蔚来车主之死背后，自动驾驶以“命”营销？

文 王欣

编辑 冒诗阳

“大佬”反思自动驾驶？

8月14日，七夕当天，蔚来为所有车主送上定制的破窗锤，蔚来APP上则有很多车主发帖感谢。然而，温馨的时刻没有维持太久， 一则讣告将蔚来 汽车 推上了舆论风口。

“2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。”一个名为“美一好”的个人公众号发布讣告称。

根据事故发生的图片来看，林文钦驾驶的ES8在高速公路的某施工路段，撞上了静止的工程车辆，车辆侧翻，“雪糕桶”四散，林文钦遇难。

虽然蔚来 汽车 团队反应迅速，第一时间对遇难者深切哀悼、并对NOP作出解释“并非自动驾驶”，但“蔚来车主NOP发生事故”很快冲上热搜，一时间，车主心碎，人人惶恐，整个智能 汽车 行业氛围凝重。

网友纷纷指称，宣传时自动驾驶，出事后又称辅助驾驶，到底该听谁的？

当竞争对手蔚来陷入窘境时，8月16日，理想 汽车 创始人兼CEO李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。

李想表示，最大化的控制期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

但值得注意的是，就在不久前，理想 汽车 刚刚公布了自己的自动驾驶计划，将在2025年实现L4，即李想说的自动驾驶。

不只是李想，刚刚通过投资哪吒 汽车 入场“新造车”的360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎前排围观发言：“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导用户。”言下之意，也在暗指蔚来 汽车 过度营销自动驾驶，造成车主将“命”交给驾辅系统。

此外，在新浪微博的“辅助驾驶普及但是事故频发”话题下，威马 汽车 创始人、董事长兼CEO沈晖也刷起存在感，他在提出“三点个人意见”的同时，不忘强调自家“L4级别无人驾驶功能”的稳健。

就在全行业就自动驾驶安全性和话术展开讨论时，北京时间8月16日晚间，大洋彼岸传出消息，美国正以“与停放的紧急车辆相撞”为由，对特斯拉自动驾驶 汽车 展开正式调查。

对此，中国 汽车 工程学会名誉理事长付于武告诉AI 财经 社：“现在还没有一个企业敢说自己的 汽车 完全达到了L3有条件的自动驾驶，它们还是停留在数值假设的阶段，更多的宣传还是在于装了多少雷达、多少摄像头和传感器，算力和大数据储备了多少等等， 汽车 是安全第一的载体，无论是智能网联还是自动驾驶，还远远达不到高度市场化、量产商业化程度。”

蔚来 汽车 NOP：“千万别真当自动驾驶来使用”

据林文钦好友郑先生提供的数据显示，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高时速为114.6公里每小时。NIO Pilot自动辅助驾驶功能下行驶里程为72公里，使用总时长为48分钟，领航辅助里程为68公里，时间为44分钟，在整个行驶过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速现象。

“我们在交警办公室里面，他们有通过电话联系蔚来总部工程师，确认了事故车辆当时是处于NOP（Navigate on Pilot，自动驾驶辅助功能）状态下，目前交警得到的信息是，车辆发生事故时，没有制动痕迹，也没有转向痕迹，我们就觉得车辆本身存在重大风险。”郑先生称。

8月16日，林文钦车祸案代理律师称，蔚来 汽车 技术人员未经交警同意，存在私自接触涉案车辆进行 *** 作的情况。昨日（8月15日）交警已传唤该技术人员做笔录，“若车辆数据被篡改或毁灭，将涉嫌刑事犯罪。”

业界所谓的NOP，指的是一种自动驾驶辅助功能，可以使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、在主路巡航行驶并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等 *** 作。

但在蔚来NOP的使用手册中明确提到，“领航辅助”无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。

不过，ES8辅助驾驶系统采用“毫米波雷达+摄像头”的组合，与激光雷达相比，被业内认为在技术上对静态的道路障碍物的检测和分析能力并不充足，误判率较高。

对于组合方案，李想很早就表达了这一系统的局限性。

他认为，摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。“视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80%，千万别真当自动驾驶来使用。”

长期从事自动驾驶技术研究的蔚来车主那小川告诉AI 财经 社，“毫米波雷达是雷达，它是电磁波，所以它对金属的敏感度非常高，当毫米波雷达发现一个静态物体，会在系统后台默认这是静态物体，就直接屏蔽掉，这个时候就需要看摄像头有没有识别出来，如果万一摄像头也失效了，特别是对于一些不规则的物体，都可能识别不出来，那么接下来，车辆肯定会撞上去。”

就在此次林先生遇难15天前，一辆蔚来EC6在上海浦东新区临港大道上撞击石墩后自燃，驾驶人不幸遇难。今年5月，在北京建国门内大街，一辆蔚来ES8将道路中央隔离带撞毁，车辆前部损毁严重，所幸无人伤亡。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉 Model S 直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，Model S司机高先生不幸身亡。经调查，最终特斯拉承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。此事之后，特斯拉的宣传标语也悄悄地从“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”。

“这次蔚来事故的原因跟特斯拉之前的事故几乎一模一样，对于静止物体的识别，毫米波雷达和摄像头存在极高的误检率。这个问题不管特斯拉、蔚来、小鹏还是理想，它们都解决不了。”那小川说，自动驾驶辅助功能当然可以用，但是各大车厂缺乏对自动辅助驾驶功能的说明。

就在不久前，华为自动驾驶产品部部长苏箐用“杀人”字眼吐槽特斯拉自动驾驶系统，但由于“杀人”两字过于惊悚，苏箐被华为免去职务。但这番议论，也让行业警惕和反思自动驾驶的安全问题。

自动驾驶“仓促”商业化背后，行业内卷严重

由于过早地被纳入到公众视野，自动驾驶技术缺乏清晰的概念界定和引导，造成了大众对自动驾驶的过分信赖。

“之前新能源 汽车 都被吹的太猛了，某些观念在人们脑海里根深蒂固之后就不好纠正，所以还是要适度宣传。”一位熟悉自动驾驶的业内人士告诉AI 财经 社，自动驾驶风口太大，不排除存在很多车企为了竞争过分宣传的现象。

AI 财经 社梳理发现，当前不少车企在智能 汽车 的宣传上可以回避技术限制和风险，反之采用很多暧昧概念，除了蔚来的“NOP”、小鹏的“NGP”等，还有车企创造出“L2.5级别自动驾驶”概念。然而，业内普遍认为，鉴于自动驾驶生态建设的复杂性和长期性，真实的自动驾驶将可能长期停留在L2阶段，即部分自动驾驶，主要起辅助功能，驾驶员仍需手握方向盘、集中精力主导车辆。

然而，从车企到自动驾驶企业，目前都在极力推动自动驾驶的商业化。根据百度财报，截至2021年6月，百度ACE智能交通签署千万订单的覆盖城市增加至20个，是去年同期的4倍；此外，百度Robotaxi还乐观预计，最快在2025年即可实现盈利。

此外，车企中，无论是特斯拉还是小鹏、蔚来、北汽极狐等，都在将自动驾驶能力作为产品的核心卖点。

知名车评节目《38号不止会评车》曾对比了小鹏NCP、蔚来 汽车 NOP、特斯拉NOA等最新版本的同一原理的领航辅助功能，结论是三款车型“洋相频出，一个都没法用”。对此，一位车评人表示，在当前的水平下，一切打着自动驾驶擦边球的功能，都不是真正的自动驾驶。

“如果一定要使用自动驾驶，请务必时刻保持比人工驾驶更加专注的精力，时刻准备接管和修正车辆系统的错误判定和执行，把安全牢牢握在自己手里。”上述车评人表示，“ 汽车 厂家夸大事实宣传这些功能的目的，是为了强行拔高用户对于车辆的智能化印象，为自己的销量和股价负责。”

需要厘清的是，现阶段的自动驾驶系统根本不是代替人，而是辅助人来驾驶。

“总而言之，‘自动驾驶代替人’这件事目前的技术根本达不到，关于车厂技术局限性也涉及到竞争问题，所以如果蔚来一味地宣传自己NOP局限性，也会让人家误以为蔚来很差。”那小川向AI 财经 社表示，“其实整个智能 汽车 领域内卷十分严重，这个事情需要整个行业或者政府来监管强制要求，不然车厂肯定没动力主动去宣传自身系统的局限性。”

此外，政策层面的引导仍在建立中。在今年7月举行的2021人工智能大会上，上海市经济和信息化委员会副主任张建明表示，“相应的标准体系也还没有建立完善，包括产品准入、安全评价、测试认证等一套体系没建立起来，政策法规仍然有挑战。”

例如，有些用户就对特斯拉辅助驾驶与自动驾驶的理解存在偏差。在2020年的世界人工智能大会上，马斯克曾对未来实现L5级别自动驾驶或是完全自动驾驶信心十足，彼时他还曾高调地表示，“我觉得我们已经非常接近L5级自动驾驶了。我有信心，我们将在今年完成开发L5级别的基本功能”。

在事故频发之后，2020年12月28日，特斯拉终于在加州车辆管理局的一封致信中承认，Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统，“我们发现这仅是一个梦想”。

信中称，Autopilot是一个可选的驾驶员辅助功能套件，属于SAE的L2级自动驾驶，功能包括交通感知巡航控制和自动转向。FSD，被认为是“全自动驾驶”，是另一个可选功能套件，基于Autopilot打造，也属于SAE的L2级自动驾驶，都需要驾驶员保持主动监督。

尽管2017年奥迪A8是最早宣布推出搭载L3级别自动驾驶系统，但该车型也被质疑根本没有真正应用过这一功能。2020年至今，多家车企纷纷表示已拥有L3级自动驾驶技术储备，本田、宝马也宣布量产L3级别自动驾驶 汽车 ；自主品牌中，长安、广汽等车企纷纷发布了具备L3自动驾驶功能的车辆。

可事实却是，在全球智能驾驶行业中，没有一款量产车能真正达到L3。

“L2到L3有一个大的鸿沟，而小鹏 汽车 目前能做到L2.75级自动驾驶。”小鹏 汽车 汽车 副总裁、互联网中心负责人纪宇曾表示，实现L5级别自动驾驶之前，先需要解决人车混流的问题，这是最大难题。

“当前各个企业为了突出智能化的标签，突出智能驾驶功能，在公司层面宣传自己的先进 科技 ，到销售层面大家也都在给自己加戏。因此，我们现在所有能买到的量产车都是L2及以下的辅助驾驶，为了创业故事连贯性，车企才都去讲自动驾驶，但从技术层面来讲，目前的车辆都停留在辅助驾驶阶段。”资深 汽车 工程师朱玉龙表示。

“自动驾驶是我们终极追求的目标，但是我们现在还是处于以辅助驾驶为主的阶段，自动驾驶只能是在特殊的场景通过闭环来实现。”付于武向AI 财经 社表示，“在城市全场景的工况下，我们轻易不要谈自动驾驶，多谈一些智能驾驶，行业少炒作自动驾驶的概念，这样才能对产业的发展有利，对广大的消费者有利，这是非常重要的问题。”

（程靓对本文亦有贡献）

社群营销的方法和技巧如下：

1、要有主题。主题：这个群是做什么的，建立这个群的目的是什么，如果要建立一个群主题很重要，要让大家明白自己建立这个社群是干什么的。

并且让大家知道进来这个群在这个群呆着会获得什么，能够得到什么，原来这个群是有福利的，是能够长见识的，原来还有那么多后期好玩的东西可以涨姿势，自然而然不会那么轻易的退群，设置好群昵称，设置好群公告。

2、要有明确的群规，做好角色扮演，做好群公告。一个群想长久的发展下去就必须做好群规，有了群规要严格但是不失关爱之心去执行下去，不能让粉丝觉得这是个没有规矩没有管理的社群。

角色扮演（假设美肤福利群）、群主（福利君）、分享知识（美肤达人）、执行群规（行刑官）、回答问题（小美老师）等等。有了这些职位的明确角色扮演者所要做的事，同时也是责任到人，有条理的去运营社群的基础保障。

其他技巧：

1、要有互动。每周五会有大咖授课，每天不定时群内发放体验券，每月设有主题活动等等，总之要有互动，没有互动，没有了粉丝粘度前面搞得再好，群内是没有发广告的也没有扯皮的，但是慢慢也会变成死群。

时机成熟的时候可以组织线下活动会更好的增加粉丝的粘度，同时扩大了品牌的宣传力度。

2、不能单单是微信群于此同时我们可以创建专属的QQ群和贴吧实现引流，新鲜血液的注入，同时也是一个信息长久的储存地。

索尼要造车了！

在2020北美CES展（国际消费类电子产品展览会）上，索尼官方正式发布了旗下首款纯电动概念车型——VISION-S。该车嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，搭载超宽中控显示屏、360临场音效，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。同时，其官方还表示，该车结合了索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。

新车定位为四门轿跑车，在外观方面，其封闭式前格栅配合下方大尺寸梯形的进气口，让该车看上去十分运动。同时，其圆润且狭长的大灯组由一条光带所贯穿相连，同时该光带在格栅中央分开，从而形成该车LOGO。车内部分，该车采用了上黑下米色的双色搭配，中控台线条平直，其上并排放置了三块大尺寸屏幕，从左至右分别为全液晶仪表和两块多媒体显示屏，整体充满了未来感和科技感。

吉利与奔驰新年“联姻”

1月8日，吉利控股集团与德国梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，经相关监管部门批准，双方合资成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

“合资公司将在中国及全球市场推出下一代零排放smart电动车型。我们期待双方继续紧密合作，将优秀的产品与服务带给全球客户。”戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松所言，道出了双方合作的目的所在。

双方合资组建的智马达公司，注册资金共54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，股权平等，而梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。同时，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。

神州租车成租赁车交通违法处理快办首家试点企业

1月14日，公安部在京召开“通报公安交管部门推出的6项便民利企新措施”发布会，介绍6项公安交管改革新举措，其中，租赁车交通违法处理简捷快办因涉及企业较多，惠及人群广泛，成为关注焦点。而作为国内最大的汽车租赁企业，神州租车成为《办法》施行的首家试点企业。

公安部交通管理局局长李江平介绍，租赁车交通违法处理简捷快办措施首先在江苏、四川试点，随后试点范围已扩大到北京、河北、山西、浙江、江西、重庆、云南、新疆8个省份。该措施旨在便捷承租驾驶人处理汽车租赁期间的交通违法事项，减轻汽车租赁企业经营负担。发布会同时透露，该项措施将于今年3月底在全国全面推广实施。

韩国7月开始允许销售

L3级自动驾驶汽车

近日，韩国国土交通部发布了L3级自动驾驶汽车安全标准，并称其为“全球首创”，预计2020年7月开始实施。这就意味着，只要满足了这一标准，从2020年7月开始，车企可以在韩国面向市场大规模销售L3级自动驾驶汽车。由此，韩国也成为全球首个为L3级自动驾驶汽车制定商业化标准的国家。

此外，韩国国土交通部的L3级自动驾驶汽车安全标准主要内容包括：L3级自动驾驶汽车的车道自动保持，突发情况下对驾驶员的监控，人类未及时反应时车辆自动减速、启动紧急警告信号、消减危险等。

戈恩起诉雷诺

据法国24电视台（France24）报道，雷诺前首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）将这家法国汽车制造商告上法庭，控告其未支付25万欧元退休金，并准备采取进一步的法律行动，索赔价值超过1500万欧元的股份。

雷诺的一位发言人表示，该公司在去年12月收到了诉讼通知。双方都表示，听证会预计将在2月底举行，但没有给出确切日期。而戈恩索赔的重点是25万欧元的退休福利。雷诺没有支付这笔钱，理由是戈恩在2019年1月底在日本服刑期间辞职，而辞职意味着，戈恩放弃了自己的退休金和未来股票奖酬。但是，戈恩的律师团队辩称，他并非自愿离职，而是因为他不再能够在狱中领导雷诺。

此外，据接近戈恩的消息人士补充称，法国一家商业法庭计划帮助戈恩提出更大规模的索赔，以获得每年774，774欧元（约合86.17万美元）的补充养老金，以及为达到业绩目标而发放的38万股股票。这些股票从2015年到2018年发放，当时的条件是他四年后仍在公司工作。按当前价格计算，这些股票现在价值1，550万欧元。

苏宁易购与上汽大众达成合作

1月14日，苏宁易购集团股份有限公司与上海上汽大众汽车销售有限公司达成合作，未来三年内，开设200家门店，布局斯柯达新零售模式。

苏宁汽车新零售模式即：“1+1+X+Y”，在2019中国车商高峰论坛暨年度大奖颁奖典礼上相关负责人介绍：所谓1即品牌及现有渠道；1以旗舰店为主的线上社交社区会员营销及社群营销；X汽车广场品牌专营店；Y资讯、场景、营销赋能。此次合作，业内人士表示：上汽大众销售公司为斯柯达寻求新的销量增长点，而苏宁汽车新零售模式也亟需成熟的品牌作为依靠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

---