受之疫情影响，国内各行各业都遭受到不同程度的冲击，汽车行业也不例外。如果说疫情对于1月车市并没有太多的实质性影响，那么这种影响则在2月份集中体现出来。根据乘联会公布的最新综合销量数据统计显示，2020年2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%。在这其中，SUV车型的销量为10.5万辆，同比下降79.3%，环比下降86.9%。今天，小智就带大家一起来看看2020年2月SUV市场的销量情况，并对前10车型作出简单点评。
注：销量数据来源于乘联会【月度排名】2020年2月综合销量排名快报。
1.虽然车市遭到重创，但是哈弗H6还是凭借着4,033辆的成绩成为2月份SUV销冠，长安CS75与大众途观分别位列第2、3名。
2.在销量排名前10的SUV中，自主品牌车型占据6席。有些淡出群众视线的观致5，则在2月收获了2,083辆的表现，成为SUV销量榜第8名。此外，捷途X70、奇瑞瑞虎8也排名靠前。
3. 抛去疫情的影响，隶属豪华品牌的奔驰GLC近几个月的表现均较为稳定与出色，2月份也冲进了SUV榜单前5。与此同时，它也是前15名中唯一一款豪华SUV。
哈弗H6的2月销量同比下滑了83.6%，即便如此，其仍然以4,033辆的成绩成为单月SUV销冠。第1名销量才4千辆出头，足以看出疫情对车市的影响。不同于以往的“遥遥领先”，从近几个月的市场表现来看，哈弗H6和第二、第三名车型的差距正在逐渐缩小。大量强有力车型的推出对哈弗H6造成了不小的挑战。
但综合而言，哈弗H6凭借着相对亲民的售价、简约大方的外观造型、宽敞的驾乘空间以及丰富的配置选择、强大的群众基础等，还是有着不错的竞争实力。此外，再加上购买渠道广、维修/保养便宜、皮实耐用等特点，哈弗H6的表现依旧均衡。
今年2月，长安CS75共计售出3,668辆新车，同比下滑65.0%。自从去年9月CS75PLUS车型加入后，长安CS75的整体销量得以迅猛增长，并且此前也多次进入SUV单月销量榜的前5行列。当下，长安CS75系列则成为长安品牌的销售主力军。
长安CS75PLUS运用了长安品牌全新的设计理念，外观造型大气且激进。简洁的“双连屏”内饰设计与丰富的配置令其受到不少年轻消费者的青睐。动力方面，1.5T+爱信6AT以及2.0T+爱信8AT动力组合的表现也可圈可点。此外，10.69万元的起售价也颇为亲民。值得一提的是，在2月份出炉的中保研碰撞测试中，长安CS75PLUS除了在“耐撞性与维修经济性指数”这个单项中表现一般外，其它项目都获得了“优秀”的评分，安全性值得好评。
在今年2月，大众途观凭借着3,456辆的销量成为2月SUV第3名，同比下滑72.8%。作为国内合资SUV领域内的“老资格”，大众途观的产品竞争力正随着大量硬实力竞品的涌现被逐渐削弱。尤其是同属大众品牌的探岳，凭借着更低的售价、更新的产品力，让大众途观L面临着较大的挑战。
但综合而言，大众途观仍有着不错的产品实力。多年来积攒的口碑与人气，为其增分不少。值得一提的是，大众途观L目前还提供7座版车型供选择。
2020年2月，吉利博越共计售出3,117辆新车，同比下滑71.1%。从2016年上市迄今，吉利博越在全球范围内的累计销量近80万辆，市场反响较为出色。但是随着强有力竞品的不断涌现以及品牌自身技术的不断积累与沉淀，吉利博越PRO应运而生。
新车不仅外观更显时尚，内饰设计也更具档次感与科技性，并且加入了大量的实用性配置。动力方面，吉利博越PRO则提供1.5T和1.8T发动机供选择。新车的出现，则形成了博越+博越PRO的“双车战略”。
BBA同级别车型中，奥迪旗下车型的终端优惠往往较为可观，这也为其带来了不错的市场表现。在2019年，奥迪Q5L也因此连续多月占据着豪华SUV销冠的宝座。而通过最近几个月的表现来看，奔驰GLC的势头则较为迅猛。奔驰GLC在今年2月共计售出3,093辆新车，同比下滑60.3%。
在售的奔驰GLC于去年8月完成中期改款，并且在终端存在着2万元左右的终端优惠。凭借着较强的品牌号召力、同级占优的车内空间与豪华性以及改款之后更加丰富的配置表现等，奔驰GLC受到越来越多消费者的关注。
捷途X70在2月共计售出3,007辆新车，同比下滑57.6%。作为奇瑞旗下的全新产品序列，性价比、高配置以及大空间等，都是捷途品牌的核心所在。以捷途X70车型为例，起售价不足7万元便可获得一款中型SUV，确实对消费者存在着不小的吸引力。此外，捷途X70 Coupe也预计将在今年上半年完成上市。
值得一提的是，捷途X70系列下的X70、X70S以及将上市的X70 Coupe车型均提供5、6、7座3种座椅布局，车内空间较具灵活性。而十年或20万公里的整车质保，也是捷途X70的亮点所在。
大众探岳2020年2月的销量为2,976辆，同比下滑38.6%。自上市以来，探岳的市场表现就格外抢眼。虽然在车身尺寸方面探岳要略逊于途观L，但是凭借着颇具竞争力的售价以及较新的产品力，大众探岳多月的市场表现略胜于大众途观。
此外，目前大众探岳在终端还普遍存在3万元上下的终端优惠。而值得一提的是，工信部此前也正式公布了大众探岳X的申报信息。随着这款轿跑SUV的到来，大众探岳的销量也将得到进一步提升。
如今说到中国高端品牌，可能不少人会想到领克、WEY等。但其实早在十多年前，自主品牌就有了冲击高端的“野心”。彼时，脱胎于奇瑞的观致虽然产品品质广受好评，可明显不适应当时的国情。随后，观致被宝能集团正式收购。而受之疫情的影响，有些淡出消费者视线的观致5 SUV竟然冲进了榜单前10的行列。
但事实上，观致5目前的销量则主要依靠于联动云租车的订单，而联动云租车则隶属于宝能集团。如此来看，这其实可以理解为“自产自销”。只不过，因为整体车市遭遇重击，观致5才显现出来。也正是因为联动云租车，观致挽回了一些存在感。
2020年2月，大众途岳的销量为2,006辆，同比下滑58.4%。在2018年10月，大众途岳正式问世。它的出现，则被不少人认为是经典途观的继任车型。外观方面，途岳采用了上汽大众家族最新的设计理念，令整车有种“小号途昂”的视觉感受，与大众探歌在设计风格上存在着较大的差异。此外，在终端市场，大众途岳还存在着2万-3万元的现金优惠。
今年2月，奇瑞瑞虎8的销量为1,988辆，同比下滑53.7%。近日，全新奇瑞瑞虎7正式上市，凭借着时尚的外观/内饰设计、1.6T车型出色的动力表现等，新车受到不少消费者的关注。但在小智看来，尺寸更大、定位于中型SUV的瑞虎8其实也具备着不错的性价比。
瑞虎8虽不如瑞虎7显得年轻时尚，但整体造型则更加沉稳。再考虑到8.88万元的起售价以及5座与7座的可选性，确实值得考虑。
受到疫情的影响，国内2月份的整体车市包括SUV领域都遭遇了沉重的打击。经历过2月之后，虽然车市还会持续低迷一段时间，但随着疫情的好转，小智相信车市会逐渐恢复过来。让我们一起期待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
11月8日，西安，冬意渐浓。
“未来10到15年时间，宝能集团力争成为全球一流的集 汽车 制造商、移动出行和综合服务提供商于一体的重量级 汽车 企业集团。”西咸新区秦汉新城，站在舞台中央的宝能集团董事长姚振华慷慨陈词。
当天，姚振华距离他的造车梦又进了一步，宝能 汽车 首个自建生产基地在西安投产，旗下新能源xEV平台首款车型也于同日下线。
谈及姚振华的造车梦，他此刻最亲密的“战友”大谷俊明这样说到，“我加盟宝能一段时间以来，令我吃惊的是，姚振华董事长一直在非常认真地学习 汽车 行业的知识，偶尔会说一些我不知道的行业动态，他真情实意地想造 汽车 ，决心是非常坚定的。”
大谷俊明，宝能 汽车 核心人物，9个月前加盟宝能，任宝能 汽车 集团常务副总裁，主管研发、销售、品牌建设等多项重任。在加盟宝能之前，大谷曾经在日产 汽车 担任要职，也是畅销全球的日产电动车leaf项目的负责人，在 汽车 业已从业40余年。
想要完成姚振华设定的“重量级 汽车 企业集团”目标，仅仅依靠一个观致品牌是不够的。据了解，宝能 汽车 将于明年推出全新的高端 汽车 品牌，定位将高于观致 汽车 ，主打新能源车型，新品牌将对标奔驰、宝马、特斯拉。未来，宝能 汽车 将形成观致加宝能 汽车 全新高端品牌的“双品牌”战略布局。
按照他的说法，宝能 汽车 集团将努力提升品牌力，加快产品推出速度，在品牌和研发布局完善后，一年平均推出五六款车，包含全新车型和改款车型，快速覆盖各大细分市场。这样的新车推出速度，与此前观致新车的推出速度形成了巨大的反差。
然而， 汽车 业的“后进入者”，到底有怎样的底气对标奔驰、宝马、特斯拉？电动化将是宝能 汽车 发力的重点。
此前，宝能自主研发的xEV平台已于9月份北京车展亮相，该平台首款车型搭载宝能自研REV（增程式电动 汽车 ）技术，预计明年正式推出。
电动车的安全成为高悬在 汽车 产业之上的“达摩神剑”，而最让大谷俊明得意的是， “目前聆风在全世界的销量估计有50万台以上，但是没有一台车发生自燃的，一台都没有。”
观致能否重生？
“双品牌”并行的战略成效目前尚未可知，在全新品牌推出之前，宝能当前最大的难题还是观致，观致“重生”对于宝能 汽车 的下一步至关重要。
2018年合作之初，得益于宝能的资金加持和全新高管团队 *** 盘，观致销量暴涨320%，累计销量高达63179辆。但是随后却被曝出这是“左手倒右手”闹剧，销量大部分被同为宝能旗下的 汽车 租赁公司联动云所消化。
彼时宝能入主观致后，姚振华曾承诺连续五年每年为观致投入100亿元新车研发资金，但理想的丰满终究抵不过现实的骨感，新车开发周期限制下的观致，直到宝能入股两年半后的2020年9月才推出全新产品观致7。2019年观致 汽车 销量仅22695辆，同比下滑63.4%。2020年前9月销量持续下滑，仅为6543辆——不过，今年的销量不再是联动云“承包”，而是面对C端客户。
经历将近四年的全新产品空窗期，观致7今年才姗姗来迟。此刻，观致扭亏再次提上议题。
“观致7才上市，订单已超过5000辆，希望明年销量逐步上升。我们做了中期规划，先把车型丰富起来，把服务做好，同时也要考虑公司盈利的问题，必须自力更生。”对于观致何时止血的时间表，大谷俊明表示。
根据宝能的规划，观致 汽车 将继续推行“油电并举”，从观致7起，保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。
除了产品力本身，渠道力同样重要，这方面宝能与其他车企相比的优势比较明显。目前宝能 汽车 已在全国建成超过800家直营店，并且很快将建成1000家。
原吉利几何销售公司总经理郑状已加盟宝能 汽车 ，担任宝能 汽车 销售公司总经理。据了解，郑状目前的主要任务之一就是拓展宝能 汽车 直营店，并在快速扩张中相应提升销售、服务能力。
宝能 汽车 集团的直营店集展示、销售、售后服务为一体，由主机厂直接管理。直营店目前在四川、重庆、广东等地布局密集，上海、北京也将加快铺开。除了销售观致和宝能新品牌外，直营店明年将成立售后服务品牌，实现资源整合和交叉营销，为所有品牌的客户提供维修保养服务。
不过，对于宝能 汽车 集团来说，大面积铺开直营店后，新的渠道模式能否盘活观致？销售节奏、产品供应、后续服务能力能否跟上？巨大人力、物力以及资金的重资产模式，未来的销量和盈利能力能否支撑？都需要进一步观察。
“野心”姚振华
“只要他判定某个行业有前景，就会大力布局，并寄望在短时间内冲进行业前列。”一位接近宝能系的业内人士如此描述姚振华。
2015年的“宝万大战”中，潮汕商人姚振华及宝能系，以凶狠姿态一战成名，被贴上“野蛮人”标签。作为以地产、金融起家的“门外汉”，宝能“脱虚向实”进军 汽车 行业，但资本市场上的长袖善舞和“野蛮人”的身份在前，一时间宝能跨界造车的动机与诚意难以判断。直至今日，“真圈地假造车”的怀疑依然存在。
近年来，地产商高调进军 汽车 行业已经不是新闻。值得注意的是，此前纷纷瞄准新能源 汽车 领域的绿地、万达等房地产商们逐渐悄无声息、黯然退场，仅剩宝能、恒大继续吆喝着大佬的“造车梦”。
一个关键的问题是，恒大和宝能造车有何不同？面对这个问题，一位宝能 汽车 内部人士以开玩笑的口吻回答：“至少，我们没有被要求在朋友圈卖房。”
在外界的印象里，宝能起家于地产与金融。但其实，毕业于华南理工大学食品工程和工业管理工程双学位的姚振华，从创业蔬菜连锁超市起家，再到拥有“天下第一仓”的笋岗仓库的物流产业，随后才进入地产和金融行业，从这个意义上来说，宝能也从不是一个单纯的地产商。如今，在宝能集团官方网站“产业布局——高端制造”板块中，宝能 汽车 被放在突出位置。
近年来，宝能在新能源 汽车 领域频频发力，以“不差钱”的姿态完成了多项收购，也在全国多个城市布局了整车制造基地。
资料显示，宝能集团对 汽车 领域业务的布局最早可追溯至2015年，宝能系先后举牌韶能股份（生产 汽车 变速器零部件及总成）、中炬高新（生产 汽车 精密锻件）、南玻集团（ 汽车 玻璃）等 汽车 相关产业公司。
2017年，宝能开始大举扩张，3月成立宝能 汽车 有限公司。同年12月，宝能以约66.3亿元收购观致 汽车 51%股权，正式进军整车制造领域，获得 汽车 生产资质以及观致 汽车 在江苏常熟年产能15万辆、最大可达30万辆的工厂。2019年底，宝能斥资16.3亿元抄底长安PSA，获得长安PSA深圳工厂20万辆产能。
宝能在造车方面很有野心。2018年开始先后成立了广州动力总成研究院、深圳鸿鹏新能源 科技 有限公司和深圳臻宇新能源动力 科技 公司，后两者分别负责动力电池和电机、电控的技术研发。此外，宝能的 汽车 基地已经在全国各地铺开，除西安、常熟、深圳三地外，宝能在广州、昆明、昆山、贵阳等生产基地将陆续建成投产，规划产能超过230万辆。
三年来，姚振华的造车追梦路上，有人离开，有人进来。曾经大手笔纳入麾下的原北汽系高管李峰、邬学斌、蔡建军等人一年后离职，宝能随后组建了一支“日系”高管团队，包括大谷俊明、现任观致CEO矢岛和男等人。大谷俊明透露，曾经帮助日产研发最畅销的纯电动车、增程式电动车以及相配套的动力电池的核心人才，目前几乎都加入了宝能 汽车 集团和观致 汽车 。
“宝能集团旗下有高端制造，国际物流、综合开发、民生服务各个板块，宝能深耕每一个板块，没有哪个事业是小打小闹的，我们进入 汽车 行业同样如此，宝能集团目前在研发以及销售网络等 汽车 产业链进行了大规模的投资，投资达到千亿级的资金。”
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