为什么豪华车一定要买后驱 试驾凯迪拉克CT5

一般来说，观点非常明确且看上去略有偏颇的结论都会受到反驳，更何况一些为了销量而剑走偏锋的洗脑式营销，更为多数汽车消费者所不屑，所以，当凯迪拉克明确抛出“没有后驱、不算豪华”的观点之后，AM车镜着实为它捏了一把冷汗，这几乎集合了失败广告所有的因素，偏执、洗脑，同时也太过绝对。

可是，朋友圈和网络端一通刷屏之后，这条视频却几乎成了凯迪拉克最成功的魔性营销，同时也让更多的人开始考虑后驱与豪华之间的关系。凯迪拉克的产品力及豪华品质足够强悍是这条广告成功的重要原因之一。

我也问了自己一个问题，手握30万，我会选择一台前驱车吗?很明显，几率很小。

这条营销广告，虽然是CT6入了镜，但从时间上来说，它更像是配合CT5的进场，后来CT5来了，果然没有让我们失望，所以，后驱究竟为CT5带来了什么呢?

先来说说，当我有30万预算时，我为什么一定会选择后驱。

虽然很难说清楚，究竟是由于贵车普遍后驱而让后驱变得高级，还是由于后驱才让贵车变得高级，谁成就了谁，不好说，但高级是一定的。你若非拿宏光来跟我说事儿，我也不打算跟你抬杠。

我选择后驱的原因有三

首先，后驱会做的更漂亮，长引擎盖短前悬的特征带来的优雅是前驱车永远无法提供的。

其次，后驱更有高级感，因为后驱有传动轴，有传动轴就意味着需要更多材料来营造高级感，所以后驱车普遍比较贵，贵就等于豪华。

第三，后驱更运动，同样的地板油，只要马力够大，前驱和后驱都能提供推背感，但只有后驱，才能看见引擎盖上扬，没有翘头的马力怪兽是没有灵魂的。

CT5就是这样一款后驱车，有着外向嚣张又不失优雅的设计元素和车身比例，运动质感十分浓郁，但在舒适模式下开起这台CT5却也非常的舒服，在这个模式下，这台数据爆炸的2.0T可变缸引擎可以轻松进入进气门半开闭状态和变缸模式，很明显，它在照顾日常的驾驶感受，油门也相对不那么灵敏，尽量营造一种轻松写意的驾驶状态。

噪音控制由于有了主动降噪技术的加持，直接可以媲美行政级轿车的车内静谧空间，这时候，你完全可以忽略掉它运动车型的身份，同时，10AT绵密的齿比和轻柔的换挡动作也在尽力彰显旗舰车型该有的从容。

不过，在运动模式下，就好像杰森斯坦森脱下了衣服，随时可以进入暴走状态，油门灵敏，踩下油门后提速几乎没有反应时间，推背感随叫随到，而在收油瞬间的动作也非常粗暴，标准运动街车的设定，再加上一套模拟声浪功能，车内视听效果没得说。

当然，变速箱此时的升挡也不再积极，懂得为你将转速保持在适合发力的区间内，进入3000转是轻轻松松的事，如果觉得这还不够刺激，换至手动模式，通过换挡拨片来控制挡位，只不过，大概在超过5000转之后，变速箱会继续接管换挡的决策权，所以，2挡7200转是不能实现的，但即便如此，也足够你疯狂一段了。

顶配的CT5搭载了电磁悬架，可以进行软硬调节，但整体上的悬架质感与车型设计十分搭调，都是偏运动风格的调校，强调侧向支撑性而牺牲了一点点的舒适性，因此，尽管它坐起来不是那种顶级的舒适，但路感非常清晰，并且，在可变转向比的帮助下，无论高低速都能够始终保持一种紧致精密的转向手感。

顶配的CT5，带有LSD，也就是后桥限滑差速器，要知道，当一辆大马力后驱车遇上LSD，疯狂的事情就来了，只要你想，即便245mm的胎宽也丝毫不能阻止车尾的摆动，此时再配上一位会漂移的老司机，这车玩起来，真的就不要心疼这2000块一条的车胎了。

哦，对了，有人很关心油耗，AM车镜在3天里断断续续的开了200公里，有北京通州城区的拥堵道路、有北京的三环路、有广渠快速路、还有从首都机场到通州的国道等，空调和座椅加热正常使用，热的时候就关掉，偶尔暴力加速，综合下来，这个百公里8.8L的表显油耗非常让人欣慰。

AM车镜总结

如果CT5是辆前驱车，单是凭借着不俗的悬架质感和出色的静谧性，他本身所具备的素质也可以和行政轿车一较高下，但它确实是一台既具备高级感又可以很疯狂的旗舰后驱运动车型，而且还节油。同价位乃至同级别车型中，真的也挑不出来和它类似的第二款车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克作为豪华品牌二线阵营中的佼佼者，总能给消费者带来与众不同的营销策略。比如当年，推出了"5+1=6"政策，即二手宝马5系加一块钱就可以置换一辆全新的凯迪拉克CT6，最终的结果显而易见。如今，不走寻常路的凯迪拉克，在卖车方面又玩出了新花样——"租啦"长租计划。

消费者在缴纳保证金后，最低只需要每月支付1999元租金，就能把XT4全新SUV车型开回家，并且不用缴纳购置税、车牌保险费等一切费用，只需为自己出行的油费买单。凯迪拉克推出的长租计划，或将对传统汽车租赁行业造成一定的冲击。

相比传统汽车租赁公司，凯迪拉克"租啦"，具有车况好、租金低等优势。

据官方介绍，用户在缴纳保证金，支付租金后，无需再支付其它新车购置费用，就可在官方整备完善新车所有手续之后，使用新车。在使用过程中，也只需承担自己出行所消耗的油费。

凯迪拉克"租啦"可以保证每一个用户所租到的车型，均为全新车型，这对于用户而言，车况方面更具保证。而传统汽车租赁公司，为了提高营业利润，就必须让车辆在服役期间创造最大的价值，也就是说尽可能的把车租出去，当车辆被不同用户高强度使用之后，在车况方面参差不齐。

除此之外，凯迪拉克"租啦"在租金方面也有着较为明显的优势。目前，凯迪拉克推出了CT5、CT6轿车以及XT4、XT5、XT6 SUV等车型，用户可根据自己的需求选择适合的车型。租金方面，最新上市的凯迪拉克CT5，选择60期（五年）租赁方案，首年每月租金仅为2999元，次年及后三年每月租金为3699元。

作为对比，我们在神州租车官网，找到了凯迪拉克CT5的两个竞争对手——奥迪A4L和宝马3系。在神州的年租套餐中，奥迪A4L的月租金9050元，全年总价约108599元；宝马3系的月租金9991元，全年总价约119889元。也就说，在神州租车租三年的话，租金总额与购买一辆全新车型的落地价相当。而且，你租到车型也并非为全新，在使用体验上不如凯迪拉克"租啦"。

凯迪拉克"租啦"的缺点也非常明显，租赁期中不可以结束租车，否则需要支违约金。

凯迪拉克的"租啦"就像是曾经的"以租代购"，为了那些预算不足的消费者，而量身定制的营销方案，最后更希望用户在租期到期后购买车辆。在租赁期中结束租车的话，将要支付总租金50%的违约金。

相比之下，传统租赁公司则可以提供日租、周租、月租和年租等，多种不同的租赁方案，形式更加灵活。值得注意的是，凯迪拉克的"租啦"首年无需保险费，但在次年保险费会在用户保证金中扣除。

综上，凯迪拉克"租啦"对于传统租赁行业的长租业务会造成一定的冲击，不过这仅仅租赁市场中的一小部分份额，整体来看，并不会造成太大的影响。毕竟，凯迪拉克"租啦"三年起租，并不符合绝大多数消费者的实际需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年可以说是汽车圈“最难”的一年，销量腰斩、营收下降、大幅降价……许多车企都正在为了“活下去”而努力。要想在低迷的市场中让用户买自己的车，首先就要提高品牌的声量。为此车企们也“脑洞”大开，在2019年开展了许多创新性的营销方式。网上车市总结了10个具有代表性的营销活动，可以说八仙过海各显神通，成功的吸引了人们的关注。

1、名爵6赛高铁

2019年5月，网络上曾有一段黑色轿车狂飙追高铁的视频爆火。我们知道，一般高铁的速度都是200km/h+，可以达到相同速度的大多是豪华品牌的性能车，例如宝马M系列、奥迪RS或是奔驰AMG，这款黑色轿车到底是哪个品牌一度引起热议。随后，该车被证实为是全新名爵6，一款10万元级的家用车。不得不说，该车是国产运动家轿中比较受欢迎的一款，而且目标竞品直指思域，6秒的零到百公里加速时间以及36米的制动性能吸引了一众年轻用户。

事后证明，这辆名爵6追高铁是用户行为，并不是名爵官方的营销活动。但通过此次事件也体现了除了名爵6不俗的动力，名爵官方顺势推出了名爵6高铁版，在换上手动挡的同时，加上了全车黑色套件、原厂双边双出排气、BOSE音响等配置，也让该车被更多人所关注到。不得不说，名爵此次借势传播非常成功。但我们也要再次重申，“道路千万条，安全第一条”，无论驾驶性能多强的车，安全永远是第一位，请勿危险驾驶。

2、荣威RX5 MAX拉飞机

作为名爵的兄弟品牌，荣威在2019年也开展了许多品牌营销，但最值得关注的就是RX5 MAX拉飞机事件，以此呈现了该车在动力总成方面的优势。2吨不到的荣威RX5 MAX要拉动超21倍自重的波音737，克服14000N滚动阻力靠的绝不仅是简单的牵引力公式，而是足够强悍的底盘、车身架构，以及性能出色的发动机，传输效率出色的变速器的共同作用，甚至于轮胎也是极其关键的一环。

此前在汽车拉飞机的历史里，都是大众途锐R50、丰田坦途 4X4、保时捷卡宴S等重量级产品。相比之下，荣威RX5 MAX是唯一的中国品牌SUV，并且荣威RX5 MAX在定位、定价、动力规格上都远不如上述几款。通过此次营销，荣威将RX5 MAX和许多知名车型挂钩，用一次由浅及深的方式向人们很好地呈现了RX5 MAX在三大件上的性能。

3、奔腾X40“空降”

除了性能外，部分品牌还在产品安全性上下足了功夫，其中一汽奔腾在2019年5月举行了国内首次大型空投翻滚试验，用直升飞机拉起奔腾X40，以120km/h的速度从空中直接抛向地面，在地面上不断翻滚。在经历了严重的撞击、翻滚后，奔腾X40经受住了考验，奔腾X40车身无明显变形，车内试验假人安全。

空投翻滚试验是对真实交通事故形态的再现，车辆从桥梁、悬崖或者高地上跌落是一种典型的事故形态，这种事故的死亡或重伤率明显高于其他事故。奔腾X40成功挑战空投翻滚试验，以证明该车能够在高空跌落事故中很好地为驾乘者提供保护。在真人真人侧翻、极限静压试验等一系列安全测试下，奔腾X40另辟蹊径选用了空投翻滚试验，让更多人直观的了解到该车的高安全性。

4、奥迪、英菲尼迪乌龙事件

一场德系豪华与日系豪华之间的“乌龙事件”引爆了社交网络，原本应该是奥迪Q8的朋友圈广告，内容却播放了英菲尼迪全新QX50。消息一出，引发了各路网友的大胆猜测，联名炒作还是重大失误事件？虽然后来官方证实，确实是放错了视频，但可以确定的是，本次事件让奥迪和英菲尼迪成功占据了网络头条，效果已经超出了普通的广告宣传，成功的将“营销事故”变成了“营销事件”。

随后网友甚至造出了“迪迪事件”一词来纪录此次事件，而两个主角奥迪和英菲尼迪在接下来的 *** 作中，却是让人眼前一亮。首先奥迪发了一条微博“今日，宜包容”，非常应景。英菲尼迪也发布了用车标拼凑起奥迪的图案，双方交流一片和谐甚至还吸引了沃尔沃等品牌的加入。即便双方否认是联合营销，但这件事具备十足的反差感、可视觉化传播源以及深刻记忆点，是一个十分精彩的事件营销案例。

5、凯迪拉克 无后驱 不豪华

在凯迪拉克CT5上市前，凯迪拉克投放了一波广告，核心内容就是突出旗下主力产品都是采用后驱形式，其中“没有后驱、不算豪华”深入人心。这句话简单易记，宣传了凯迪拉克产品特点的同时，给广大网友造了一个新梗，迎合当下娱乐需求的同时，让更多对车不太了解的人记住了凯迪拉克CT5、CT6。当然，这个广告也给沃尔沃、雷克萨斯等品牌“一记暴击”。

当下信息传播非常碎片化，必须主打非常鲜明的传播点才能让消费者形成记忆。对于凯迪拉克来说，运动、 *** 控、豪华等宣传点已经被BBA、雷克萨斯等品牌占据，重复宣传效果不会好，而“后驱”则是凯迪拉克最好的在落脚点。你可以说凯迪拉克这句广告语太俗、没有审美，但是单刀直入最能让人记忆深刻，这也是迎合当下市场趋势的必然做法。

6、吉利向上马拉松

作为中国自主品牌的“一哥”，吉利2019年的营销活动就更加务实一些，最重要的是“向上马拉松”活动。2019年10月，吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛正式启动，自2015年第一届成功举办之后，每两年一届，到去年已是第三届。不同于其他品牌冠名的常规马拉松，吉利的活动都选在每个城市的地标建筑或历史遗迹，具有独一无二的标志属性，相比普通马拉松要进行封路等措施，“向上马拉松” *** 作起来更加容易。

从传播角度讲，向上马拉松赛事由于规模更小，参赛者、媒体的注意力越容易集中，这也让赛场周围的吉利帝豪成为了唯一的主角。并且“向上”一词也非常贴近中国国情，每个参与者也可以在“向上”的精神感召下，找到与自身的共鸣。吉利将热销产品、著名地标、马拉松活动、符合国情的向上精神结合在一起，可以说是非常有特色的营销方式。

7、北汽越野去“探月”

北京越野此前已经与中国探月工程达成战略合作，在随后举办的活动中，中国探月工程首任科学应用首席科学家欧阳自远院士，对北汽集团董事长徐和谊说，希望未来中国航天员登上月球的时候，能开上北京牌的探月越野车。当时以为只是一句客套话，谁知北京越野真的以这个方向去发展。在“胖五”发射的前夕，中国探月工程&北汽越野车联合实验室正式揭牌，期间更是公布北京越野将参与到新的月球车开发工作中。

在其他品牌还在地面上做营销的时候，北汽越野已经把目光放到了太空中。通过与探月工程的合作，能体现出北汽越野军工级的产品实力和研发水准，能吸引更多关注品质的年轻用户关注。另一方面，有了航天科技的加持，北汽越野未来在轻量化、智能化、全地形通过性上都会有提升，有望实现越野和家用的兼融，对于推广越野车这类小众产品非常有帮助。

8、宝沃 好、贵

已经淡出主流车企的宝沃，最近凭借一则非常“魔性”的广告重新回到公众眼前。广告分别邀请了前央视主持人郎永淳和抖音大V虎哥，以一种慷慨激昂的演说反复用“好就是贵，贵就是好，宝沃 好、贵”进行宣传，席卷了朋友圈和电梯间。洗脑效果超过凯迪拉克，甚至不亚于脑白金等。现在提及宝沃汽车想到的不再是“BBBA”，而是好、贵。

德国红点设计奖、德国工业4.0智造、全球知名供应商、79%航母级钢材、三年征战达喀尔、终身质保……众多亮点在广告中交代的简单直接，产生了好记忆的效果。可以说宝沃的广告集凯迪拉克和奥迪事件两项的优势，通过碎片化重复传播让用户加深记忆，并且用“好、贵”这一似乎与宝沃扯不上关系的词让人产生反差感。宝沃此次营销在输出产品卖点，让人在争议“为什么贵”的同时，5大卖点也已经深入人心。

9、雷克萨斯 把广告拍成电影

上述提到的广告营销，都是以一种娱乐化的形象出现，抓住了快消时代用户的习惯。而雷克萨斯却不一样，在广告片内加入了更多电影质感的内容，传达着品牌的内在情感温度。《说不出来的故事》这类微电影广告，没有刻意煽情或是跌宕的剧情，但在八分钟内始终能抓住用户情感，即便发现是广告，但也愿意看下去。

雷克萨斯的微电影营销更加高阶，在不经意间引发观众共鸣，慢慢让人认同雷克萨斯所传达的生活态度和价值观，进而引发用户兴趣与关注产品。与德系、美系豪华不同，雷克萨斯的日系豪华更注重服务和品牌理念的输出。从简单粗暴的宣传，到探索润物细无声、有温度的营销，即情感营销。

10、宝马X2冠名菜市场

作为豪车界的高富帅，宝马在2019年开展了一场跨界营销，地点不在三里屯、春熙路等网红地点，而是选在了烟火气息浓重的北京三源里菜市场，两者结合确实出乎意料。宝马此前给普通用户的感觉高高在上，触手门槛高，但凭借此次合作刷新了人们对于宝马品牌的认知，让品牌有了平凡生活的烟火气，进一步拉近了与消费者在心理上的距离。

宝马此次营销可以说不按套路出牌，让高端品牌的营销逐渐走向娱乐化，年轻化。市场在下沉，即便是销量领先的品牌也不能端着身子，要在各类活动中与年轻用户接触，通过接地气的营销与他们沟通。而宝马的目标也很明确，高端市场5-7系列坐镇，入门和中端市场要依靠全新3系、X2等个性化产品吸引更多年轻用户或是普通合资品牌意向用户，扩大30万元级产品的销售份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

---