施茂霖：50%的Taycan车主第一次选择保时捷 | 汽车产经

尽管上半年在疫情的冲击之下，保时捷的线下体验活动暂停了，但在线上的热议和传播却一波接着一波。而也正是这些传播与积累，使得保时捷在疫情好转后的市场恢复中可以快速回暖。

2020年1-6月，保时捷在中国市场交付新车39603辆，继续成为保时捷全球最大的单一市场，并且也是最先走出疫情阴影的国家。从3月至5月，保时捷在华的新车交付保持持续增长。

尽管6月订单量创下了历史新高，但因为进口车辆供给的影响，交付量有所下滑。这也预示着，对于像保时捷这样全进口车销售的品牌，下半年疫情带来的挑战仍在。

就像保时捷中国市场副总裁施茂霖先生（Mr. Daniel Schmollinger）所讲：“未来几个月，我们对于销量保持谨慎乐观的态度，因为海外疫情和全球供应链还是存在诸多不确定因素。”

但相比销量数字本身更为重要的，是以Taycan为代表的保时捷电气化进程、以“睿境计划”为代表的新零售模式和数字化变革的加速。

因为，这代表了保时捷的未来。

在本届成都车展，汽车产经网专访施茂霖先生。他和我们总结了保时捷上半年的成绩，并且分享了保时捷对于疫情之下市场趋势变化的思考和应对。

“海外疫情形势依然严峻，依赖全进口销售的保时捷也面临着中国市场快速复苏和进口车供应紧张的矛盾与挑战。但4月首批Taycan在中国的如期交付，也证明保时捷的全球供应链在应对疫情挑战方面，有着足够的灵活性与可塑性。”

汽车产经：您如何评价上半年保时捷在中国市场的销量表现，以及目前的销量恢复情况怎么样？是否完全摆脱了疫情的影响？

施茂霖：我们很高兴看到早在3月，保时捷在中国的业务就已渐回正轨，在6月订单量达到了历史新高。得益于国内有效的疫情防控措施，中国市场可以快速恢复，并且拉动了整个豪华车市场的复苏。

但对于接下来的市场走势，我们保持谨慎乐观的态度，我们仍面临着很多不稳定因素，包括海外疫情的发展和全球供应链的状态。

总的来说，销量从来不是我们的首要目标，我们会密切关注疫情防控的进展，采取灵活的应对措施，努力保证产品供应，满足中国客户的需求。

汽车产经：目前海外工厂的生产情况如何？保时捷中国会采取哪些措施缓解海外疫情对供应带来的负面影响？

施茂霖：我们欧洲的工厂在5月上旬已经复工，目前产能已经恢复到疫情前的水平。上半年我们向中国的保时捷客户交付了近4万辆新车，包括纯电动跑车Taycan在内。当然，因为疫情的影响，全球市场仍然处于波动的状态，我们会及时采取灵活策略，确保车辆的及时交付。

“电动化和智能化已经成为汽车行业共同面对的趋势和挑战，很多情况下，日益严格的碳排放要求，或是对传统燃油车的限制，对于跑车制造商而言都是最不“友好”的。但保时捷可以说是众多品牌中最积极迎接变革的，无论是电动化的产品还是数字化的体系。而作为经典的跑车制造商，保时捷的这些改变，同样为行业树立了一个转型的榜样。”

汽车产经：保时捷纯电动跑车Taycan在今年上半年陆续推出了多款新车型，尤其是售价88.8万元的全新Taycan上市后，引发了大家的关注。和过去保时捷的车主群体相比，Taycan的车主是否有了一些新的变化？

施茂霖：我们发现Taycan有50%的客户是加入到保时捷大家庭的新客户，这对保时捷来说是非常积极的信号。而且这些车主对于个性化、运动化的要求非常高，而这也一直是报纸架致力提供给客户的核心价值之一，而且多年来深受市场的认可。

事实上，到目前为止已经订购的Taycan车型，都进行了深度的个性化配置，每一台Taycan Turbo S或Taycan Turbo都是独一无二的，这表明客户对保时捷个性化服务的认可。其他车型如718和911，一直以来也都有着较高的个性化需求比例。

汽车产经：保时捷是一个历史悠久、纯粹的跑车品牌，但数字化、互联化、电动化概念的加入，是否会为保时捷在未来注入新的品牌内涵？

施茂霖：我们不会单一地追求最大的发动机排量、马力以及引擎缸数，我们的理念是希望以最正确的概念，把最合适的车型推给客户。在电气化时代，也同样如此，Taycan不断丰富的车型选择，就是希望为不同市场和不同客户提供最适合的产品。

在电气化时代，保时捷的战略规划是保证未来车型能够兼顾日常实用性和运动性，这是我们设计和研发任何一款新车时最基本的考量点。可以看到，Taycan就是这样一款日常实用性非常友好，同时又具备保时捷非常典型的运动性的车型，依然是一辆纯正的保时捷。

“疫情让大家看到了线上传播的作用和价值，但对于保时捷，甚至是整个汽车行业而言，线下的体验仍然不可或缺，大型车展也仍然有其存在的意义和价值。”

汽车产经：上半年保时捷尝试了很多线上和数字化的市场营销方式，同时“睿境计划”也落户杭州。您如何评价这些线上市场传播的效果和价值？此前您也多次强调，线下体验对于一个跑车品牌的重要性，随着疫情好转，线下活动恢复，未来保时捷会如何平衡线上与线下传播的关系？

施茂霖：上半年线下活动几乎处于停滞的状态，所以我们非常大胆的做了很多线上尝试，举办了很多活动，包括Taycan中国上市直播秀、全新Taycan中国首发等等。这些活动效果都非常好，得到了媒体朋友、客户和保时捷车迷的广泛认可。

而作为豪华跑车品牌，我们很注重线下活动带来的实际体验，上个月在珠海，我们刚刚跟车迷们度过了一个精彩的赛事周末。稳步壮大的保时捷车主俱乐部也是很好的例子，在这个社群中，我们能够和朋友以及志同道合的人一起，近距离分享品牌体验、交流想法等，度过愉快的时间。

因此，线下活动对保时捷仍然是非常重要的手段。接下来，我们会根据客户需求提供线上、线下相结合的体验和服务。

汽车产经：本次成都车展其实保时捷也尝试了线下和线上活动的结合，为媒体和观众提供了更为丰富的观展选择。您如何看待现在大型车展的价值和意义？因为似乎越来越多的传统车展在走向式微。

施茂霖：今年的成都车展吸引了来自全球各地的媒体和车迷，亲临现场可以近距离看车评车，我们仍然需要这样的一个沟通平台，能够在线下面对面地体验。你可以近距离看车的细节，甚至闻一闻座椅皮质的味道，发现更多细节，这是线上无法做到的。

我认为在未来，车展一定要做到线上线下的结合，做更多创新和有吸引力的设计，能够吸引更多实体的观众。同时通过与线上活动的结合，不一定是直播，还可以有其他不同的活动，让更多没有办法亲临现场的观众参与其中，形成更大规模的传播影响力。

施茂霖的另一项工作职责是在中国传递跑车文化、宣传赛车运动。在各个细分车型市场中，或许跑车是最小的一类，但或许对于保时捷这样的品牌而言，有很多比销量更有意义的事情值得去做。

汽车产经：您如何看待跑车文化在中国的发展？以及未来跑车市场的潜力有多少？

施茂霖：保时捷在中国致力于推动跑车文化，这是我们在华最关键的战略之一。我想强调的是，我们不是为了推动销量而做这些事情，而是让更多消费者理解我为什么要开跑车？开跑车能给我带来怎样的价值和体验？有哪些不同的驾驶乐趣？

我们有亚洲保时捷卡雷拉杯，在中国和亚太地区推动赛车文化的发展。今年受到疫情影响，我们在线上举办了亚洲保时捷卡雷拉杯的虚拟竞速版。而中国保时捷运动杯则是可以帮助更多保时捷车迷和车主开启赛车运动生涯的入门级平台，车主可以驾驶自己的爱车驶入赛道。

我们把保时捷传统的赛车文化和跑车历史进行融合，最后会<a class="hidden" href=

中国连续七年成保时捷最大单一市场，2021年在华的售量如何？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

保时捷品牌2021年在世界销售市场总计市场销售出新汽车30.1915万台，同比增加11%，在其中中国销售市场2021年总计交货9.5671万台。特别注意的是，中国销售市场，早已持续7年变成保时捷品牌世界最大单一销售市场。

中国往往可以持续七年变成保时捷较大单一销售市场，是由于中国的顾客很偏爱保时捷这一品牌，这也展现了保时捷的市场定位和营销战略在中国十分取得成功。

最先，要想要知道保时捷在中国的销售量，为什么可以持续增长，而且变成全球国家中的top1，就需要从保时捷的优点和中国大家的心理来探讨。从技术专业领域而言，保时捷的配备确实是很好的，无论是汽车发动机或是车辆的配备，在同样价格的车辆里都是相对性更高的。

殊不知，绝大多数中国的顾客往往喜爱保时捷，可不仅是由于保时捷质量，也是由于保时捷这一品牌，自身许多中国的顾客选购保时捷，便是为了更好地达到自身的爱慕虚荣，而在诸多有超级跑车的品牌中，保时捷算得上基础级其他，换句话说我们可以花最低的钱步入“超级跑车”界，从这种方面而言，保时捷性价比高当然是最大的。

次之，保时捷可以在中国不断七年最热销，也展现了保时捷的营销推广在中国确实很取得成功。以前有一个街头采访，在其中70%的女士驾驶员都是在保时捷和玛莎拉蒂中挑选了保时捷，这并没有由于保时捷比玛莎拉蒂好，反而是由于保时捷的知名度更高一些，在中国的营销推广也更为取得成功，造成许多不那麼选车的驾驶员误认为保时捷的质量更高，并且保时捷这一品牌说出来，在“七大姑八姨妈”眼前，确实比玛莎拉蒂更非常容易“忽悠人”。

最终，在我国的中产阶级自身就多，中产阶级可以勤奋够到的豪华车品牌，实际上也就是保时捷了，而这一阶级是最必须“店面”的，因此依照性价比高来比照的话，保时捷是在我国中产阶级的优选，也就是说，保时捷的购买人群绝大多数全是中产阶级。

2020年伊始，一场突如其来的新冠疫情席卷全国，在这场充满挑战的疫情面前，保时捷以实际行动践行社会责任感。据悉，为了助力疫情防控战早日取得胜利，保时捷携手大众汽车集团（中国）及旗下其他品牌共同捐赠1.2亿元人民币，其中保时捷中国捐资500万元，用于驰援防疫一线。

保时捷在为中国积极做贡献的时候，中国市场也在积极回馈保时捷。自2001年第一家保时捷中心在北京开幕以来，中国已连续五年成为保时捷全球最大单一市场。并且在车市寒冬的2019年，保时捷也上交了一份满意的答卷。

近日，保时捷全球执行董事会主席奥博穆在斯图加特向外界汇报了过去一年保时捷所取得的成绩。2019年保时捷营业收入为285亿欧元，同比增长11%；销售利润（未扣除特别事务支出）为44亿欧元，同比增长3%；销售回报率（未扣除特别事务支出）为15.4%。“我们的首要目标是实现价值创造型的增长。在过去五年中，我们的利润增长逾 60%。”奥博穆说道。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆

保时捷之所以能在车市下行压力加剧的背景下保持旺盛的市场竞争力，一方面得益于保时捷上乘的产品品质和不断完善产品矩阵；另一方面则是其对产业变革的积极把握。据了解，保时捷将在2024年前，在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元，并不断扩充电动车领域的产品供给。

保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格

德国和欧洲增势强劲，中国为最大市场

财报显示，2019年保时捷全球新车交付量达280800辆，同比增长10%。在去年交付的车型中，Cayenne和Macan是提升最显著的。Cayenne新车交付量达92055台，较2018年增长了29%；Macan新车交付量达99944台，同比增长 16%。这两款车型的火爆，也再次印证了当时保时捷进军SUV决策的正确性。

在德国及整个欧洲市场，保时捷实现了最强劲的增长，销量增幅均实现15%。其中，德国新车交付量为31618台，欧洲市场为88975台。在整体疲软的美国市场，保时捷也实现了61568台的总销量，逆势上涨8%。

而中国市场再次成为保时捷全球最大单一市场，2019年保时捷在中国交付新车达86752台，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%，已连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。保时捷中国总裁及首席执行官严博禹认为2019年是关键的一年。2019年不仅推出SUV家族新成员 Cayenne Coupe，也在年底开始交付第八代911，而Panamera在中国市场的全年销量占全球份额的40%。此外，销量最大的Macan也在过去的一年同比劲增26%。

“相比去年同期，保时捷今年2月在中国市场的销量下滑了60%，但好于市场平均水平。随着疫情得到进一步控制，5月以后保时捷在中国将逐步回归到正常轨道。”尽管面临着来自疫情和车市存量竞争压力的双重考验，但严博禹表示肯定会积极应对。

目前，保时捷在中国市场95%的经销商都恢复了零配件供应，以及售后和物流的服务能力。在疫情爆发初期，保时捷中国推出了一系列支持和赋能经销商的举措，其中包括：放宽考核，延长期限；取消一季度销售考核；延期业务运营相关的截止期限；加快发放2019年下半年浮动折扣返利，提高2020年上半年浮动折扣的第一季度预付款比例等。

另外，保时捷新的销量增长点——全新纯电动超跑Taycan，其将于4月20日之后在国内交付，这次率先推出的是Taycan Turbo以及Taycan Turbo S两款高端型号，而更为入门的Taycan 4S则将于年中交付。

电动/数字化转型，投资100亿欧元“求变”

对于保时捷来说，2019年是企业营业和利润大幅增长的一年，也是其进入电动化、数字化开端之年。“全面增长带来的更高固定支出，在电气化和数字化领域的高额投资，以及汇率波动，则对销售利润造成一定的负面影响。” 麦思格表示。

但电气化和数字化依然是保时捷坚定不移的转型方向。在本次财报会上，保时捷表示将在2020年到2024年中，持续投资100亿欧元，用于混合动力、电气化、数字化方面，并不断扩充在电动车领域的产品供给。按照规划，保时捷下一个推出的车型将是 Taycan 的首款衍生车型 Taycan Cross Turismo；SUV车型 Macan 也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。预计到2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的半壁江山。

另外，保时捷将与大众集团内部的兄弟品牌布加迪和宾利合作，研发属于未来的运动汽车和豪华汽车。除了与大众集团的品牌合作外，保时捷还将以包括参股在内的形式，与其它公司展开广泛合作。例如，保时捷将和波音公司合作开拓空中出行市场，参股克罗地亚 RIMAC 公司展开车型开发合作等。

作为超跑制造商中销量最大的品牌，保时捷也积极履行社会责任，已将工厂所有的能源供应更换为碳中和能源。如今保时捷祖芬豪森总部已经实现0排放，未来将推出的新车型也会以使用生物燃料、电气化等手段减少碳排放。2019 年保时捷每台新车的制造流程总碳排放已经降至 239kg，相比 2014 年下降 76.3%。

2019年，是保时捷又一次刷新纪录，不断在竞争激烈的车市实现自我超越和突破的关键年份。面对2020年错综复杂的挑战和机会，保时捷同样是准备了充足的“d药”。凭借产品、营销、渠道等层面的不断优化，2020年的保时捷无疑更具爆发力。

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