经济性超高，适合日常家用出行。

重启2020之产品矩阵秀实力

除了全新思域，东风本田在轿车、SUV、MPV及纯电车领域，均打造了硬核产品，将传统燃油车和混动新能源车的家族矩阵“安排”得妥妥当当。

2019年4月上市的享域，则弥补了东风本田A+级轿车市场的空缺。其大空间、低油耗的优点，让新车迅速收获口碑与销量，助力品牌全面化、多元化的发展之路。

而在3月发布的《中国汽车保值率研究报告》中，东风本田更获得了三个细分市场第一名，且位居厂商综合排名第四。其中，口碑与销量兼具的XR-V，荣获小型SUV保值率第一名，而年轻化与智能化战略也将让其持续畅销，堪称合资小型SUV市场里的王者。

CR-V则再度蝉联紧凑型SUV保值率第一名。它在中国累计销量超200万台，全球累计销量1100万+，是细分市场里的“常青树”。

艾力绅作为MPV保值率第一名，是东风本田将豪华与科技相结合，打造出家庭、团体出游的匠心新典范。

重启2020之未来规划显智慧

而对于本年度的规划，东风本田执行副总经理郑纯楷曾在2020年Honda中国媒体大会上表示，东风本田预计在2020年推出4款新车，包括新款UR-V、CR-V、第十代思域两厢车型、CR-V插电式混动版本，或搭载本田最新的SPORT HYBRID e+动力系统。深耕产品，依旧是东风本田2020年仍高度关注并持续践行的准则。

另外一方面，东风本田对未来的规划也体现在深入年轻消费群体的透彻营销活动中。毕竟除了好的产品以外，高能营销才会为品牌热度持续蓄力。

去年，东风本田开展了34场车主交流活动，累计超万次的与车主现场沟通，将汽车的文化与车辆保养知识通过不同形式传达给用户，能够更好地将品牌理念与科技成果普及给大众。而今年，东风本田依旧对此不遗余力。同时，东风本田也通过线上直播、与综艺节目的冠名捆绑、网综上市等。刚刚开播的《向往的生活4》，便延续了与年轻群体“打成一片”的新潮方式。这些对未来品牌发展的规划体现了东风本田的智慧与前瞻性，将会助力其再攀高峰！

应对突如其来的疫情，东风本田不仅捐赠了300万款项及物资、主动参与火神山、雷神山医院的志愿者服务活动，更积极响应政府政策做好疫情防控管理工作并取消销售目标考核与经销商“共度时艰”，企业文化与社会责任感突显。同时，后疫情时期亦及时调整营销策略，加入直播大潮，成为数字化营销之主力，为汽车营销打开了新场景。

小编时刻

无论是本年度新车的上市计划还是产品布局的坚守，东风本田都站在较为超前的市场水平线上。从其销量数据来看，东风本田顶住疫情冲击，正在力图冲破障碍。相信凭借多年的蓄力以及对未来的规划，它也会赢得新的市场机遇，更会为2020年创下不俗的总成绩！至于具体如何像“微笑曲线”那样迎来新巅峰，让我们拭目以待！

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