乘龙H5有了T7，H7重卡，为啥又要出H5，有什么不一样的吗？

两个方面原因吧，一个是市场更加细分了，出现轻量化市场，乘龙想要占据一定的市场。另外一个是自身战略发展吧，乘龙现在有三个平台，重型，准重型，中型三个平台，乘龙H5应该就是对准重型平台产品的一次布局

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我们先看动力匹配，实拍的这款乘龙H5V搭载玉柴YCS06270-60发动机，为直列六缸机，其6.23L排量，符合国六排放标准，最大输出功率为199kW（270马力），峰值扭矩达到1050N·m。值得一提的是，这款玉柴六缸机还采用模块化设计，其自重更轻，更有长达6万公里的换油周期，让卡友们养车更省心。

传动系统与之匹配的是法士特8挡变速箱，型号为8JS105TA，该变速箱采用超速挡设计，头挡速比8.08，尾挡速比为0.72。就传动速比而言，这款8挡法士特变速箱有着较为宽泛的速比范围，与270马力玉柴机相匹配下能够精准输出，无论面对高速还是山区路况，都能游刃有余。

我们再看底盘，这款乘龙H5V采用9T级后桥，其速比为4.11，悬架是采用渐变式板簧设计，为前3后3+3的形式。良好的底盘配置能够保证车辆的承载能力，同时又能获得不错的轻量化与稳定性效果。

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