为什么合资车一优惠就是6~7万？而国产车的优惠却很少！

随着自主品牌在市场上的表现越发可圈可点，很多合资品牌曾经的畅销车型逐渐沦为高价低配的代名词。曾经称霸中低档汽车市场的合资品牌，被自主品牌分掉了大半的蛋糕。但是无论怎样，咱们有句老话说的没错，瘦死的骆驼比马大。合资品牌的优惠策略还是十分契合消费者心理学。其实合资品牌能降价原因也很简单，羊毛出在羊身上嘛，但是咱们自主品牌为什么不能也学一学吗？

我们都知道过去合资车之所以拥有极高的市场占有率是因为三大件采用了国外更先进的技术，动力总成和底盘调教都能够更加成熟稳定。相比于自主品牌的小毛病不断，多加几万块就能享受更舒心的驾驶体验。这里分享个有意思的题外话：说自主品牌小毛病不断，肯定有很多车主心里不痛快了。其实自主品牌早年间的确因此而饱受诟病，什么车窗摇不下来啊，空调不制冷啊都是小事，我一哥们遇到过最尴尬的事情就是开着一辆某自主品牌的车去接刚交往的女朋友，女生刚一拉门把手，“哐当”门掉下来了。不过这是很多年前的小插曲，这俩人如今二胎都3岁了。小日子过得风生水起，但他还是对自主品牌情有独钟，家里一辆比亚迪唐，去年又预购了领克03+。毫无疑问，我这哥们是切身实地陪着自主品牌质量提升一路走来。

相比于自主品牌的稳扎稳打练真功夫，合资品牌的减配浪潮一波接一波。如今同等价位的情况下，连某些合资品牌入门级乞丐版都买不到的情况下， 自主品牌已经可以做到要啥有啥，还同时有3-4款竞品车型供你选择，这种降维打击另合资品牌不得不在营销上面下功夫了。

合资品牌的营销策略就是降价，在新车上市一年左右开始降价信息的轮番轰炸，降价幅度也很大，动不动就是3万5万，8折购车，订车加送5w豪华装潢。相比之下自主品牌五千八千的优惠就和玩儿似的。其实早在定价初期，合资品牌的溢价早就是决定好的。这种溢价一方面体现在品牌的知名度上，人们愿意为一个更响亮的logo买单，

另一方面是成熟了多年的生产线，配件的成本早已降到了最低。相比之下，因为品牌定位吃亏的自主品牌在定价初期就无法把价格抬高，而需要采购的那部分零件价格也在别人手上，利润率比合资品牌要低很多。而降价的时间点也是很有讲究的，男人买车跟买电子产品一样，买新不买旧，所以当小改款面世以后，上一代车型的竞争力必然下跌。所以这时候第一波用户收割完成，再进行价格上的补贴优惠，吸引第二梯队的意向用户，保证利益的最大化。

虽然在商业上，收割用户这种说法听起来让人心里不太舒服，但是大家都心知肚明，各行各业都是力图在商业市场上获得最大化的利益，无可非议。只是在现在这个特殊的时间节点，我心中期待自主品牌真正崛起的念头前所未有的强烈。我期待满大街跑的都是咱们自主品牌的车，更期待全世界的大街小巷也都出现它们的身影。

韩国系的车在我们国家不怎么受欢迎。 但与此同时，我们国家国产车的销量却在持续增长。 我们说不太信任合资车，但不要盲目自大。 其实我们和韩国车之间还有很大的差距。 有人可能会问，国产车在哪里比不上韩国车？ 专家说了这三点，网民听后就沉默了。

第一个是全球影响力。从2018年开始，亚的销量达到750万辆，这样的销量在全球也非常好，甚至达到了第五位，也赶不上本田和福特。

国产车哪里比不上韩国车？ 专家说了这三点，网民听后就沉默了

所以，它的影响力几乎覆盖了整个世界。 而且途胜、狮跑等韩系车很受欢迎，所以汽车品牌能在世界上获得如此大的影响力，其实力也不容忽视。

2018年，我们国家国产车销量最高是吉利的，其年销量约为150万辆左右，与750万辆这样庞大的数据真的相差甚远，而且其销量主要在国内。 目前，在世界市场销售额高的是奇瑞，但年销售额仅为12.7万人。 因此，可以看出我国国产品牌在世界上的影响力还不够。

第二个技术问题是，韩系汽车的发展时间并不比我们国家早很多，但是有一个完整成熟的系统，基本上可以实现零部件和发动机的自给自足，特别是各种排量的发动机，对他们来说没有压力。

但是，我们国家的车企现在没有这样完善的系统。 就发动机而言，能够真正开发发动机的车并不多，大部分依赖进口，因此在这方面也有很大的差距。

第三个是可靠性问题。买车时车不可靠是消费者最重要的因素之一。 韩国系车其实在可靠性方面远远强于我们国家的国产车，从投诉排行榜可以看出。 现代和起亚的百车故障率分别排在第9位和第10位，比大众本田还低。

我们国家国产车的投诉量非常大。 总之，首先必须确信国产车取得了很大的进步，但也必须看到其不足之处。 在这些方面，我们的国产车确实赶不上人家，需要向他们学习的地方还不少。

上海通用是合资车，在管理方面有什么值得借鉴的？

随着韩国起亚和东风雪铁龙在中国的销量急剧下降，吉利和特朗普等自有品牌激起了市场。在中国汽车市场，合资品牌占主导地位的情况似乎正在改变。 2016年，合资品牌的市场份额缩水至略高于50％，创下历史新低。中国合资品牌的蜜月真的结束了吗？合资品牌将来会退还是反攻？

作为中国汽车市场历史上表现最好的合资汽车公司之一，上汽通用汽车的发展轨迹有很多样本。本文希望恢复这家合资企业效率最高的公司，并反复使用意想不到的绩效指标来消除外界的疑虑。在过去的20年中，它一直在中国汽车市场上。逐步突破几个关键节点可为合资品牌重新启动提供参考。

最成功的合资汽车公司SGM是如何制造的？

在2001年别克新世纪和GL8取得短期成功之后，上汽通用汽车（中国）意识到上汽通用汽车已经遇到了市场瓶颈：仅有的产品是GL8和新世纪。赛欧正准备上市。对制造商的支持还不够，营销观念也似乎存在一定偏差。

上汽通用汽车为什么要成为汽车行业的教科书？

这是上汽通用成立以来四年来最焦虑的时刻。 ——刚刚开始释放私人消费的中国汽车市场不受包括上汽通用汽车在内的中国汽车公司的控制。每个人都在摸索。

在市场条件下可以使用的促销方法非常有限，许多事情无法完成，并且售后和销售几乎没有结合。因为是合资企业，所以有很多交流的地方。

上汽通用决定从最基本的——经销商开始，因为当时许多经销商是多品牌代理商。让他们重视上汽通用汽车品牌并调动他们的热情非常重要。管理层和发行人开始了耐心而真诚的对话。

调整了经销商关系后，上汽通用汽车花了一年多的时间调整产品。在此之前，别克的产品线很长。管理层不断开会研究，营销思路逐渐清晰。 ——进一步完善了其定位。

经过调整，上汽通用汽车迅速收缩了别克的战线，并将其竞争对手瞄准了雅阁。为什么选择雅阁作为竞争对手？由于当时帕萨特的自由市场非常大，尤其是公务车市场，因此别克能够争夺私人市场，因此只能瞄准雅阁，而通用汽车的全球竞争对手还包括凯美瑞和雅阁。

目标已确定，在别克新世纪的基础上进行改进的君威已包含在开发计划中。这种调整被外界视为是上汽通用汽车内部品牌的“校正”，对于整个汽车市场来说，这是品牌格局重新分布的开始。

之后，可以确认上汽通用汽车的市场细分策略是正确的。一年后，富豪集团（Regal）于2002年12月上市，别克新世纪（Buick New Century）停产。 2003年，别克系列汽车的销量达到20,118辆，其中别克Regal销量为89,988辆。该领域的市场份额从2002年的23.6％增加到30.7％，销量同比增长130.2％。富豪赢得了第一场战斗。上汽通用汽车为什么要成为汽车行业的教科书？

在上汽通用汽车成立之初，既定目标是成为“国内领导者和具有国际竞争力的”企业，希望进入小型车，中型车，中高端车的市场领域。以及高端汽车。根据当年陈虹的说法，上汽通用于1998年开始打造别克品牌，希望打造本土化品牌，同时通过别克提升上汽通用的系统竞争力，使其成为中国最重要的品牌之一。那些年的汽车公司。成长最快的公司之一。

为了利用热量，上汽通用汽车于2002年底收购了山东大宇的扩展资产，以建立东岳基地。赛欧汽车迁至烟台进行生产，并将通用大宇平台的B级凯越汽车引入上海。产品分层系统已初具规模，上汽通用汽车计划进一步深化其产品定位。

上汽通用汽车从一开始就拥有凯迪拉克和别克这两个主要品牌，其年销售额跃居该国的第三位。它在上海金桥，山东烟台东岳和沉阳北胜形成了三个制造基地。最初展示了一家大型汽车公司的原型，只用了四个。年。

在过去的四年中，支持火箭式扩张的系统竞争力仍然使市场尴尬。上汽通用汽车的品牌营销理念曾经是中国的汽车营销教材——，当公司成立初期产品市场遇到障碍时，就敢于停产，并花了两年时间建立了“上汽通用汽车”企业品牌。赛尔（Sail）倡导的情景营销在很多年后仍在竞争。对手模仿.

提前一年半到两年对客户进行深入的研究，对市场进行深入的分析，并对未来的消费者进行分析和调查。在进行了非常全面（全面）的市场研究之后，我们制定了自己的细分市场。对于市场细分（segmentation）进行区分，然后进行市场营销（marketing）营销。当时，在外人看来，上汽通用的优势是品牌定位比其他品牌更清晰。

这种营销系统的竞争力是上汽通用汽车能够展示出强大的市场预测和纠正能力。即使在没有爆炸性新产品的那一年，它的销量也不低于该国的前三名。

这种惰性一直持续到2008年的——次全球经济危机影响了快速增长的中国汽车市场。由营销力量提升的竞争力可以维持多长时间？陈宏开始全面考虑上汽通用汽车的下一步。

从营销SGM到系统SGM

2008年9月，上汽通用将别克品牌经销商拉到井冈山。在这次被称为“井冈山会议”的经销商会议上，当时被提升为上汽集团总裁的陈宏做出了“重走长征之路”。 “重拾信心”动员讲话总结了上汽通用在过去两三年中的得失。

他认为，上汽通用已成为近年来行业中的佼佼者，但它也失去了很多东西，例如人才流失和管理跟不上企业的发展。尽管营销理念仍然非常先进，但缺乏创新。同时，发出了从井冈山开始第二次创业的呼吁。上汽通用汽车有针对性地启动了五年中期计划——“绿色未来”战略。上汽通用汽车除了进一步明确未来五年产品开发的方向和始终依赖生存的企业品牌外，还希望通过增加价值要素来增加公司下一阶段竞争力的筹码。绿色制造。

随着计划的实施，对以营销为核心的原有公司战略进行了部分调整。 2009年，上汽通用销售有限公司的营销费用大幅度减少，准备暂时度过艰难的日子。

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