目前，涵盖本田、通用、现代、大众、蔚来、小鹏、众泰等各类车企，约有几十位高管出现大换防。
有人临危受命，有人另谋高就，有人功成身退，亦有人黯然退场、不知去向……
近日，天际 汽车 又传出了人事变动。天际 汽车 分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒也于不久前离职。
知情人士透露，赵焕春节放假后受疫情影响一直在北京办公，其上海的办公室一直空着。
杨彦儒的离职有些突然，其工作似乎被突然叫停，5月份匆匆办理了离职手续。
再加上2月底，原天际 汽车 董事、首席营销官（CMO）向东平的离职，已经有三位营销高管先后离职，这给天际 汽车 未来发展带来不小的负面影响。
不仅仅是多位高管离职，天际 汽车 还出现了欠薪、欠款，集中裁员的问题，
据了解，天际 汽车 从4月底左右开始“集中裁员”，“整个天际 汽车 ‘裁员比例目前为10%’”，而在4月中旬，天际 汽车 “通知高级经理及以上人员只发原有工资的30%”，但“基层员工工资未受影响”。
除了裁员与降薪之外，天际 汽车 还陷入拖欠合作方费用的风波，“天际 汽车 资金链绷紧，拖欠合作方费用逾3000万元”，甚至有些“付款逾期近2年”，如此也导致相关新车型组装受到影响。
然而这已经不是天际 汽车 第一次陷入“钱紧”传闻，早在一年前的2019年3月，彼时其就被多家媒体报道，“陷入资金链问题，无法保证员工基本工资”。
2019年4月份，天际 汽车 宣布完成20亿元的A轮融资，股东就包括上海电气集团的全资子公司上海电投；11月5日软银中国资本融资天际，完成了2019年最后一次融资。但是交易金额并未公布，同时融资进展一直未有明确信息。
众所周知，造车是一个高投入、重资产的行业。蔚来 汽车 创始人李斌曾表示，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。其实这话不完全准确，确切地说，造车需要持续性的大笔资金投入，200亿都不一定够烧。
南方某造车新势力相关人士曾说过，新势力造车企业就是需要烧钱来换时间，尽快推出产品，抢占市场。
然而天际 汽车 的首款产品却迟迟未交付量产。
其实，回头来看天际 汽车 的发展，可以用“起个大早，赶个晚集”来形容。早在2017年底，天际 汽车 的前身电咖 汽车 就向用户交付了超过2000台A0级电动 汽车 EV10，是造车新势力中最早交付产品的企业之一。
随后的2018年广州车展期间，天际 汽车 发布了天际品牌的首款产品ME7，500公里的续航以及4.9秒的百公里加速成绩，车内五块大屏、手指“飞屏”；拥有独立三维渲染形象的车内智能语音助手等都让人颇有些耳目一新的感觉。
但ME7至今似乎仍旧停留在“纸面”上。受制于资质、生产基地建设、资金等多方面原因，ME7直到去年12月28日，天际ME7才在天际 汽车 绍兴工厂正式下线。但截至目前，ME7尚未量产交付。
外部负债千万、内部裁员优化、高管离职出走的动向来看，几乎可以肯定天际 汽车 遇到了严重的资金问题。同时唯一能够缓解危机的天际ME7依旧交付无望，无论从哪个角度来看天际 汽车 将会越来越难了。
其实，2020年中国 汽车 市场似乎都进入一个绝境，不管较为强势的车企还是处在边缘车企都同样十分艰难，因此随着中国 汽车 行业从高速发展到下滑阶段，已引起一系列连锁反应，更何况那些已经处在边缘的造车新势力了。
数字化转型与互联互通∙ 智慧引领汽车行业数字化未来
汽车行业数字化转型决策者大会2019
2019年9月1 0日 - 1 1 日 | 中国上海
官网： http://www.cdmc.org.cn/2019/dta/index.html
报名直通车： https://jinshuju.net/f/NQF8ZD
关键词： 汽车营销与后市场数字化 、 汽车智慧工厂 、 数字化战略 、 智能研发与模拟 、 智能物流
全球数字化转型的步伐逼近，产业升级的机遇来临。
智慧正在引领汽车行业的数字化未来，数字化技术使得整个汽车生态链，包括整车、零部件、经销商都面临着数字化转型的压力。整车制造企业数字化涉及研发、规划、生产、物流、营销等环节的业务变革。
在汽车行业，客户的个性化需求愈发强烈和多样化。汽车企业的数字化转型的一大趋势就是个性化定制，企业需要与客户连接，甚至让用户即时地参与到汽车的设计、研发、生产、选配以及改进反馈中，实现汽车全链条的创新与改造。
而要实现个性化定制，最重要的就是实现个性化的柔性生产，这需要产品研发、制造、物流等业务流程的全生命周期数据关联，以实现汽车业务流程的集成，以实现产品全生命周期的数据统一管理并展示给消费者，这是汽车制造企业实现快速配置和个性化定制的基础。对营销端来说，销售端通过数字化的方案，集成配置进行计划、采购和供应，再无缝传导至MES系统生产，直至交付。
由上海决策者经济顾问股份有限公司主办的“AuToPros 汽车行业数字化转型决策者大会”将于2019年9月10日-11日于上海临港召开， 围绕公司发展战略，系统规划工业自动化、信息化集成以及工业化和信息化两化融合，聚焦工业智变，数化未来，邀请汽车企业、零部件企业及智能制造领域多方企业及专家探讨汽车智能制造及智慧工厂的先进技术与应用现状，为各位专家提供难得的机会与平台充分交流。
大会亮点：
1、国际化，站在国际汽车制造这个视角，同时嘉宾有来自于Tesla，Ford，德国大众，ABB，Kuka，西门子，柯马等世界领先级的企业的演讲与赞助；
2、以战略角度以及前瞻视角为切入点策划内容，与会人员级别远高于业内峰会；
3、商业性会议，看中客户的ROI。以往每场会议结束后都有通过现场对接成功的案例；且有专门的团队针对赞助商现场想见的企业进行精准邀约，这部分的工作从4月已启动，现场与会嘉宾精准度高；
4、中立的第三方平台，现场的主题演讲、小组讨论、访谈等直击行业痛点。会议的形式和内容都是针对行业和企业的特点设置，邀请的嘉宾是在行业内做的领先的企业，分享的内容多以案例分享的形式呈现实际的智能制造的落地方案，是客户真正想听的内容，解决的是客户实际的问题。
话题聚焦：
智能研发与制造模拟
智慧物流及供应链
IT与OT融合
汽车营销与后市场数字化
数字孪生技术及应用
云平台及大数据下的物
流及供应链
大数据分析与云平台
终端信息反馈至研发
及生产端
基于云架构的协同设计
与创新
数据可视化对物流的影
响
建立合适的MES 系统
经销系统信息化
CAD\CAM\CAE 应用
智能仓储应用
数据提取分析与可视化
基于信息平台的营销
创新
PDM\PLM 研发系统
应用
供应链系统互联与协作
MES 系统与ERP 管理
系统及设备的融合
可制造性分析中的仿真
模拟、试验
数据驱动的链应链系统
预测性维护与流程优化
网络及数据安全
会议框架：
汽车行业数字化转型决策者大会 2019
日期
上午
下午
9.9
CEO 闭门论坛
（1400-1800）
9.1 0
汽车行业数字化转型开幕式主论坛
分论坛一（案例讨论）：数字化研发与制造模拟
分论坛二（案例讨论）：数字化物流及卓越运营
9.11
分论坛三（案例讨论）：信息化与系统集成—汽车营销与后市场数字化
分论坛四（案例讨论）：IT与OT融合-MES系统及生产流程数字化
分论坛二（案例讨论）IT与OT融合-大数据、云计算与移动信息化
CEO Talk
在企业中推进智能制造与数字化转型战略的挑战和机遇？” | CEO闭门论坛（私人董事会形式）
时间：2019年9月9日
人数：15人
14:00-17:00 CEO论坛
17:00-19:00 鸡尾酒会
背景：
汽车行业的参与者们面临着柔性制造、工厂信息联接、智能决策以及网络安全和数据保护等对工厂运营至关重要的技术概念和战略布局。智能制造与数字化并没有一刀切的解决方案，需要企业从上到下志型。应该采用何种战略为企业数字化转型做好准备？在运营管理中遇到的问题和最佳解决方案是什么？如何利用工业物联网提升工厂生产与企业运营的透明度？如何提升车辆质量与产量的同时确保工厂的安全与环保标准？如何转换现有设备与产线，并利用先进技术和智能装备提升产线的效率？
主题：
1. 汽车制造产业发生巨大的变革，未来产业链和价值链格局会发生怎样的变化？
2. 应当如何进行数字化转型的战略规划？
3. 智慧工厂及智能制造有哪些最新技术与应用
4. 国内的智慧工厂的最佳案例
5. 数据安全与从属问题
6. IT与OT融合的互联互通
7. 企业人才技能提升与组织转变
部分拟邀嘉宾：
曲红梅 一汽集团公司体系管理及数字化部副部长
戴大力，高级副总裁，合众新能源
邱孝川，爱驰亿维副总裁
唐湘民，首席技术总监兼信息与数字化部部长，广汽研究院
王海滨，西门子（中国）有限公司执行副总裁、数字化工厂集团总经理
张喆，制造工程总监，吉利集团
JuergenWeiner，公司离散行业-研发-制造业-企业资产管理高级副总裁，SAP
任晓霞，首席执行官，博世互联工业生态系统
部分已确认以及在邀请发言人
德国政府工业4.0科学顾问委员会主席、发言人，德国科学院长，德国工程院院士，达姆施塔特工业大学教授，4.0及数字工厂专家
德国《中小企业 4.0实施指南》主编；中国工信部及中国外专局德国工业4.0培训项目主管
广州小鹏汽车科技有限公司 - 智能系统部总监
特斯拉中国超级工3期建筑设计与工程高级经理
合众新能源总裁
一汽-大众 生产总监
奇瑞汽车VP
上汽大众规划高级总监
北京现代车身车间高级经理
IBM,物联网总监
首席技术总监兼信息与数字化部部长，广汽研究院
技术中心总装技术总师，东风汽车集团有限公司
爱驰亿维副总裁
北汽福田汽车股份有限公司集团 IT总监
副总裁，技术规划，华晨宝马
汽车行业战略市场官，西门子
IT 项目总监，华人运通
安徽江淮汽车有限公司技术中心技术总监
项目总监 —吉利汽车杭州湾基地
华制智能董事长
全球信息科技服务部资深顾问，IBM
360企业安全集团工业安全事业部总经理 工业互联网产业联盟执行主席
汽车物流经理 - 福特大陆
制造园区IT负责人，蔚来
总经理，同日智能物流
SAP数字供应链解决方案总监
供应链管理总监，大陆
新松机器人自动化股份有限公司创始人、总裁
高级副总裁，用友
上汽集团乘用车公司公关及数字营销部总监
长安标致雪铁龙DS品牌事业部公关传播部总监
福田汽车品牌策划总监、欧辉客车事业部品牌总监
宝马大中华区企业事务副总裁
首席营销官, 天际汽车
数字化集团中国区总裁兼首席商务官，GE
长安汽车品牌公关部品牌总监
长安福特汽车系统部总监
蔚来汽车用户数字产品部高级总监
蔚来汽车用户数字产品 UED总监
一汽大众长春基地冲压中心厂长
爱驰汽车的材料与轻量化总监
上汽乘用车车身部集成科冲压同步工程主管
吉利汽车研究总院新能源汽车研究院院长
技术发展部部长，一汽解放汽车有限公司
高级主管，广汽丰田汽车有限公司
奇瑞汽车股份有限公司产品开发管理中心总工程师
宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理
制造园区质量副总监 蔚来
Director of Engineering HP
全球汽车行业解决方案总监，Stratasys
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@2019
[汽车之家 行业]? 有人说，造车新势力从来不缺热度和话题，但张海亮已经很久没被聚光灯打中了。四年前，当张海亮从贾跃亭手中接过电咖控股权开始做起独立造车梦时，振臂一呼，百余人跟随他来到新阵地；张海亮也有信心打造出一款出彩的产品，为此，他把钱和心血一并砸到天际汽车里去了。
到了2020年，无论资本还是市场对新造车势力的耐性已降至冰点，而天际首款产品ME7“上市不远”的说法却仍然在回响。融资缓慢、裁员降薪、高管出走等一系列负面信息之下，天际还能见到造车成功的曙光吗？
拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。
■大厦将倾？
虽然张海亮及天际汽车团队一再强调“万事俱备”，首款车将于近期上市，但内部已有隐雷浮现。今年2月底，天际创始团队成员、首席营销官（CMO）向东平离职，据内部人士透露，与向东平一起递交辞呈的还有多名工程师。
随后陈敏接任首席营销官一职，但管理层的动荡仍未停止，负责公关传播及数字营销的副总裁赵焕、负责销售的副总裁杨彦儒在向东平离职一个多月后，也先后离开了天际汽车。另一边，多个员工证实，天际内部于4月前后启动了裁员，高管则仅发薪资的30%。天际与公关代理公司的3000万元欠款纷争也被曝光。
“3000万元的欠款确实存在，但这中间存在误解，”内部知情人士向汽车之家透露，“这个事发生在向总（向东平）离职前，关于项目KPI完成与否双方意见不同，掰扯清楚后就走付款流程了，但谁知还没走完有人先爆料给媒体了。”而天际采取裁员瘦身等措施则是力保钱都花在刀刃上，而且裁员百余人后的天际汽车如今工作效率更高，该人士认同公司的做法，认为在资金压力下就应该采取更为果断的措施。
该人士还介绍称，因为张海亮对于造车要求高，钱本来也是优先用在研发、生产及质量管控等环节，其他较为次要环节的资金则会由于优先级的原因收紧。但在市场及资本面前，他们不听解释，重点关注结果。天际ME7于2018年11月亮相后，原本规划的节奏是2019年4月启动预售，2019年9月上市，2019年12月投产交付。现实是，自公布预售以后没有再进一步的消息。
天际内部对此解释为，在实际造车推进中，出身传统车企、曾任上汽大众总经理/上汽集团副总裁的张海亮却颇为“实在”。如新创车企首次亮相的产品一般为概念车，而天际首次亮相的产品则已是量产车，为了追求更高的品质，还要进行多项严苛的实验和实地测试，“天际汽车中跟随张海亮的原上汽大众老部下就有百余人，他们对于产品的看法是一致的，为了达到完美状态会对产品一再测试和调试。”
谨慎认真的造车态度固然无错，但天际确实赶了个晚集。首款车型亮相时，威马EX5、蔚来ES6、小鹏G3等新势力车型已经上市，蔚来ES8更是已投放市场超一年时间。从头部企业的产品投放节奏看，他们均赶在了2019年以前。
另外，天际ME7在去年4月宣布补贴前售价区间为36.68-38.18万元，彼时特斯拉Model 3指导价36万元起，在外界认为该车定价过高时，张海亮却说，“有些东西，我们做得比特斯拉更好。”同时他进一步说明称，天际ME7能够在空间、内饰、加速、舒适度、车联网等方面超越Model 3，“特斯拉有趣，但天际汽车有品有趣。”不得不说，张海亮或许对自身及其培育的品牌过于自信了。
与一年前相比，2020年的政策和市场环境已大不相同，其中天际对标的特斯拉不仅实现了国产化，也将价格拉到了30万元以下，比亚迪汉的起售价更是低至22万元起，这意味着电动车的价格厮杀战已然开启，留给新进入者喘息的空间已越来越狭窄，天际想要脱颖而出也越来越难。
其次，天际自身存在的危机还有其品牌知名度过低，而团队在传播营销方面做的工作又不足。“想要说服领导做传播太难了。”一位已离职的天际公关部员工说，不同于李想、李斌、何小鹏等主动为品牌四处代言造声势，天际团队则奉行传统汽车人那一套，即用产品实力说话，在车型上市之前尽量保持低调。据内部人士透露，如今天际首款产品上市在即，然而张海亮团队仍未示意团队向外界释放信息。
低调的天际汽车在业内都声名不显，对于终端的消费者更不消说。汽车之家大数据显示，2019年造车新势力用户关注度排行中，天际汽车连前十都未能进入，而这势必会在接下来影响包括天际ME7在内的相关产品的市场表现。
最关键的，天际汽车还需忧心自身的融资能力。在市场资本狂热追逐造车新势力时，天际汽车2017-2018年累计获融资26亿元，与蔚来、理想、小鹏等企业相去甚远。另外，从股权架构看，天际除地方政府股东外，剩下的则多是自然人持股平台，给人的感觉是要么背景不明要么就是实力有限。值得一提的是，天际倚靠的地方政府并非财大气粗，且对天际投资时设定了约束条件，这正是天际另一个隐雷之处。
■全国六地激进建厂
为了保证产品质量等，多家造车新势力选择自建工厂。但令人讶异的是，天际汽车在没有一款产品落地的情况下，却在全国大胆规划了六个地方的基地。据汽车之家统计，天际在浙江绍兴、宁波慈溪、湖南长沙、广西南宁、福建泉州、山东青岛等多个地方启动了投资建厂，拟投资金额高达226亿元以上。
湖南长沙新能源基地
公开信息显示，天际汽车早在2017年12月就与浙江绍兴签订了建厂协议，该项目最终在2018年4月开工，规划总投资额55亿元，设计产能18万辆/年，主要用于新能源（纯电动）汽车整车生产；其中，一期项目规划用地约500亩，总投资额35亿元。
在绍兴工厂之后，天际随后又规划了宁波慈溪商用车生产基地、泉州乘用车生产基地、湖南长沙新能源基地。事实上，即便天际汽车真实到账的融资额有65亿元，那也扛不住这么烧。与之形成对比的是，融资超500亿元的蔚来迫于资金压力取消了自建工厂，融资170亿元的小鹏、融资超120亿的理想汽车则仅有一座工厂。
那么手里没啥钱，发工资都紧张的天际汽车为何在全国各地激进建厂？此举或是为了获得地方政府资金支持。如汽车之家查询工商信息得知，天际汽车多个新能源基地所对应的地方政府持有了该公司股权。此外，据业内人士介绍，地方政府招商引资时，还会给予补贴、税收返还、免租或低价租金等一系列优惠政策。
然而对于天际来说，以建厂换投资或资源不仅不是一条捷径，反而有可能坑了自己。因为地方国资与市场资本投资不同，地方政府在引进车企的同时，伴随着土地、资金等资源倾斜外还有一系列的约束条件，如为当地创造多少就业、税收等。如果在规定时间内未能完成建厂、创造就业等，地方政府将强制收回土地等资源。
另一个潜在风险是，天际汽车目前承诺的任一地方的建厂投资都是一个巨大的资金黑洞，这对于融资能力弱、融资到手的钱还不多的天际汽车来说，一旦启动其他工厂建设，就可能因资金问题陷身泥沼；而若不能按照约定投资建厂，天际汽车将失去地方政府的信任，难再从后者手中获得资金支持。这成为摆在天际面前的一个死结。
不过天际汽车如今已然意识到自身危机，能够打破目前困境的最有效手段就是实现造血能力，第一步就是尽快将车型推上市。“天际目前最紧要的事情就是准备天际ME7上市，虽然确切的时间不能透露，但已经很近了。”
据天际内部人士介绍，绍兴工厂下线的车型已经大量出现在总部办公室楼下，这意味着天际ME7已能保证基本上市与交付同步进行。另外，天际也在积极获取外部融资，“现在新一轮融资已有眉目，天际汽车也会随进展向大家披露好消息。”
总结全文：张海亮的造车历程颇为坎坷，乐视汽车失败后，他接手电咖走上了独立造车路，在电咖产品市场表现不佳后，其又将重心从低端转至高端品牌天际。然而，首款产品还未面世，天际汽车资金紧张的压力已通过高层动荡、裁员降薪等一系列举动显现出来。虽然天际目前正在积极争取外部融资，产品上市也在紧锣密鼓地推进中，但融资和产品这两方面能否给人惊喜，仍需打一个问号。
除此之外，手头紧、融资能力弱的天际汽车在全国六地规划建厂，鉴于长沙政府当前较大的支持力度，天际或在绍兴工厂之后重点建设长沙基地，但这对天际来说显然是个资金黑洞，稍有不慎，就可能吞没这家尚羸弱的新创车企。正如大家所看到的一样，如今的天际汽车，前方的每一步都不好走，但它已没有了踟蹰犹豫的余地。（文/汽车之家 宋爱菊）
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