据路透社援引消息人士报道称，日产汽车将撤出欧洲和其他地区，集中资源把重点放在中国、美国和日本市场。这一计划代表着深陷困境的日产定了全新战略方向，尤其是中国市场尤为重要。
其实，日产并非今年才做出这个决定，这几年他一直在缩小其他市场的业务。在2018年，日产结束在欧洲和俄罗斯的两款紧凑型车(Pulsar和 Almera)的销售，因为消费者的喜好正逐渐转向SUV。
去年日产汽车决定于2020年初将高级汽车品牌英菲尼迪撤出欧洲市场，该公司位于英国北部桑德兰的日产工厂于2019年6月前后停止英菲尼迪的生产。
据透露，日产汽车将会在5月28日正式发布全新发展规划。届时日产雷诺三菱联盟将会根据自身特点，重点进军部分区域。
其中雷诺将专注于欧洲市场，三菱将专注于日本、中国以外的亚洲市场，而日产将聚焦中国、美国、日本以及大部分地区与国家。
日产的危机
其实，中国市场成为众多品牌在世界的中心，这个已经是不争的事实，尤其是日系三强这些年更是在产品和营销层面不断迎合中国市场，为中国消费者量身打造新车型。启辰品牌就是这样诞生的，不过似乎不太成功。
2019年，日产中国区累计销量超过154万辆，虽同比下降1.1%，仍然跑赢大市。其中，东风日产创下年度最佳销量纪录，销量超过117万辆，同比增长0.3%；英菲尼迪共销售3.3万辆，同比增长18.1%。
看到这个成绩，你会疑问：这难道还不够吗，为什么说还有危机呢？其实，在这些数据背后，被掩盖的是日产在“日系三杰”中正在逐渐掉队的事实。此前十年，日产长居日系车在华销量的冠军宝座，但2019年，丰田以162.07万辆全年销量和同比9%的增长幅度令其黯然失色。
与丰田的全新进步相比，日产的增长却仅靠轩逸一款主力车型（销量占比高达5成）；高端品牌英菲尼迪在包括中国市场在内的全球范围都出现了销量增长乏力的情况，由于没有销量支撑，新车导入更加缓慢。
之前，日产中国区负责人山崎庄平曾提及进入 2020 年以后，公司将把重心放在扩大市占率和提高销售质量上。在今年初，日产中国稳妥地将年销目标定在同比略高的160万辆，但是，一季度已经过去，这一目标仅完成了13%不到。
在疫情期间，日产除了面临产销量下滑以外，利润率也在不断下降，现金储备也宣布告急。这情况日产已经有了预料，在此前公布的2019财年合并财报预期中，日产就表示：预计今年或迎11年来的首次净亏损，亏损金额可能至950亿日元（约合人民币63亿元）。
根据日产在一份声明中称，预计今年运营亏损将达450亿日元（合4.197亿美元），而今年2月份，日产汽车曾预期今年实现850亿日元的营业利润。该公司预计今年将净亏950亿日元，而此前预计实现净利润650亿日元。
这一正一负的情况，就让日产陷入了全球危机的境地，去年日产就决定，削减国内外14家工厂的产能，加速压缩成本。此外，他们还要在全球总共将裁员1.25万人，约占员工总数的10%。
现在，日产的生产能力已经降到了最低水平。自3月下旬以来，日产汽车在欧洲、北美、南非、埃及、日本等多地的工厂已陆续暂停生产。据外媒报道，4月16日，日产汽车宣布，受疫情影响，其美国工厂的停工时间将延长至5月中旬。
不过，日产在中国的境遇稍微要好一些。根据日产汽车中国区发布2020年第一季度销售业绩显示，日产汽车3月在华销量较2月环比有所反d。1~3月，日产汽车在华销量约为20.66万辆，较去年同期下降39.9%，下滑幅度低于行业平均水平。
对此时的日产汽车来说，中国市场的快速重启，在此次危机中则显得愈发重要。
疫情下的难关
目前疫情的冲击导致消费者需求萎缩，日产汽车计划将日本工厂5月份产能削减78%，据路透社获取的信息显示，日产汽车计划5月将日本工厂的产能控制在1.34万辆。
而去年5月的产量为6.1万辆。减产计划持续到6月份，6月份日产汽车产量将会降至3.37万辆，较此前计划的5.93万辆下滑了43%。
日产于4月21日表示，该公司将关闭位于横滨的总部和位于神奈川县松木市附近的主要研发中心，至于生产工厂也仅有少数几天会运作。
日产横滨总部和研发中心有1.5万名员工，将从4月25日至5月10日进行休假，由于连接日本的黄金周假期，所以休假将持续16天。
日产汽车在栃木县工厂的生产在4月份的大部分时间都停止了，并计划在5月的大部分时间里继续停产。
该工厂主要生产Skyline轿车和英菲尼迪车型。另外，位于日本南部九州的工厂在4月和5月间只实行白班制，并在此期间完全停产四天。
去年7月，日产汽车曾设定目标，到2023年3月，实现营业利润率6%，营收14.5万亿日元（约合1,358.3亿美元），而截至2020年3月的财年对应的预估分别为3%和13万亿日元。
疫情已经打乱了全球车企的计划，日产更是“内忧外患”，除了产能危机，还要面临产品的更新迭代问题。同时，还要整合联盟的所有资源，做到合理分配才能走出困境。
日产的新计划
根据路透社5月4日的报道，日产汽车拟从欧洲和其他市场逐步撤出，将集中精力于美国、中国和日本本土市场。作为最新战略计划的一部分，日产汽车希望藉此摆脱困境，重振旗鼓。
这次的计划不仅仅是为了解决前领导卡洛斯·戈恩离任的烂摊子，日产目前面临的就是过度追求市场份额，尤其是在美国市场，造成日产汽车大幅降价，品牌地位相当于我们的自主品牌了。
“这不单是一个削减成本的计划。我们正在对业务进行合理化调整，重新确立优先顺序，调整业务重心，为未来做好准备。”其中一位知情人士说道。
比如，日产汽车可以借鉴三菱汽车的插电式混合动力技术，规模较小的三菱汽车将在除中国和日本以外的亚洲市场占据领先地位，而雷诺集团可能会专注于电动车技术领域并主导欧洲市场。
新战略计划的主要牵头人是日产汽车首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)，而不是低调的日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)。该计划旨在释放更多资源，向美国、中国和日本市场投入产品和技术。
需要注意的是，专注于三大核心市场，并不意味着日产汽车将完全撤出其他市场。按销量统计，日产汽车是日本第二大汽车制造商。
在欧洲，日产汽车将通过加大逍客和Juke跨界车力度，努力维持存在。在亚洲，日产汽车计划进一步扩大泰国和菲律宾的销售。除中国、日本和印度外，泰国、菲律宾和澳大利亚占该区域销售额和利润的90%左右。
新战略计划还要求日产汽车在诸如印度、印度尼西亚、马来西亚、南非、俄罗斯、巴西和墨西哥等国压缩产品阵容，使其更有针对性。这也意味着，日产汽车需要关闭的生产线可能比2019年7月宣布的14条还要多。
在美国，日产品牌车型平均年龄超过5年。为将其缩短到3.5年，日产汽车计划推出一系列全新或经过大幅重新设计的汽车，包括下一代Rogue跨界车。此外，日产汽车还将减少对租赁和其他批量运营商的销售。
在日本，日产汽车推出新车型的速度也不够快。根据新计划，日产汽车将在未来三年内推出六款新车型或重新设计的车型，将产品线平均年龄降至2.5年以下。
在中国，日产汽车新计划包括专门为中国消费者设计汽车，而不是为中国市场供应为美国消费者设计的汽车。据消息，只针对中国市场的启辰品牌也将重新定位，以应对更多的本土品牌竞争。
撰文?? 孙臣
主编 ? 孙臣
图片 ? 网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请介绍一下日产汽车的历史
创立于1933年的日产汽车公司，作为日本三大汽车制造商之一，通过全球运作，在全世界17个国家拥有21个制造中心，年产总量约240万辆汽车，遍及全世界191个国家和地区。
自从1972年第一辆公爵王出现在北京街头以来，日产汽车公司与其产品就一直是中国汽车工业发展历史的一部分。 1998年，“风度2000CC”在进口车中首获北京市废气排放标准合格证。
还有，东风日产乘用车公司的更名、精致先进的颐达上市，高雅尊贵的豪华风雅的引进、天籁荣获“2005年度车型”大奖、东风日产研发中心的成立，发动机项目的上马等，更突出日产在轿车领域的优势，日产攻略正在全面加速。 在日产汽车致力于中国市场30多年的历史中，无论是在中国的制造事业，还是车型的引进，都让我们对日产汽车的先进技术和综合实力有了全面的认识；同时，日产汽车也博得了众多消费者的青睐和喜爱。
市场角逐，风起云涌。我们期待“以人和汽车的明天为目标”的日产汽车，在中国汽车市场新一轮角逐中，充分展现自身的风采，一如既往地为广大消费者提供具有高价值的独特新颖的产品和服务来丰富人们的生活。
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日产的发展史日本第二大汽车公司，创立于1933年，前身是户铸造公司和日本产业公司合并的汽车制造公司。1934年开始使用现名日产汽车公司。目前，该公司除生产各型汽车外，还涉足机床、工程机械、造船和航天技术等领域，是一个庞大的跨国集团公司。
日产最早的汽车名叫达特桑，但只有货车。1952年日产从英国奥斯汀引进A40小客车制造技术，开始了技术引进和吸收的艰难创业，进入60年代，日产汽车公司已经消化吸收了英国技术，设计出自己的达特桑小汽车并进入美国市场。整个60年代，日产全身心投入产品质量和新技术开发之中，不仅获得权威的“戴明质量奖”，而且在海外建立了第一家分厂墨西哥分厂，此时日产汽车产品已经达到相当的技术质量水平。本世纪70年代，日产汽车大量涌入美国市场，日产汽车公司进入飞速发展期，并在70年代和80年代初成为世界十大汽车公司之一。
在本世纪80年代，日产汽车开始实施其国际化战略，除了过去的墨西哥厂外，相继建成了美国分公司、英国分公司、西班牙、意大利的合资公司以及东南亚、澳大利亚的装配厂，1990年，日产海外汽车产量已达万辆，美国分公司的产量在1992年达到44万辆。
89年日产在北美全面推出豪华车品牌INFINITI（无限）以抗衡丰田豪华车品牌凌志，本田豪华车品牌阿库拉.同时也是INFINITI（无限）拖跨了日产，日产开始全面飘红.
1999年、日产汽车公司同雷诺公司结成全球联盟，
日产从1972向中国出口公爵，到2003年在中国汽车市场投入了公爵、蓝鸟、千里马，风度，阳光，奇俊，等车型.并依靠公爵，风度，蓝鸟这三款
日产汽车的历史有哪些日产汽车公司现已成为全球最成功、最具活力的汽车制造商之一，目前正在计画在中国大力发展业务。
日产在中国市场早已家喻户晓，自1972年首辆公爵车出口到中国后，日产一直致力于扩大在中国的生产和销售业务。目前，日产的一些车型已经由不同的中国合作夥伴来生产，而且日产在中国的客户群也在不断壮大。
1984年，根据中国 *** 七五期间导入小型商用车制造技术的政策，日产与中国 *** 签署了技术和贸易方面的协定。根据该协定，日产为一汽提供了Atlas和Caravan的本地制造技术。
一汽在1993年年初开始了小型货车和面包车的当地语系化生产。1993年3月，日产与郑州轻型汽车公司组建了合资企业，并达成了技术支援协定。
双方建立的合资企业郑州日产汽车有限公司于1995年10月开始生产皮卡。1999年，该公司开始生产和销售全新的皮卡。
2000年8月，日产与东风集团公司的风神汽车有限公司签订了在中国生产蓝鸟汽车的技术使用协议。2001年，蓝鸟的本地产量已经达到了18,505台。
此外，日产还在北京和广州建立了销售和服务培训中心，旨在提高售后服务的品质。截至2002年5月底，日产在中国已经拥有了42家授权服务中心和27家零部件授权代理商。
1994年6月，日产汽车（中国）有限公司在香港成立，目的是加强销售和市场行销活动。 该公司现在正在中国建立一个销售网路基础，为未来市场的进一步开放作好准备。
2002年4月份，日产公司总部设立中国事业室，该部门直接对日产首席执行官负责。现在，在中国的公路上，人们可以看到越来越多的日产车，其中包括豪华型的风度以及普及型的阳光轿车。
享誉全球的运动型多功能车奇骏（X-Trail）即将进入中国市场，对于那些喜欢越野车，同时又追求驾驶的豪华和舒适的驾驶员来讲，这将是一款理想的车型。目前已经实现当地语系化生产的乘用车包括美观、舒适的蓝鸟，和将要生产的Paladin运动型多功能享（SUV）。
谁能给普及一下东风日产的历史,比如哪年成立的,总部在哪东风日产，创立于2003年6月9日，总部在广州花都。
该公司是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。目前，东风日产拥有员工7000余人，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。
东风日产乘用车公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产基地。
自诞生之日起，东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。
覆盖包括小型车、中型车、大中型车、MPV、SUV等领域。
日产的发展历程日本国内汽车销售每年在600万辆左右，为全球第二大汽车市场。但在日本汽车企业中，光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上。由于国内市场受到限制，数十年来，日本汽车企业的一个显著特征就是，出口海外市场和在海外市场生产销售的数量，远远大于在日本本土生产和销售的数量。日产汽车，也是从上个世纪50年代末期开始，就制定了出口为主的战略。2004年，日产全球销售汽车338.8万辆，但其在国内的销售量仅在110万辆左右，出口海外的产品以及在海外现地生产的产品，占去了其2/3以上的份额。
20世纪50年代后，日产汽车逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产汽车的出口不足3000辆，但到1963年，日产汽车出口已达4.5万辆。1966年，日产汽车还在坚持扩大出口的基础上，提出了扩大出口方式的新思路——不单纯扩大出口，而是根据不同市场环境，着眼于提高竞争力，并采取与出口市场相适应的经营策略。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场，60年代初期进入欧洲市场。
1960年，日产汽车在美国开办美国日产汽车销售公司，专门进口和销售小轿车、卡车及其零件；1965年，日产汽车又在加拿大开办日产汽车公司销售小轿车和卡车。而在坚持将日本生产的产品出口海外市场的同时，日产汽车在出口的方式上也采取了新的方式，那就是实现产品的海外现地生产。
1959年，日产汽车在中国台湾的台湾裕隆公司开始其海外工厂生产的历史。1966年，日产汽车又分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司。80年代开始，日产汽车开始在美国建立现地生产厂家，先是组建了小型卡车生产企业，后又成立了轿车制造企业。几乎同时期开始，日产在欧洲的现地生产战略也正式启动。1983年，西班牙日产Motor Iberica公司开始生产日产途乐。90年代至今，日产汽车又开始在中国的现地生产，先后组建了郑州日产和东风日产汽车有限公司。
日产这个品牌有多少年的历史了日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，至今已有70余年历史。
但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。
可以说，1947年以后的40余年，是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田的第二大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。
东风汽车的发展史东风汽车公司 是由国务院国资委直接监督管理的中央企业，中国三大汽车企业集团之一。
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄阳 、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。
公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。
公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。
在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。
经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。
如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。
公司主要业务及产品 东风汽车股份有限公司现主要由汽车分公司、铸造分公司、车厢分公司、常州东风汽车有限公司四个分公司，工程车、海外、特种车三个事业部，东风康明斯发动机有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风轻型发动机有限公司、东风襄樊旅行车有限公司、东风裕隆汽车销售有限公司、东风襄樊物流工贸有限公司、东风襄樊专用汽车有限公司、上海嘉华投资有限公司等10家控股子公司组成，事业布局武汉、襄樊、十堰、郑州、常州。 东风系列轻型商用车，产销量处于行业第二。
公司持有50%股份的东风康明斯发动机有限公司，产品涵盖B、C、L系列4到9升机械式和全电控柴油发动机，功率范围100-545马力，技术上与欧美市场同步，是中国目前最大的中重型动力生产基地。 公司持有50%股份的郑州日产汽车有限公司为目前中国最大的高端皮卡生产基地。
公司持有90%股份的东风襄樊旅行车有限公司，生产销售客车底盘及系列客车，其中，客车底盘销量位居国内行业第一。 1、东风小霸王、东风多利卡、东风金霸、东风康霸、东风之星、东风金刚、东风劲诺等东风品牌轻型卡车； 2、东风御轩、奥丁、NISSAN帕拉丁等MPV、SUV3、东风、NISSAN双品牌下的汽油、柴油皮卡； 4、东风莲花、东风快车等客车及其客车底盘； 5、东风康明斯B、C、L、Z系列发动机； 6、东风梅花铸件。
截至2009年上半年，公司已开发出东风天翼、奥丁、锐骐、东风帅客、御轩等10 款纯电动车型，其中国家电网公司自2006 年以来已订购郑州日产近30 辆纯电动 车进行示范运营，东风旅行车公司自主研发的第三代纯电动客车东风天翼，也于2009年5月正式在河南洛阳投入城市示范运营。东风天翼采用了17项自主研发的电动车专利技术，行驶零排放、低噪音、无污染，最高时速可以达到80km/h，可乘坐78人，一次充电续驶里程达到230公里，最大爬坡度大于20%，并能实现快速充电。
公司主要资产及业务 东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，主要包括： 1、与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司（占50%的股份）； 2、与日本日产柴油汽车工业株式会社合资的东风日产柴汽车有限公司（占50%的股份）； 3、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司（占50%的股份）； 4、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车有限公司（占50%的股份）； 5、与日本本田汽车公司合资的东风本田发动机有限公司（占50%的股份）； 6、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车零部件有限公司（占44%的股份）； 7、东风汽车股份有限公司（600006，以间接方式持有30.1%的股份）； 8、东风汽车财务有限公司（以直接、间接方式合计持有60%的股份）； 9、东风电动车辆股份有限公司； 10、东风特种商用车公司； 11、东风汽车工业进出口有限公司； 12、生产自主乘用车品牌——东风风神的东风乘用车公司（持有100%的股份）。 发展历程 东风汽车公司的建设发展，大致经历了三个阶段： 1969年-1985年为第一次创业阶段，建成年产10万辆中卡生产能力； 1986年-1992年为第二次创业阶段，建成年产1.5万辆重型卡车生产能力，中卡能力扩大到年产17万辆； 1993年至今进入第三次创业阶段，在建设15万辆轿车生产基地的基础上，着力加速产品结构调整， 在调减中卡生产能力的同时发展轻型车，1997年已形成3万辆轻型车生产能力，至1998年底累计产量已达98,450辆。
经国家计委批准，1999年--2001年将在此基础上经过完善和补充建成10万辆轻型车能力项目。截止1998年， 东风汽车。
东风汽车的历史东风汽车
东风汽车公司
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底，公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。
进入新世纪，东风公司着眼参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，积极推进与跨国公司的战略合作，先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
瞻望前程，东风公司已经确立了“建设一个永续发展的百年东风，一个面向世界的国际化东风，一个在开放中自主发展的东风”的发展定位。公司将紧紧抓住我国全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，企业综合实力稳居行业领先，东风品牌跻身国际。
在中国，东风产品家喻户晓。“东风”牌商标，在汽车行业中率先被国家工商局评定为中国驰名商标。公司质量体系较早通过ISO9000评审。庞大的销售服务网络覆盖全国所有县市。
东风日产乘用车公司的东风历史东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主要制造基地分布在十堰、襄樊（现襄阳）、武汉、广州、郑州、盐城等地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁移武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。截至2003年底，公司总资产达636。8亿元人民币，净资产为273亿元人民币，员工总数为11.2万人。进入新世纪，东风汽车公司着眼参与国际竞争合作，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，不断提高经营质量，经营规模跃上新台阶，国际合作提升到新水平，步入了融入国际合作的新台阶。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建其较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资控股与经营管控性的国际化汽车集团。
东风汽车公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
经历全面合资重组之后，东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点。东风将紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，将年产量提升到170万辆，销售额提高到2000亿元以上，综合市场占有率提高到20%，把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。
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