哈啰电动车在四五线城市销量如何

哈啰电动车在四五线城市的销量一般都比较好，因为四五线城市的人口基数比较大，同时它们的路况也比较适合电动车行驶。哈啰电动车作为一家实力雄厚的电动车品牌，在四五线城市的市场也有着良好的口碑，其销量一直处于较高水平。

不得不说，哈啰的新旧LOGO对比来看，新LOGO明显更适合APP，并且换完之后，逼格要更高了，特别是他们自称没花200万，更是一个话题，因此，他们在换LOGO这件事上，无论是LOGO的质量还是事件影响，都是赢家。具体以下说说：

一、换的LOGO更吸引眼球了，并且越看觉得越欢乐。

正如哈啰出行所说，新的LOGO有开口笑的元素，让整个LOGO看起来有一种欢乐感。并且，去掉“出行”跟现在的形势也比较吻合，也是能够引起话题的。看对比就知道了，这两个LOGO对比起来，新LOGO明显更加吸引眼球，如果这两个是软件让下载，我会选择右边这个。

二、新LOGO明显更适合APP。

再说说哈啰出行，这一个品牌，本身就是APP的优势更大，而现在的新LOGO，是真为适用于APP的，之前的LOGO识别度不高，换了之后，哪怕是不怎么用的人，也能一眼看出来这是哈啰出行了，在推广上是更为适合的。毕竟这种服务型的APP，用户量就是商机，推广出去了，就是来钱的机会。

三、事件营销的影响力让它上了热搜，可谓是多方位的赢家。

再来就是这一波的营销，其实是踩着小米换LOGO的前例上热搜的，这个营销热度出来了，哈啰出行的知名度就会更高，不管后面的路怎样，至少用户是会有一波增涨的。出行方面，哈啰本身占的市场份额并不是很大，现在这一事件，让它上了热搜，关注度增加了，用户自然也就增加了，属于多方面的赢家。

因此，哈啰换LOGO这件事上，不管是从设计的角度，还是从推广的角度，再从营销的角度看，都是一个明智的选择，单设计而言，比200万的那个LOGO值多了。

可以在支付宝上的哈啰出行小程序里下单，预约到哈啰电动车实体店里看车提车的。

在哈啰出行APP上或者在淘宝的天猫旗舰店里也能买，或者在附近买车里找附近的实体店，直接去店里挑也行。

当别家互联网企业都在造四轮电动车的时候，哈啰出行却积极地搞起了两轮电动车。“只租不卖”的共享模式，终究成为了过去。

主打“共享”概念的哈啰出行，正在撬动两轮电动车的市场。

相比于共享电动车，销售电动车能极大降低投放、维护等一系列成本。哈啰出行直接开启了电动车销售业务，推出自主品牌的电动车产品，或许能为其带来更大的收益增长。

据了解，自哈啰出行售卖电动车产品以来，就一直在飞速扩张。目前，已经有1400家加盟店独家销售哈啰电动车产品，累计门店远超2000家，已经遍布全国100多个城市。

趁着“618”促销活动，哈啰电动车的步伐越走越快。6月16日，哈啰电动车便宣布，平台内的数千家门店都会参与到活动中。

为进行数字化转型，哈啰电动车在互联网运营的基础上，更别出心裁地采用了线上营销、线下销售的新方式。

双渠道建设，推进了哈啰电动车的销售进程，更为消费者提供了便利。众所周知，电动车产品换代周期较长，消费者购买时也会较为慎重。

在哈啰电动车的布局下，消费者可以在线下超2000多家的门店内认真了解并实地体验产品，随后在用线上购买的方式享受到相应的折扣优惠。

电动两轮车市场，2020年市场规模已超1000亿元。尽管目前市场由雅迪这种传统企业把持多年，但电动车属于价格敏感型产品，消费者对品牌的追求并不是那么强烈。

面对千亿级的市场以及较低的入局门槛，一直对电动车有所了解的哈啰出行“转租赁为销售”，似乎是在情理之中。

小牛电动的财报显示，2020年小牛电动实现营业收入24.4亿元，全年营收同比增长17.7%，公司全年净利润为1.69亿元，毛利率达22.9%。

单从Q4来看，小牛的整体销量就高达15.05万辆，实现营收6.72亿元。

与小牛相比，电动车巨头雅迪的业绩更是亮眼。2020年上半年雅迪的电动车销量实现了同比翻倍的增长，销售额同比增长了87.5%。

除此之外，在超标车过渡期政策的要求下，过渡期后的超标车将报废处理，于是电动两轮车有着较长时间的存量替换期。有数据指出，新国标替换需求将于2022-2024年达到高点。

从共享两轮出行平台，跨界到电动车产销品牌，哈啰要做第一个"吃螃蟹"的公司。两轮电动车市场虽好，竞争压力也少不了。

从目前来看，电动车市场中雅迪的品牌关注度以绝对优势位居第一，小牛位居第二，后续梯队品牌还有爱玛、台铃、新日、绿源等。

哈啰出行入场，虽然顶着破局的压力，但其主打智能创新的战略，或许能让“电动两轮车格局稳定”变成疑问句。

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