雷克萨斯被捧上天，为何销量不敌BBA？

雷克萨斯被捧上天，为何销量不敌BBA？

国内豪华汽车品牌不少，但处于一线位置的始终是德系三大豪车，他们凭借一些先天性的优势，在国内豪车领域称霸了很久，消灭了许多冲击的二线豪车品牌。 其实这些二线豪车的实力也很强。 对雷克萨斯来说，作为丰田的高端品牌，颜值和质量都不输BBA，但其销售额不及BBA。

雷克萨斯质量那么好，为什么销量赶不上BBA？ 理由很简单

丰田在市场上享有“不错”的口碑，作为丰田高端品牌的雷克萨斯，在构筑方面当然要求更严格。 一些懂车的人，雷克萨斯的质量超过了BBA，但为什么其销量却比不上呢？ 行人分析了其原因。

首先是因为丰田的设计太保守了，缺乏创新方面的意识。 丰田汽车一直很平稳，在汽车设计方面一直很保守，装修风格可能几年一变。 谈到丰田亚洲龙，这款车在上市时很有气势，但上市后，许多业主吐槽，认为其设计太陈旧，不符合现代人的审美。 雷克萨斯上市后，外观和装修变化不大，也容易给消费者带来审美疲劳。

其次是动力性能有缺陷，日系车使用的大部分是自然吸气发动机，省油性能确实很突出，但自然吸气的发动机动力不如涡轮增压发动机好。 1.6L的发动机与大众1.4T的发动机相比，转矩也有不小的差距。 这对于追求驾驶体验的消费者来说，无法满足需求。

而且最重要的一点是市场营销的问题。 雷克萨斯质量很好，但在营销方面下的功夫不多。 因为很多消费者不知道它是丰田的高端品牌，认为它是普通的中级车，所以知名度不比宝马高，可能是影响销量的最重要因素。

的销量不佳

雷克萨斯600的销量不佳可能是由于以下几个原因：

1. 价格过高：雷克萨斯600的价格比竞争对手的车型要高，这使得消费者望而却步，从而导致销量不佳。

2. 功能不足：雷克萨斯600的功能比竞争对手的车型要弱，消费者认为它的性价比不高，从而导致销量不佳。

3. 品牌形象不足：雷克萨斯600的品牌形象不够强大，消费者对它的认知度不高，从而导致销量不佳。

4. 市场营销不足：雷克萨斯600的市场营销不够积极，

别扯那么多，我直接说原因，雷车之前的成功就两点原因

1、除了喜欢标榜低调的人外（其实最不低调，追求性价比和使用成本的），雷车的定位本身就是bba审美疲劳下的替代品，始终是第二选择。随着中国消费者几年前实力的提升，豪华属性的油车几年前就进入井喷时代，预计还会持续3-5年（以56e为终结），在这种大气候下，bba销量首当其中，雷车也分了一杯美，只是以往基数小，井喷后显得爆发式增长。随着人民汽车消费能力的加强，面对高端电动车、豪华品牌油车车型与设计的多样化，雷车所谓的质量成为了伪命题，本身就是个伪命题，豪华属性的汽车对所谓的质量并不是很敏感，其实所谓的质量也并不是不是产品好坏，只是故障率而已，我很佩服十年前日系宣传能将质量和故障率挂钩，并混为一谈形成了思维认知，不得不服日系宣传。

2、长期洗脑收割后，不能持续发展了。人民群众越来越懂车了，更有钱了，也认清了日系车企构建的一套固有认知与思维定式了，如德系爱坏，美系耗油，国产垃圾，唯有日系最适合老百姓。我吓，现在去老百姓都买起步30万的bba或国产高端车去了。

总结就是，雷车自身的品牌特性无法支撑可持续发展，虽然有过洗脑后的收割期，也有着利用时代发展的便利，但长远来看，必定会回归和窝窝，拉客一档次的定位。可以说这不光是雷车的悲哀日系车今后也是如此。其实肉眼可见的看到一些没有竞争力的日系车企会在不远的将来被国内市场甚至国外市场淘汰。说的就是马自达，他在中国的成功和铃木一样，当中国人民消费力不高的时候，当国产车实力不强的时候，他们有自己的空间和定位，加上一定的洗脑宣传，必定会有辉煌期，但上面两个条件发生变化时，就会玩不下去了。这恰恰证明中国人民有消费力了，也懂车了。总要说点好听的话对不对，那就是雷车正在努力的回归真实的定位，且不止步于现在的销量，还未触底。

雷克萨斯车门卡死已经不是一次了。今年2起事故都出现了撞车后车门卡死的问题。第一起是3月初和领克03碰撞，雷克斯萨es车门卡死，两个车门都打不开，后门开了前门打不开。当时副驾驶的人在座位上嚎叫，而尴尬的是领克03车主在门外玩手机，这些我都踢雷克萨斯槛尬。领克03是一个A级车，雷克萨斯es属于b+级别的车型，两个正面相撞，两个价位相差悬殊，结果碰撞效果完全相反，槛尬的哟汗水都溜。

而这次雷克萨斯LM车祸后车门锁死并起火致1死2伤，车门依然无法打开，雷克斯萨安全设计到底做没有做？2022年日系车销量下滑严重，包括丰田、铃木、本田、日产、斯巴鲁、三菱、马自达在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%，这是两年来产量首次低于前一年的水平日系车全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。丰田上半年全球销量同比下降6%至513万辆，是两年来上半年的首次同比下降。

更何况日系车在新能源汽车夹击辆下，动辄30w左右的买国产新能源汽车已经不是什么新鲜事。目前国内汽车20万以下比亚迪占据主要市场的份额，丰田打造的高端市场目前又被新能源抢占市场份额，日系车最近的负面消息，都在表明日系为之前偷工减料自食恶果。昨日的因结今日的果，曾经傲慢无礼的加价和区别对待终究还是要为之前的总总负责。日系车去年加价丰田塞纳好几万提车，现在这内忧外患下还加价不？一个破面包卖100来万，在日本卖20多万的面包车，到了国内被炒到100多万今年准备还要投多少营销费用挽救下形象？

腰斩是正常的，雷克萨斯如果愿意把加价费用的1/5用在车子材料提升上，也不至于让大家吐槽成这样。加价60万的车，地板塞那么多泡沫和黑心棉。，也就雷克萨斯干得出来了。九州工厂的太君们在安装黑心棉的时候，说不定边安装边在那里说：“八格牙路，毒死那帮鲎叉。让你们加价抢购，"

以前的时候，雷克萨斯，捷豹路虎，讴歌，英菲尼迪没有国产，凯迪拉克沃尔沃在路上不常见，那时候在国内买这些品牌的车主是瞧不上BBA的，因为瞧不上主流的豪华品牌，会去选择这些更加昂贵且稀有的车型，那时候的B格是很高的。

后来，凯迪拉克和沃尔沃为了强占市场，拼命的开启了价格战，不断推出更小的级别更低的入门车型，捷豹路虎讴歌英菲相继国产，为了生存，一个个都放弃了当年高高的架子，b格一降再降，就算不断的提高产品力也拉不会日益下降的品牌力唯有雷克萨斯，始终保持着整车进口，销量不济时少进口点，销量好是微微增加供给量，不断吊着这帮人的胃口。

雷克萨斯最初主打的是静谧性。那个引擎盖上的香槟塔广告相信大家都知道。而面对新能源冲击，静谧性也算门槛？那个不是谁都有吗。所以雷克萨斯才会是丰田旗下最激进投入电动化的品牌。

社交标签变了。原来是小众全进口产品，低调奢华，靠着信仰撑住了虚高的价格。现在是互联网时代，一拆解，一实测，什么东西，简直是全体汽车自媒体围攻的绝佳对象，很容易就被打上智商税的标签。加上新能源的崛起，连bba都很难过，就更不要说信仰破灭的雷车了。

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